רנו קליאו גראנדטור GT - בסגנון ספורטיבי

מנה גדולה של פרקטיות ושכל ישר עם ערבוב של רגשות ספורט. הנה איך לתאר את גרסת ה-GT של הקליאו גראנדטור בקצרה. חבל שהמותג הצרפתי העריך רכב סטיישן בר שירות בכ-70 PLN.

לרנו ניסיון רב בייצור מכוניות ספורט. די להזכיר את רנו 5 טורבו, קליאו וויליאמס או קליאו ומגאן בגרסת הספורט. עם זאת, היה פער בשורה - פער רחב בין הגרסאות המהירות בטירוף לבין האפשרויות הפופולריות. החברה החליטה לפתח נישה על ידי הצגת דגמי GT.

ההיצע האחרון הוא ה- Clio GT, תחליף זול וחלש יותר ל- Clio RS בהספק 200 כ"ס.

שני סגנונות הגוף מדהימים. הם קיבלו פגושים מעוצבים במיוחד, ספויילר דלת תא המטען מוגדל, צינורות אחור כפולים וגלגלי 17 אינץ'. מי שמתעניין במכוניות בוודאי לא יתבלבל בין ה-Clio GT 120 כוחות סוס עם ספינת הדגל Clio RS 200 כוחות סוס, גרסה חלשה יותר מתגלה על ידי בלמי תוף סרן אחורי ודיסקים קדמיים בקוטר קטן. נוסיף כי למרות העיצוב ה"תקציבי", המערכת מגיבה בחדות ללחיצה על הדוושה ואינה מאבדת מיעילותה בחימום.

גם בתא הנוסעים לא יכלו להיעדר הפניות לגרסת ה-RS. כשאתה פותח את הדלת, מושכים את עיניך כיסאות מעוצבים עם ריפוד תפורים בחוטים מנוגדים ותוספות דמקה. את גלגל ההגה הממוקם היטב עם משוטי העברות הילוכים ודוושות אלומיניום אנו מכירים מה-Clio RS. אנלוגיה נוספת, לטעמנו, שנויה במחלוקת, היא הקונסולה המרכזית השחורה. זה נראה נהדר ל... רגע. מספיקים כמה ימים כדי שהפלסטיק המבריק יתכסה בטביעות אצבעות וחלקיקי אבק. אלומיניום מוברש היה מגע אלגנטי לא פחות אך פרקטי יותר.

במנהרה המרכזית ישנו כפתור RS Drive המאפשר לשנות מצבי נהיגה. אתה יכול לבחור בין רגיל לספורט. מצב המירוץ המוכר מה-Clio RS חסר. תוכנית הספורט משפרת את תגובת המצערת, משנה את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית EDC, מפחיתה את הגה הכוח ומעבירה את נקודת הפעלת ה-ESP - האלקטרוניקה מתחילה לסבול החלקה קלה של הסרן האחורי.

שינויים ספורטיביים לא הגבילו את הפונקציונליות של הקליאו. עדיין יש לנו עסק עם רכב המסוגל לשאת ארבעה מבוגרים בגובה של כ-1,8 מ'. תא המטען של הגראנדטור מכיל 443 ליטר, הסף הנמוך בדלת החמישית לא מאלץ אותך לשאת מזוודות, והרצפה הכפולה מקלה על האחזקה תא המטען מסודר.

תנוחת הנהיגה אופטימלית, והארגונומיה של תא הטייס לא מעוררת דאגות מיוחדות, אם כי רנו לא נמנעה מעידות קלות בסגנון מחזיקי כוסות קטנים מדי. לא היה מספיק מקום על לוח המחוונים עבור מד טמפרטורת המנוע. במכוניות עם שאיפות ספורטיביות מדובר בכישלון מוחלט. רנו ספורט דאגה להשלים את החסר. מידע על טמפרטורת השמן ונוזל הקירור ניתן לקרוא מ-RS Monitor - אחת הלשוניות של מערכת המולטימדיה הענפה.

צג RS מציג גם גרפי כוח ומומנט, מד עומס יתר, שעון עצר, קריאות לחץ דחיפה ובלמים, טמפרטורת מערכת היניקה, מידע על שמן הילוכים וטמפרטורת המצמד. ננקטה הקפדה על הורדת מפות של מסלולי מירוצים ושמירת נתוני טלמטריה למקל USB. יותר מדי עבור מכונית שלא תוכננה לנהיגת מסלול אקסטרים.

מתחת למכסה המנוע של ה-Clio GT פועל 1.2 TCe, יחידת רנו הראשונה המשלבת הזרקת דלק ישירה עם הטענת טורבו. המנוע מרגיש הכי טוב במהירויות בינוניות. הוא מפיק 120 כ"ס. ב-4900 סל"ד ו-190 ננומטר ב-2000 סל"ד. עם טיפול זהיר בגז, ה- Clio GT מסוגלת לצרוך כ-7,5 ליטר / 100 ק"מ במחזור המשולב. מי שיחליט להרגיש את הרוח של מכוניות רנו ספורט יראה אפילו 9-10 ליטר / 100 ק"מ במחשב המובנה. זהו חשבון די בשמיים עבור הביצועים שמציעה ה-Clio GT. היצרן טוען לזמן ספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש ב-9,4 שניות ולמהירות מרבית של 199 קמ"ש.

