רנו קליאו RS מונקו GP - מבחן דרכים
רנו קליאו RS מונקו GP - מבחן דרכים
ארבעה דורות של ספורטיביות צרפתית: מבחן על למהדורה מוגבלת החדשה של רנו קליאו RS מונאקו GP
פג'לה
|
|
La קליאו RS מונאקו GP זה גורם לנהג להרגיש מיוחד מכיוון שבנוסף לנהיגה מהירה מאוד, מדובר במהדורה מוגבלת של 750 יחידות (מתוכן רק 250 מיועדות לאיטליה) שתיכנס להיסטוריה בדיוק כמו אבותיה.
הרבגוניות היא גם טובה: למרות מתלי הספורט, הנוקשה בכבישים לא אחידים, ניתן להשתמש בו מדי יום מבלי לוותר על נוחות רבה מדי, הודות ל -5 הדלתות, המנוע האלסטי ותיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים EDC.
La רנו קליאו RS מונאקו GP מבוסס על קליאו RS: מנוע 1.6 ליטר מוגדש משודך אליו תיבת הילוכים אוטומטית עם מצמד כפול 6 מהירויות עם משוט על הכידון.
בנוסף, קליאוכמו רוב המתחרים שלו, הוא הפסיד טורבו וזה לא זמין אפילו עם תיבת הילוכים ידנית: שינוי דרמטי.
Il הנאה מהנהיגה זה יהיה כמו תמיד?
כבר הייתה לנו ההזדמנות לנסות את זה במרץ, אבל הגיע הזמן לעשות זאת בדיקה מעמיקה יותר.
מסיבה זו, חזרנו אחורה בזמן ואספנו מהראשון לאחרון את כל אבותיו.
La קליאו 2.0 16V וויליאמס, קליאו 2.0 16V RS 182 и Command Clio RS F1 הם ליוו GP של מונאקו במבחן המיוחד הזה. והם גרמו לנו להרגיש את הריגוש שבנהיגה.
עיר
גרסה ג тест זה רנו קליאו RS מונאקו GP - מצוידחבילת RSהכולל כוס מסגרת ו גלגלי סגסוגת 18 ”- הוא לא תוכנן לשימוש בעיקר בעיר, שם מורגשות אבני מרצפות ובעיקר פסי חשמלית.
למי שמעדיף קצת יותר נוחות על חשבון גימור פחות ספורטיבי, ניתן להימנעחבילת RS מה זה עושה פתח חם קיצוני עוד יותר, גם אם מופעל קליאו RS מונאקו GP זו אחת מהאפשרויות שאתה מוותר עליהן במאמץ רב.
התקנה בנפרד בהשוואה לגרסאות קודמות קליאו RS מונאקו GP יש לו פנים נוח יותר, שתי דלתות נוספות ו תיבת הילוכים EDC כפולת מצמדים, שלא תהיה חלקה כמו אוטומט קלאסי עם ממיר מומנט, אלא תספק פעולת מנוע בלתי מורגשת.
והכי חשוב, זה עוזר להימנע מעייפות של רגל שמאל במהלך נסיעה חוזרת מהכביש.
מומנט המנוע הטורבו בספיד נמוך הוא טוב, ומאפשר לך לצלם בנחישות בלי ללחוץ על ההילוכים, ומצלמת החניה לאחור (אופציונלית) שימושית מאוד לאור הראות האחורית הלקויה.
מחוץ לעיר
קח כביש מלא בפניות מפותלות ו רנו קליאו RS מונאקו GP זה ייתן לך סיפוק רב.
קודם כל, בזכותו מנוע טורבושנע בצורה חלקה לאורך כל טווח הסיבובים מבלי לאבד את ההתרגשות שלו בסיבובים גבוהים.
יציאה מפינות הדוקות במהירות גבוהה היא משחק ילדים הודות ליחסי ההילוכים הקצרים והמשיכה המלאה. 1.6 טורבו אשר מפיץ מומנט מרבי של 240 ננומטר במהירות של 1.750 סל"ד, בעוד שבכניסה לפינות, החלק האחורי הוא אחד המגיבים: כאשר אתה משחרר את המצערת לפתע, אתה עלול למצוא את עצמך צריך לחזור לאחור כדי לחזור למכונית, לשביעות רצונם של החכמים ביותר.
האם אז הכל מושלם?
ממש לא, כי תיבת הילוכים כפולת מצמדים ברגע שהתחלנו קליאו RS מונאקו GPלא חשבנו שהוא המהיר ביותר.
