נסיעת מבחן Renault Grand Kangoo dCi 110: ממש גדול

שנתיים ו- 100 ק"מ עם טנדר הנוסעים הגדול הפופולרי

במשך שנתיים שירת רנו גרנד קאנגו נאמנה במערכתנו, למשל, כנשאת ציוד צילום, עוזרת להחלפת בית, נשיאת צמיגים, עגלה ואוטובוס נוסעים. איזון לאחר ריצת 100 ק"מ.

כאשר רנו הציגה את הגרנד קנגו החדש עם בסיס גלגלים מורחב בשנת 2012, התמונות בנות 15 מהקרנת הבכורה בשוק של טנדרים, טנדרים ורכב טנדרים נוסעים עדיין היו במוחנו. באותה תקופה במודעה, קרנף אוהב אוהב טיפס על גבו של דוגמן צרפתי רביעי והניף בעדינות את חושיו כמו קרנף. המסר מנקודת הטלוויזיה המצחיקה היה "קאנג הוא בלתי פגיע".

שטח עם שבעה מושבים

התצוגה הגולמית הזו של כוח וגנטיקה הובילה גם לשאלה כיצד יתפקד הגראנד קנגו במבחן המרתון שלנו. קצת לפני חג המולד 2014, הגיע הרגע הזה - המכונית עם המספר K-PR 1722 הוצבה במוסך עם דגמים שנבדקו, ולמשך 100 הק"מ הבאים הייתה הצעה סופר-מרווחת לכל מטרות המטען והנוסעים.

למחיר הבסיס דאז של 21 יורו - היום הוא 150 יורו - נוספו: חבילת איזי דרייב (21 יורו למחשב המובנה ובקרת שיוט), חיישני חניה אחוריים (400 יורו), גלגל חלופי מלא (250 יורו) , חבילה פונקציונלית (350 יורו) למושב נהג מתקפל ושולחנות בגב המושבים הקדמיים, מפות לאירופה (70 יורו), מערכת מולטימדיה הכוללת ניווט TomTom (200 יורו), מושב נהג מחומם (120 יורו) ורשת ביטחון ( 590 יורו).

תמיד בצד שלך

המבט הראשון בסיום מבחן המרתון מופנה לתיקייה המכילה את הביוגרפיה הטכנית של המשתתף בצורת עותקים על נייר דק, בצירוף כל הנזקים לתקופה. בגראנד קנגו, אחרי 100 ק"מ, היו רק כמה הערות קצרות: מדי פעם, ללא סיבה נראית לעין, מערכת הניווט כבויה, שתי נורות H000 שרופים, מגבים ו-4 ק"מ של דיסקי בלם קדמיים. הוחלף. ושכבות-על. נראה שהבלאי הזה בסדר - אחרי הכל, גרנד קנגו נוסע על הכביש המהיר במהירויות של עד 59 קמ"ש ויכול לשאת עד 572 ק"ג, כלומר. מסה מתגלגלת מגיעה ל-170 טון.

העובדות מראות שקנגו מעולם לא נתקע על הכביש או ביקר בתחנת שירות מחוץ ללוח הזמנים הרגיל ובכך נלחם על אחד המקומות הראשונים בדירוג הטנדר הנצחי. עם מדד נזקים של 2,5, הצרפתי הפסיד פי שניים מהוווו שארן ופורד C-מקס אקובואוסט היקרים יותר במקום השלישי המכובד, לפני המתחרות כמו אופל זאפירה (3), טויוטה קורולה ורסו (5,5) ופולוואן מולטיוואן (19 ).

העורך אולי באומן מתאר ללא עננים את האופי הידידותי של הרנו הזה באופן הבא: "העיצוב שלו הוא חזון, אבל הרעיון הכללי של הגראנד קנגו הוא סנסציוני. לשאלה "האם אנחנו יכולים לקחת גם את זה?" בפועל הוא אף פעם לא ממוקם, כי תמיד יש די והותר מקום. הקונספט, עם שתי דלתות הזזה אחוריות ודלת תא מטען כפולה, התגלה כמתאים במיוחד לשימוש יומיומי. גם מנוע הדיזל 110 כ"ס משכנע. זה נותן לקנגו מספיק כוח והוא חסכוני. גם נוחות הנסיעה סבירה. הכל נראה פרגמטי ומוצק - או כמעט הכל. המחצלות האחוריות התחילו להתפרק לאחר 7000 ק"מ והקדמיים הולכים כל הזמן בגלל קיבוע לקוי". ההצהרה המוקדמת יחסית הזו משקפת כראוי את דעתה של מערכת העריכה על חיית הטיוטה הבלתי תובענית הזו.

