רנו קליאו RS: ציפיות גבוהות - מכוניות ספורט
תחרות ספורט של היצרן הצרפתי תמיד היו חלק מחיי. תחילה הייתה רנו 5 טורבו 2 לבנה, שתמיד תדלקתי כילדה כשעבדתי בסדנה, 5 טורבו ריידר, שהוריי קנו בשנת 1990, הטיול הראשון שלי לחו"ל להופעת הבכורה של המכונית הראשונה. קליאו וויליאמס בקורסיקה וקליאו רבים RS אשר העברתי לחיים ללחיים במשך שנים. ובכל הזמן הזה לא הייתה אף פתח חם של רנו שאכזב אותי.
בשנים האחרונות רנו ספורט בנה מוניטין מוצק בתעשיית המצלמות הקומפקטיות. ה-Twingo 133 הקטן הוא למופת ומהנה, וה-Mégane 265 Trophy הוא מנצח טבעת, אבל מבחינתי ה-Clio 200, שהוא קטן אבל לא גדול מדי, מגלם בצורה הטובה ביותר את הקסם של מותג RS. פרוע, מגעיל וחסר פשרות, הוא גורם לך לעבוד קשה כדי להוציא את הטוב ביותר, אבל אז הוא זוכה לך בפרסים גדולים. לכן הוא נחשב להוט האצ' האנלוגי הטוב ביותר מבין המכוניות המודרניות. עם מוניטין כזה שהוא לא בוגד, האם היורשים שלו יחיו לראות את זה?
כל זה מסביר את תערובת ההתרגשות והחרדה שבה אנו מחכים לדור הרביעי של הקליאו. התרגשות מכיוון שהקליאו 200 הטורבו החדש מבטיח ביצועים הם גדולים וקלים יותר לגישה, וצריכים להיות נוחים יותר לשימוש מבלי לוותר על הנאה. חרדה, מכיוון שבכך הוא מתרחק מהקליאה הגדולה של העבר, ומחליף מנוע אטמוספרי, רעב וחמד אחר סיבובים ותיבת הילוכים ידנית עם טורבו פחות ו מצמד כפול מָשׁוֹט.
נסענו עד גרנדה, דרום ספרד, להופעת הבכורה של הקליאו החדש. ראשית ניסע עם הקליאו הסטנדרטי מסגרת ספורט על הכביש ואז אנו מביאים גרסה אגרסיבית יותר עם מסגרת כוס על הכביש המהיר, לאורך 50 ק"מ של הכביש המהיר גאודיקס. מזג האוויר אינו הטוב ביותר, אם לא מבאס, אבל הנוף של החניה המלאה בקליאו אדום בוהק מרים מיד את הרוחות.
כשראיתי לראשונה את הקליאו החדשה בתמונה, לא ידעתי מה לחשוב על הסגנון שלה, וגם עכשיו כשאני עומדת מול העיניים, אני לא מצליחה להחליט. הוא גדול ומוצק יותר מהגרסה הקודמת - אתה יכול להבחין מיד - וההרכב נשלט על ידי פנסים גדולים במיוחד ולוגו ענק של רנו על מכסה המנוע, אבל זה בטוח ימשוך את העין שלך ולעולם לא תפסיק להסתכל עליו . הוא מסתיר היטב את העובדה שמדובר באחד חמש דלתות אך ככל שהסגנון מרשים, הוא רחוק מאוד ממה שאנו רגילים אליו.
גם"תא הטייס זה מרשים. מוסיף פלסטיק אדום ותפרים גלויים מקומות ליצור נגיעה של צבע וניגודיות נעימה עם שחור פנים... הוא מייצר מיד רושם של פנים באיכות טובה יותר מהקליאו הישן, בגובה ה- Mégane, עמיד וחסין בפני החריקות והתנודות שלרוב פוגעות במכוניות ספורט קומפקטיות עם כוונון קשה במיוחד. בנוסף לאיכות, חללי הפנים נוחים ומאובזרים היטב, המאשרים כי הסדרה החדשה מחזירה את האיזון בין הנאה לחיות.
