נסיעת מבחן רנו קליאו: האבולוציה הצרפתית
תוכן
הדור החמישי של רב המכר הקטן הוא מכונה שגדלה ובוגרת משמעותית
הגרסה הרביעית של הקליאו, שיצאה לפני שבע שנים, עשתה מהפכה של ממש בפיתוח הדגם - היא הייתה שונה בתכלית במראה ובקונספט מקודמותיה והפכה ליורשת הראשונה לשפת העיצוב החדשה של המותג, שלימים המשיכה מאת Mégane, Talisman, Kadjar ואחרים.
מעניין לא פחות היה הנוף מבפנים של הקליאו, הרנו הראשונה שהציגה R-LINK עם מסך מגע גדול ואנכי בקונסולה המרכזית. באותה תקופה, העברת השליטה ברוב הפונקציות ברכב למסך המגע נראתה חדשנית מאוד, במיוחד עבור נציג מחלקה קטנה.
מצד שני, במהלך השנים אנשים רבים הגיעו למסקנה כי שליטה בכמה פונקציות נפוצות, כגון מיזוג אוויר, מסיחה את דעתו של הנהג יותר מדי מנהיגה.
כעת הקליאו V היא מכונית בעלת חזון אטרקטיבית ללא ספק ומגאן גדולה בהרבה. למעשה, הפניית הדגם הזה לקטגוריית ה"קטנה" היא מושג די שרירותי, מכיוון שאורך הגוף חורג מהמגבלה הפסיכולוגית של ארבעה מטרים, והרוחב הוא כמעט 1,80 מטרים ללא מראות צד.
תלוי במגוון הציוד, החלק החיצוני של המכונית יכול להיות דינמי יותר או מעודן יותר, והאיניל פריז פרימיום מבריק באופן מסורתי עם מבטאים אצילים רבים בחוץ ובפנים, כולל ריפודי עור משובחים.
יותר מקום ושיפור ארגונומיה בפנים
בקושי יכולות להיות שתי דעות שמבחינת עיצוב פנים, הקליאו נראית על פסגה של גל בהשוואה לטרנדים הנוכחיים בתחום זה. מסך המגע הגדול (9,3 אינץ' באלכסון, או במונחים מובנים יותר, 23,6 סנטימטרים!) עולה כעת מהקונסולה המרכזית, ומיקומו ארגונומי לאין ערוך מבעבר מבחינה ארגונומית.
מערכת המולטימדיה נקראת כיום רנו איזי לינק ויש לה פונקציונליות עשירה, כולל עדכון מפות מערכת ניווט דרך האוויר, חיפוש בגוגל ופונקציות רבות אחרות שכל משתמש חכם בסמארטפון יעריך.
מתחת למסך המגע של מערכת האינפוטיינמנט יש יחידת מיזוג אוויר נפרדת, השאולה מדאצ'ר דאצ'יה, שהיא אינטואיטיבית מבחינת לוגיקת השליטה והיא די נחמדה. אגב, רנו סוף סוף ריכזה את בקרת השיוט לחלוטין על ההגה, כך שכפתור הפעלה וכיבוי במנהרה המרכזית כבר נעלם.
בכל הנוגע לבחירת חומרים וצבעים, Clio מתגאה באווירה נעימה במיוחד עבור הקטגוריה שלה. רנו בהחלט לא חסכה מפלסטיק רך, והיכולת להזמין תאורה מפוזרת מוסיפה מנה נוספת של תחכום לאיכות הסביבה. יש שפע של מקום בשתי השורות, במיוחד במושבים האחוריים, המרווח כמעט ברמה של הסגמנט העליון, כנ"ל לגבי הקיבולת והפרקטיות של תא המטען.
על הכביש
די עם התיאוריה – נעבור לחלק המעשי של ההצגה העולמית של מודל התקשורת. זה הזמן לעלות על ההגה ולבדוק כיצד מתנהגת המכונית בפלטפורמה המודולרית החדשה של הקונצרן. רשמי השלדה מראים שהוא מציע פשרה טובה מאוד בין הגדרות הדוקות לנסיעה נעימה.
הפניות לרוחב חלשות, המכונית חזקה בכביש ומדויקת למדי, תוך התגברות על סוגים שונים של אי סדרים ברמה טובה מאוד למחלקה שלה. חווית הנהיגה היא אולי הדבר הקרוב ביותר לפורד פיאסטה, שזו ללא ספק מחמאה גדולה למעצבי רנו.
מה עם הכונן? נצטרך לחכות עוד קצת לדגם ההיברידי הותיק והמדובר, ולכתחילה יוצע הדגם עם מגוון של ארבע בנזין ושתי גרסאות דיזל.
מנוע הבנזין בעל שלושה צילינדרים הבסיסי זמין בשתי גרסאות בעלות שאיבה טבעית עם 65 ו -73 כ"ס, כמו גם גרסת טורבו עם 100 כ"ס ומומנט של 160 מטר ניוטון.
סוג זה של מכוניות יפנה לאנשים עם סגנון נהיגה מתון יותר. מנגנון העברת ההילוכים - קל, נוקשה ומדויק - ראוי למילים טובות.
ה- TCe 130 המובילים מופעל על ידי מנוע דיימלר הפופולרי ביותר, אשר זמין בקליאו עם 130 כוחות סוס. ו -240 ננומטר. בשילוב עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים EDC, התוצאה היא תיבת הילוכים קליאו הרמונית בצורה מרשימה המשלבת בצורה חכמה גרירה אמינה, תאוצה קלה, טיפול רספונסיבי וצריכת דלק ראויה של כ -6,5 ליטר למאה קילומטר במחזור המשולב.
כחלופה למנועי בנזין, רנו מציעה ללקוחותיה גם את מנוע ה-1,5 ליטר דיזל המוכר עם 95 או 115 כוחות סוס - בהחלט פתרון חכם מאוד לאנשים שנוהגים ברכבם יותר קילומטרים.
הקליאו החדשה תצא לשוק בספטמבר ועליית המחירים צפויה להיות מתונה ומוצדקת לאור מגוון הציוד המורחב משמעותית.
מסקנה
הגרסה החדשה של רנו קליאו מזכירה את Mégane לא רק שלא מבחינה חיצונית - הדגם קרוב מאוד לאחיו הגדול באופיו. לרכב יש מרחב פנימי רב, נוסעת היטב ובעלת פנים מסודר, והאבזור שלה כולל כמעט את כל הארסנל הטכנולוגי של רנו. הקליאו הפכה למכונית בוגרת באמת.