גם המרכב נשאר ברמה מקובלת לטנדר נוסעים - כלומר בלי חריקות בהליכה על מהמורות הרריים וגם בלי מהמורות ושריטות כסימן בלאי. רק גלילי דלת תא המטען נעו יותר ויותר בחופשיות במנחים עם הזמן, כך שהדגם הצרפתי חיקה את צליל סגירת הפולקסווגן "בולי" מדור ה-T2 באופן כמעט מושלם.

הצביעות אינן מושפעות במידה רבה מחלוקי נחל תכופים והניידת המגוונת מהנה לנהיגה גם לאחר שעות נסיעה, ובנסיעות עסקים ארוכות המושבים אינם הופכים לכיסאות עינויים. הם אמנם לא מספקים מספיק תמיכה רוחבית, אך אחרת הם מרופדים בצורה מספקת ועמוסים בקפיץ. אחרי 100 קילומטר מושב הנהג נשחק בצורה ניכרת, אך לא הנהג ולא הנוסעים נתמכים בחגורות בריפוד הרך.

פצפוץ מסתורי

לפני שנעבור למטרדים קלים, עוד כמה מילים על צמיגים. צוות החורף של Pirelli Snow Control 3 היה צריך להוכיח את ערכם (מחיר מוגדר 407,70 אירו); בחודשים החמים יותר הסתמכנו על ה-Continental VancoContact 2 הסטנדרטי. שני הסטים הראו עוד 20 אחוז עומק פרופיל בסוף המבחן - הקונטיננטל אחרי 56 והפירלי אחרי 000 קילומטרים. שני המוצרים זכו לביקורות חיוביות על עמידות, אחיזה רטובה ודיוק טיפול.

עם זאת, דאגה זמנית נגרמה כתוצאה מתופעה אקוסטית, אותה תיארו בודקים צעירים ומקוריים למראה כדלקמן: "אחרי 60 קילומטרים נשמע אות תקלה מתחת למגפיים הקדמיות של הגרנד קנגו." קשישים מבקשים מקלט בתצפית כי מעת לעת מופיע סדק חשוד בציר הקדמי כשסובבים את ההגה. קצוות מוט מוט, ברגי שוק, מתלים מנוע? הכל בסדר. אולי רק אחד המקורות הסתובב בקול בשקע שלו. בשלב מסוים, הרעש נעלם באופן מסתורי כמו שהופיע.

להיט גדול

אי נוחות קלה כמו בקר אינפוטיינמנט רופף, חימום לא מספיק לנוסעים במושב האחורי, רעש אווירודינמי מורגש ורטט של הכיסוי הקדמי במהירות גבוהה נסלחים בקלות בגרנד קנגו. בשל מחירו הנמוך, צריכת הדלק המקובלת מבחינת מידות (6,9 ליטר / 100 ק"מ) ומכונית מרווחת, זו הבחירה המומלצת לכל מי שרואה את גן העדן הארצי שלו במרחב העצום.

כך מדרגים הקוראים את רנו גרנד קנגו

איפה התמורה הטובה ביותר לכסף? המשפחה שלנו (עם שלושה ילדים) נוהגת לרוב בקנגו 1.6 16V כרכב שני ברישום ראשון 8/2011, שקנינו לשנתיים מאדם פרטי ב-9000 יורו. הודות לעיצוב הרביעי, המכונית הכרחית בחיי היומיום - מושב חמישה מושבים עם מזוודות לחגים, באורך 4,20 מטר. לכך מתווספות דלתות הזזה ותחושת אוויר ומרחב, כך שהילדים מגיעים לכאן הרבה יותר ברצון מאשר במכוניות שונות של החברה שלי. בתצורת Luxe המכונית נעימה למדי - עם הגה אוטומטי, מעור וניווט מובנה.

תוך כדי (52 ק"מ) הליכה ללא פגמים, ביקרתי במרכז השירות רק לצורך תחזוקה שוטפת וכאשר הותקנה אזעקת החניה. הנוחות טובה, המושבים נוחים, התועלת היומיומית בעולמנו של איקאה וחנויות רהיטים אחרות היא בלתי נדלית. ניצלנו זאת בדגם הקודם, בו העגלות פשוט נכנסו פנימה בלי להתקפל או אפילו להרים.