במסורת של רנו, ключ זה קבצי שמור בכיס או בתא הכפפות בלוח המחוונים שלך. כדי להפעיל את הקליאו, פשוט קח אותו איתך ולחץ על המתנע. בעוצמה של 200 כ"ס ו -240 ננומטר, הביצועים שלו לא שונים מאוד מהגרסה הקודמת. המצב השתנה בו סמכות וזה זוג משוחרר: הדור השלישי ייצר 200 כ"ס. ב 7.100 עד 1.100 סל"ד, בעוד היורש הגיע לרמה 2 סל"ד קודם לכן, שהפך להרבה יותר נוח. אבל מה שהכי בולט הוא המומנט: המנוע הישן של 5.400 ליטר בעל שאיבה טבעית נדרש 215 סל"ד כדי להגיע ל -1.6 ננומטר, ואילו 1.750 הטורבו החדש הצריך רק 240, ו -3.750 ננומטר נותרו ללא שינוי לעוד 1.000 סל"ד. ירידה רק באחרונה. 6.500. ליד הקו האדום הממוקם בגובה של XNUMX מ 'מעל פני הים.
המשלוח הנדיב ביותר של זוג מושך מיד את העין כאשר אנו עוזבים את שדה התעופה גרנדה בחיפוש אחר כביש הררי יפה. L 'EDC (שמייצג Efficient Dual Clutch) עם משמשי ההנעה מאחורי ההגה קל לשימוש: פשוט הכנס D ולחץ על המאיץ כדי להתחיל לנהוג. יש יותר ויותר מצבים קשים לבחירה, אבל לעת עתה אני רוצה להבין כיצד ה- Clio RS מתפקד במהירויות נמוכות על פני מהמורות ומהמורות. בתנאים אלה, הקליאו החדש פנטסטי: לא רק מהירות הוא חלק והמנוע צייתני, אבל השעיות (שבגרסה זו היא ספורט, לא גביע) רך מספיק כדי לספוג את המהמורות הקשות ביותר. בסך הכל, הנסיעה מטופחת ומבוגרת, ולעומת קודמותיה, ה-RS הזו היא עליית מדרגה ברורה מבחינת נחמה.
הדרך שבחרנו לבחון את הקליאו נעשית מהירה יותר ופתוחה יותר, מנוקדת בקטעים מאתגרים יותר. בשלב זה ההבדלים עם הדגם הקודם ברורים, לא רק בגלל שיש עכשיו "כונן RS"זה מאפשר לך לבחור בין שלושה מצבים שונים (התחלה רגילה, Спортивный e מירוץ) להתאים את התנהגות הרכב לכביש או למצב הרוח. תגובות המנוע, מהירות תיבת ההילוכים, ייצוב ושליטה בבקרת משיכה ועזרה היגוי כולם תואמים לאופן שנבחר. עד לאחרונה, זה היה הנחלה של מכוניות כמו פרארי F430, כך שהעובדה שהיום אנחנו מוצאים אותה על מכונית קומפקטית ספורטיבית של 23.000 יורו היא הוכחה לכמה שהטכנולוגיה הזו משנה את חווית הנהיגה בכל רמות החברה. אתה תאהב את זה או לא, תלוי אם אתה טהרני או חנון טכנולוגי. למען האמת, אני מאמין שכל אחד מאיתנו הוא שנינו, למרות שאני אישית מעדיף מכוניות שיכולות לעשות משימה אחת בצורה טובה, במקום להבטיח להיות הרבה מכוניות באחת בזכות הקסם של המערכת. כמו RS Drive.