לא כל כך בהעברת הילוכים, מה שקורה מהר מאוד, אלא במעקב אחר פעולות הנהג: מאז לחיצה על כפתור ההנעה שם תיבת הילוכים יותר מדי זמן עובר.
עבור למצב "סוגי ספורט" הדברים הולכים טוב יותר, אבל זה עדיין לא מה שרצינו.
לקבלת התוצאות הטובות ביותר, בחר מצב מירוץ תוך אי הכללת i. מערכת בקרת משיכה e יציבות.
זה בסדר בדרךאך לא בכבישים הפתוחים לתנועה.
השינוי מהיר הפעם, וזדון המנוע נעלם ללא בלמים ועוזב הטייס הנאה (וסיכון) לאלף ספורטאית צרפתית קטנה ללא כל עזרה אלקטרונית.
היעדר תיבת הילוכים ידנית עלול לגרום לפוריסטים להרים את האף, כי עם המצמד הכפול הכל נראה פשוט מדי: עם שונה קליאומוויליאמס (מעל 20) ועד ה- RS הלפני אחרון, אתה צריך להשתמש בתיבת ההילוכים בחוכמה כדי שהמנוע ינוע במהירות הנכונה, מה שבוודאי יהפוך את הנהיגה למהנה יותר.
אבל אפילו יותר תובעני: ללכת איתם מהר הרבה יותר קשה. היגוי לא רע מבחינת התקדמות, גם אם רצית יותר תקשורת.
כביש מהיר
La קליאו RS מונאקו GP ברור שלאאוטומטי מתאים יותר לטחינת קילומטרים פנימה כביש מהיר, אבל - באופן כללי - להיות ספורט אי אפשר להתלונן כל עוד האספלט במצב טוב.
Lo פליטת ספורט אינו מפריע למצב הנהיגה הסטנדרטי ובידוד הרעש בהשוואה ל קליאו שאוב מבוגר, זה ברמה אחרת.
כמו כל הגרסאות קליאו, אותו GP של מונאקו הוא סובל משריקות אווירודינמיות במהירויות גבוהות.
Il מנועעם מומנט חזק ותיבת הילוכים אוטומטית, הוא תמיד מוכן כשאתה רוצה לעקוף.
החיים על הסיפון
פנים קליאו RS מונאקו GP הם לא אקסצנטריים במיוחד.
כמה פרטים מראים שאתה על הלוח הראשון מהדורה מוגבלת, החל מ סף אלומיניום עם מספור פרוגרסיבי, אך ללא הגזמה; כמו בגרסאות אחרות, חלק מרכיבי הגימור כפופים.
עוטף את המושבים, שמחזיקים למעשה אפילו במסלול, אך אינם הנוחות המרבית לאנשים גדולים, והם יפים. משוט אלומיניום קבוע לעמוד ההגה לשימוש ידני בתיבת ה- ETC.
בין היתר, ניתן גם להעביר הילוכים באמצעות הידית, להזיז אותה לאחור להילוך הבא ולקדימה להורדת הילוך (כמו במכוניות מירוץ).
על קליאו RS מונאקו GP אתה נוסע היטב - רצוי בזוגות - אפילו במושב האחורי.
מחיר ועלויות
לקניית מהדורה מוגבלת יש יתרונות משלה - גם מבחינת שמירה על ערך - אבל בזמן הרכישה אתה צריך להוציא €1.200 יותר מה-Clio RS ה"סטנדרטי", שמתחיל ב- €23.500.
Il רשימת מחירים רנו קליאו RS מונאקו GP היא 24.950 евро עם ציוד סטנדרטי הכולל תיבת הילוכים EDC, מערכת infotainment R-Link עם ניווט לוויין (אופציונלי עם מערכת טלמטריה) ומושבי עור מחוממים.
עבור מסגרת כוס, גלגלי סגסוגת 18 אינץ 'ומחוגה בלמים אדומיםחבילת RS, עליך להוסיף עוד 1.000 יורו.
לגבי צריכת הדלק, בממוצע, הוא מונע בין 10 ל -12 קמ"ש, בעוד ארנונה שנתיתעם הספק של 147 כ"ס הוא עולה כ -440 יורו.
אבטחה
גבולות החזקת כבישים קליאו RS מונאקו GP הם גבוהים, אבל עם ESP מושבת (סטנדרטי) אתה צריך להיות מיומן כשאתה כופה את היד שלך כי התגובה האחורית די קשה.
הוא מגיע כסטנדרט עם 4 כריות אוויר, וזה לא הרבה בסטנדרטים של היום.