נקודת התורפה היא האופניים. למעשה, ההספק שלו מספיק, אבל קשה להאמין שיש לו 106 כ"ס. - אתה מרגיש שהוא עמוס וצריך האצה חזקה של הגז. התוצאה היא צריכה לא מקובלת של כעשרה ליטר ל-100 ק"מ. זה מפתיע, כי אותו מנוע מהדגם הקודם (שם פיתח 95 כ"ס) היה הרבה יותר מתמרון וצריכתו עמדה על כשמונה ליטר. נהגנו בקנגו הזה שתים עשרה שנים, ולאחר מכן הוא עבר ללא חלודה להוריה של אשתי בפולין, שם הוא ממשיך לעזוב. וסטטיסטיקת התאונות שקראנו היא רק סטטיסטיקה.

המסקנה שלי: תמיד אקנה שוב את אותו קנגו, אבל עם 115 כ"ס. או דיזל 110 כ"ס אנחנו אוהבים את תנוחת הישיבה הגבוהה ואת דלתות ההזזה. הנוחות טובה, האיכות - וגם במחירים כאלה, כנראה, לאף אחד לא יהיו ציפיות כמו ממותג עילית.

לארס אנגלקה, אחים

אנחנו נוסעים בגראנד קנגו מאז מרץ 2014 ואנחנו מרוצים לחלוטין. מבחינת שפע של מקומות - אתה יכול לנסוע כשבעה מבוגרים מבלי לקבל קלסטרופוביה - כמו גם אופניים חסכוניים שצורכים בממוצע 6,4 ליטר ל-100 ק"מ.

הדלתות האחוריות מאוד פרקטיות, ואחרי הכל, אנשים אוהבים את הקנגו רק בגלל המרחב והנוחות, לא בשביל שום מוצרי אלקטרוניקה. בהשוואה לרכבים הקודמים שלנו (היו לנו שני טנדרים של פולקסווגן טוראן ורנו גרנד סניק אחד), הגרנד קנגו שלנו בולט בפשטות המעשית וחוסר היומרה שלו. פשוט מבריק, פשוט מבריק - זו ההגדרה המתאימה ביותר.

ראלף שוארד, אשהיים

יתרונות וחסרונות

+ שפע מקום לנהג, לנוסעים והרבה מזוודות

+ ביצועים דינמיים טובים

+ צריכת דלק מתונה לטנדר בסדר גודל כזה

+ מקומות מרווחים רבים לדברים קטנים

+ תיבה בין המושבים הקדמיים

ביצוע אמין

+ מנוע דיזל חזק מספיק עם מומנט מספק

+ כוונון נכון, תיבת 6 הילוכים הניתנת להחלפה בקלות

+ פנסים ללא כלים (H4)

+ השעיה הגונה

זריז יחסית לגודלו

+ נוף טוב קדימה והצדדית בזכות חלונות גדולים

+ רצפה שטוחה עם מושבים אמצעיים מקופלים

+ דגם שבעה מושבים מלא

– מניפולציות מורכבות ומורכבות עם לחיצה וסיבוב של הבקר

– מתלבש בצורה בלתי נסבלת ואינו נצמד היטב למחצלות הקדמיות

– רעש אווירודינמי מורגש במהירות גבוהה

– מגש מזוודות לא פרקטי בקדמת התקרה, מתאים לבגדים בלבד

- מכסה המיכל אינו משולב בנעילה המרכזית.

מסקנה

זול, חסכוני, אמין ותופס מקום רב ככל שתזדקק

רנו גרנד קנגו קיבל מקום בלבבות של אנשים בחדר החדשות. המכונית לא עצרה בשום הרפתקה - נושאת מצנחי רחיפה, מחסה ומוסך במחנה הטייסים של לה מאן, שם מצאו מקלט הונדה מאנקי ועורך ספורט עייף. מרצדס הופכת אותו ל-Citan שלהם - ומעידה על אורך החיים של המנוע וההילוכים של רנו. דוגמנית שיודעת הרבה וקל לתרץ את החולשות הקטנות שלה.

טקסט: Malte Ûrgens

צילום: יורגן דקר, דינו אייזלה, רוזן גרגולוב, קלאוס מולברגר, ארתורו ריבאס, הנס-דיטר סויפרט, סבסטיאן רנץ, גרד שטגמאייר, אואו סייט.