עם זאת, כאשר עוברים מהרגיל לספורט, התשואה הגדולה ביותר תתקבל בברכה. המנוע מכריע יותר, מתנייד מהר יותר, וההגה מעט יותר אגרוף. בכל הנוגע למשוב ותקשורת, ההיגוי של הקליאו מסונן מעט, אך תגובותיו טבעיות ומתקדמות ואף פעם לא מכריחות אותך לצמצם את הקלט. בכבישים הקשים ביותר, הצמיגים הקדמיים (שהם מעגלים מתוך 18) להעביר מידע רב על אחיזה, המאפשר לך להתחלף בנחישות ובביטחון, מה שמעיד על כך рамка זה מגניב. על המשטחים הגסים ביותר השעיות הם נראים אפילו טוב יותר מהקודמים ויש להם הכל תחת שליטה הודות לתוספת של שסתום דחף משני בתוך המרכזי. מערכת זו, הנקראת בקרת דחיסה הידראולית, פועלת יחד עם מתגי גבול פוליאוריטן מסורתיים לספיגת זעזועים טובה יותר. פתרון נקי ויעיל.
מומנט נמוך עד בינוני מוציא אותו מהפינות באופן מיידי, ומתג ה- EDC מהיר ומהיר יותר מאשר מתג ידני. העברת הילוכים חלקה מאפשרת לך להתמקד באופן מלא במסלול הפינה שלך ולמצוא את הקצב הנכון. IN דיפרנציאל אלקטרוני RS Diff RenaultSport מספקת אחיזה מצוינת על ידי ניטור ההבדל במהירות הסיבוב של הגלגלים הקדמיים והשוואתו למהירות הגלגלים האחוריים. הוא מסוגל לנטרל תת היגוי וסיבוב גלגלים באמצעות בלמי מיקרו המופעלים על הגלגל הקדמי שעומד לאבד משיכה. RS Diff הוא מאוד בלתי נראה ומופעל מול מערכת בקרת המשיכה, וכך נמנע הפרעות עונשיותESCמה שמפחית בבירור את העברת המומנט כדי לשחזר אחיזה ויציבות.
זה עובד טוב מאוד, עד לנקודה שבה אתה משוכנע שאתה ההגה המנצח, ובצדק: מטרת המערכות הללו היא להתערב בצורה יעילה, אבל בשיקול דעת שאתה אפילו לא שם לב לזה. כמובן, יש מקרים שבהם זה לא מספיק וצריך להסתמך על ESC אגרסיבי יותר, אבל זה קורה לעתים רחוקות. בנוסף, הודות למערכות אלו, ה-Clio RS Turbo מהיר וחדה מאוד. היא נעימה יותר לנהיגה מהגרסה הישנה, הביצועים שלה קלים יותר לתפעול גם לאורך זמן. בהתחשב במטרות של רנו ספורט, הייתי אומר שהקליאו הגיעה למטרה, אבל אי אפשר שלא לחוש נוסטלגיה על האכזריות של הגרסה הישנה וצמא הסיבובים. הסיפור הרגיל: אנחנו אף פעם לא מרוצים ממה שיש לנו.
בוקר אחרי ששחררנו את קליאו על המסלול. לא קיבלנו את ההזדמנות לרכוב על הגרסה הזו של הגביע על הכביש, אבל איך אתה יכול להתלונן כשעומד לרשותך קליאו צהוב ומסלול מעוות?
קשה לראותגימור מופחת ב -3 מ"מ, אך הנוקשות עלתה ב- 15 אחוזים, ו דְפוּפָה ככל שהם מרגישים מהר יותר. ואיך. הם הופכים את המכונית למגיבה יותר ואת החזית לחדה יותר. עם מצב כונן RS מירוץ ESC מושבת, ואני שם לב לכך כאשר בשלב מסוים אני לוקח סיכון גדול, נכנס בצורה גרועה לפנייה ימינה בירידה. עם צמיגים קרים, מסלול שגוי וסגירת המצערת מהר מדי, אני מסתכן בסיבוב פניות תוך כדי סיבוב, אבל כשאני פותח את המצערת, הצמיגים - מי יודע איך - חוזרים לאחיזה, וחוסכים ממני רכיבה על חצץ מחוץ למסלול. . זֶה ערעור יש הפתעה בשפע: על הכביש, מצב הספורט היה חלק וקל ולא נטה כל הזמן להתפתל הצידה. אבל עם הרבה מקום וריצוף רטוב, נראה שה-RS מתעורר. IN בלמים הם עוצמתיים, מתקדמים ועמידים בפני דהייה. עם קו אדום ב -6.500 סל"ד, המנוע פחות מודאג ולמרות המומנט שלו, יורה מיידית מהפינות. אין ספק, המנוע החדש הזה מאפשר ל- RS להתנהג טוב יותר מקודמו, אך הוא שואב פחות אדרנלין מה -2 ליטר הישן. כמו המנוע, תיבת ההילוכים יעילה ומהירה לא פחות (עם משמרות של פחות מ -150 אלפיות השנייה במצב מירוץ), אבל פחות מהנה מהמדריך הישן והעצבן.