המנוע נשמע הכי טוב במהירויות בינוניות. כאשר המהירות מתייצבת, היא כמעט ואינה נשמעת. אוזני הנהג מגיעות קודם כל לרעש האוויר הזורם סביב הגוף. המצב משתנה בנהיגה דינמית. ככל שמחט מד הטכומטר קרובה יותר לשדה האדום, כך צליל האופנוע מתעקש יותר ופחות נעים לאוזן. רנו החליטה להסוות את הבעיה באמצעות אפליקציה חכמה.

כאשר אתה מפעיל את מערכת R-Sound, צלילים גזעיים מתחילים לזלוג מהרמקולים. האלקטרוניקה מווסתת את צליל המנוע בצורה כזו שהקליאו GT נשמעת כמו Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 או אפילו אופנוע קלאסי... ההבדלים בסאונד של המכוניות ברורים. חשוב לציין שניתן להתאים את עוצמת הקול שלהם כך שתתאים להעדפתכם – הקליאו יכולה להישמע כמעט כמו מכונית ביצועים, אך הצליל שנוצר באופן מלאכותי יכול גם להשלים בעדינות את המנגינה של מנוע ה-1.2 TCe. אחרים יאהבו פתרון אחד, אחרים יראו בו גאדג'ט שיבדר אתכם לכמה דקות, ולאחר מכן יכבו את פונקציית ה-R-Sound.

ה-Clio GT מוצעת אך ורק עם תיבת ה-EDC, תיבת שישה הילוכים כפולת מצמדים. תיבת ההילוכים מעלה להילוכים גבוהים יותר במהירות הגונה. למרות זאת, התברר שזהו הרכיב הפחות מוצלח של המכונה שנבדקה. ראשית, ההיסוס הארוך כשמתחילים הוא מעצבן. אנחנו דורכים על הגז, קליאו מתחילה לתפוס תאוצה בביישנות, ואחרי רגע היא שועטת בנחישות קדימה. בנהיגה דינאמית ה-EDC מתקשה לבחור את ההילוך האופטימלי ולאחר המעבר למצב ידני הוא מציק עד כדי עייפות בהורדת הילוך. תיבות פולקסווגן DSG יעילות ואינטואיטיביות יותר במצב ידני - אנו מרגישים במהירות באיזו מהירות אנו יכולים לכפות ירידה. קליאו קשה יותר.

ברגע שנתחיל ונתפוס תאוצה, נעריך שוב את הקליאו. מורגש בבירור שמהנדסי רנו ספורט היו אחראים על הגדרת המתלים, המורכבים מתמוכות מקפרסון וקורה פיתול. הם היו על העליונה. השלדה המוקשה ב-40% מספקת אחיזה מעולה ועדיין סופגת מהמורות. הקליאו נשארת במסלול לאורך זמן, ותת-היגוי כמעט ולא ידוע. כשנגיע לגבול המתיחה והחזית מתחילה להתעוות, כל מה שצריך לעשות זה להאט מעט או להקיש על הבלמים והכל יחזור לקדמותו. מערכת היגוי מדויקת עם עוצמת הדחיפה הנכונה מקלה על פניות דינמיות. חבל שהנהג לא מקבל מידע נוסף על המצב בנקודת המגע של הצמיגים עם הכביש.

Почти полное оснащение является отличительной чертой Clio Grandtour GT. Вам не придется доплачивать ни за коробку передач с двойным сцеплением EDC, ни за обширную мультимедийную систему R-Link с 7-дюймовым дисплеем, Bluetooth, USB или доступом к онлайн-сервисам. В шорт-лист опций входят только панорамная крыша (2600 злотых), датчики и камера заднего вида (1500 злотых), подогрев сидений (1000 злотых), система RS Monitor 2.0 (1000 злотых) и расширенная карта Европы (430 злотых). 70). Звучит очень хорошо. Мы будем шокированы, когда посмотрим на стартовую цену Clio Grandtour GT. Круглый 000 2550 злотых! Меньше денег хватит на отлично ходовую Fiesta ST или хищный Swift Sport. Добавляя злотых, мы получаем очень сильную и гибкую Fabia RS.

הרעיון ליצור אלטרנטיבה זולה ופחות אגרסיבית ל- Clio RS היה רעיון טוב. לא כולם חולמים על הוט האצ' 200 כ"ס. למרבה האירוניה, גרסת ה-GT עשויה להיות הרבה פחות נפוצה בכבישים. הכל בגלל המחיר המופקע של הקליאו הספורטיבית. חבל כמה נעים מאוד לנהל את "הצוהר החם".