אני חייב להודות שאתמול הקליאו החדשה לא שכנעה אותי לגמרי. אבל עכשיו, כשניסיתי את זה במסלול והכרתי אותו טוב יותר, אני מתחילה מאוד לאהוב אותו. יש לו אופי וכוונון של שלדת רנו ספורט שאליו הוא מוסיף תחכום מסוים שלא משפיע לכאורה על הדינמיקה. אבל משהו חסר, חלק מהחיבור הזה בינך לבין המכונית, המעורבות הזו שמקורה בתיאום ידיים, עיניים ורגליים כדי להוציא את המיטב מהמכונית. זו ביקורת שנשמעת יותר ויותר בימים אלה, ולדעתי היא הגיונית. אם עבורך, כמו עבורי, נהיגה היא אומנות, מכוניות שהופכות את המיומנות הזו שנרכשה ומושחזת בזמן ומאמץ לפעולה מכנית גרידא מאבדות משהו, הופכות שטוחות וחסרות נשמה.
עם זאת, הניסיון מאחורי ההגה של קליאו רנו ספורט טורבו הוא בעל עומק מסוים. מדהים איך המנוע ומסלול ההנעה משתנים באופן דרמטי בהתאם למצב שבוחרים, מעלים את ההימור ומשנים לחלוטין את הקליאו. אין ספק שרנו -ספורט זו תוכננה וטיפלה על ידי מי שאוהב לנהוג, אבל הסגנון שלה השתנה, היא הפכה ליותר מעשית ופחות קיצונית (ואולי אפילו פחות אטרקטיבית) בניסיון לרצות גם את אלה שתמיד שלו נחשב הארדקור מדי ובלתי מתפשר. זה לא אומר שמדובר במכונית גרועה, אבל זו כבר לא המכונית הטובה ביותר, לפחות עבור EVO.
בהתחשב בכך שהקליאו RS מהדור הרביעי עוקב אחר מתכון אחר עם מרכיבים חדשים לגמרי, טעם המנה שהגישה לנו רנו-ספורט מוכר מאוד. רק צריך עוד פלפל. ובהכרת RenaultSport, אתה יכול להישבע שזה יגיע. הבוס של רנו, קרלוס טברס, אמר כי האסטרטגיה של הרחבת דגמי RS סטנדרטיים תעניק לרנוספורט את החופש ליצור אפשרויות קיצוניות יותר לחובבים נוספים. רק הזמן יגיד אם הוא מתכוון שמכוניות אחרות יגיעו, כמו ה- R26.R ...
בשלב זה, אנו יודעים בוודאות כי קליאו RS החדש הוא ללא ספק מהיר יותר, טוב יותר וקל יותר לטיפול בגרסה הספורטיבית, ועם שלדת הגביע האופציונלית, הוא ממש אנרגטי על המסלול. אבל עלינו גם לבדוק את הגביע על הכביש בכדי להבין באמת איך הוא נראה ולהשוות אותו לפיאסטה ST ולפיג'ו 208 GTI החדשים כדי לראות אם וכיצד הוא משתלב בקטגוריית הצוהר החם. יותר טהורים יסובבו את האף מול המשוטים והמנוע המוגדש העדין יותר, אבל ממה שראינו היום, נדרש משהו מיוחד באמת כדי להעלות את הקליאו.
