רנו גרנד סניק - המשפחה תאהב את זה

מכונית כמו רנו גרנד סניק נאלצת להתמודד עם הרבה תנאים - על הכביש כשאנחנו יוצאים לחופשה, אבל גם בעיר כשאנחנו לוקחים את הילדים לבית הספר. פתגם מפורסם אומר: "אם משהו טוב להכל, הוא טוב לכלום". במקרה זה, המילים הללו משתקפות במעשים? מה עדיף לבחור ברכבת לבילוי ובמכונית עירונית קטנה לטיולים יומיומיים, או במיניוואן צרפתי שמנסה לשלב את התכונות הטובות ביותר של שני הרכבים?

תחרות, למד!

מזה זמן מה, יצרנים מוציאים בהדרגה את המיניוואנים שלהם והופכים אותם לרכבי שטח או קרוסאוברים. הודות למתלים המוגבהים, התרשמנו שהמכונות הללו עושות עבודה טובה בשטח. זה לא תמיד המקרה, אבל לפחות הם אמוציונליים ומעניינים, שלעתים קרובות לא היו לטנדרים משפחתיים. בדרך כלל אנו מקשרים אותם עם קו ישר, ללא קיפולים, והצורה המעשית ביותר. למרבה המזל, מספר דגמים מפרים את הכלל הזה, כולל ה-Grand Scenic שנבדק. כשמסתכלים על המכונית הזו מבחוץ, אנחנו בהחלט לא נגיד שהיא משעממת. לכל צד יש מבטא אופייני.

בחזית, יש צלעות בולטות על מכסה המנוע וגריל רדיאטור מצופה כרום, שהופכים בצורה חלקה לפנסים. ב"מבחנה" שלנו יש נורות רגילות עם עדשות, אך כאופציה, הפנסים הקדמיים יכולים להיות LED לחלוטין.

מהצד, הדבר הראשון שמושך את העין הוא חישוקי הסגסוגת הענקיים. אנחנו מקבלים חישוקי 20 אינץ' כסטנדרט! הם נראים נהדר, אבל למצוא צמיגים 195/55 R20 במקרה חירום יכול להיות מסובך. קו הצד הכללי מרשים עבור מכונית משפחתית. אנחנו מוצאים כאן הרבה צליעה, קימורים ועיקולים. במכוניות מסוג זה, ההשקפה הכללית היא הכנסת זכוכית לעמוד ה-A המחלקת אותו לעמוד A ועמוד A. זה משפר את הראות, כך שגם המכונית הזו לא יכולה להיות חסרה.

הגוף כולו יעיל מאוד - ברור שהמתכננים ניסו למזער את מקדם האווירודינמי Cx, שהשפיע לטובה על צריכת הדלק ובידוד הרעש של תא הנוסעים.

הצד האחורי לא פחות מעניין מכל השאר. זה הולך טוב עם כל המכונית, אם כי אם אתה פוזל, זה יכול להזכיר לך דגם אחר של רנו - пространство. אנחנו יכולים לראות את קווי הדמיון, במיוחד במנורות.

ה-Grand Scenic נראה טוב מההתחלה, כך שהדור האחרון לא יכול להיות שונה. המארז מודרני וקל משקל, שעבורו קונים רבים אוהבים אותו.

גן עדן למשפחה

החלק הפנימי של מיניוואן צרפתי נועד בדרך כלל לשאת משפחה. אנחנו מוצאים בו, בין היתר, כמות עצומה של שטח אחסון. בנוסף לדלתות הסטנדרטיות, קיימות דלתות כיס נוספות, למשל מתחת לרצפה או בקונסולה המרכזית הנשלפת. האלמנט האחרון הוא חלק מפתרונות "חיים פשוטים", שכפי שהשם מרמז, נועדו להקל על חיינו. על הנייר, קונסולה ניידת כזו היא פתרון מצוין, אבל בפועל הכל קצת שונה. כאשר המושב נמצא במצב הנכון, אדם באורך 187 ס"מ חייב להחליט אם הוא רוצה להניח את המרפק שלו על משענת היד או לקבל גישה לשני מחזיקי כוסות ושקע 12V.

מרכיב נוסף ב"איזי לייף" הוא מגירה מול הנוסע הקדמי ושולחנות לנוסעים מאחור. לאחרונים יש גם כיסים מאחורי המושבים הקדמיים, תא אחסון מרווח מאוד במרכז ושתי יציאות טעינת USB (יש ארבע כאלה לכל המכונית). בימים חמים, תריסי חלונות ופתחי אוורור בצדדים מועילים.

יש הרבה מושבים קדמיים בכל הכיוונים. בשל שטח הזכוכית הגדול, גם הראות גבוהה. נותר לנו רק להתרגל למראות הצד, שקרובות באופן לא טבעי לכתף שלנו.

יש גם הרבה מקום בשורה השנייה - עם אורך מכונית של 4634 1866 מ"מ, רוחב של 2804 מ"מ ובסיס גלגלים של מ"מ, לא יכול להיות אחרת. הרצפה השטוחה ללא מנהרה ראויה לשבח.

דגם המבחן מצויד בשורת מושבים שלישית, המיועדת בעיקר לילדים. אדם מבוגר לא יחזיק מעמד זמן רב שם.

לצערי שום דבר אינו מושלם Grand Scenic יש גם מינוס (וזה לא זה שעל הסוללה). המושבים נוחים, אבל במכונית משפחתית הייתי מצפה לשלושה מושבים אחוריים בודדים, כל אחד עם ISOFIX. לדגם זה רנו מציעה רק מושב מפוצל 1/3 ו-2/3 (ניתן לדחוף כל חלק קדימה בנפרד ולשנות את זווית הגב שלו), וניתן למצוא את ISOFIX במושבי הנוסעים האחוריים והקדמיים החיצוניים.

תא המטען לא מרשים, אבל גם לא מאכזב - עם חמישה נוסעים נשארו לנו 596 ליטר, ועם שבעה אנשים - 233 ליטר. פתרון מעניין הוא מערכת One Touch. כאשר אנו לוחצים רק על כפתור אחד (הנמצא בצד שמאל של תא המטען), מושבי השורה השנייה והשלישית מתקפלים מעצמם. חשוב לציין, אנחנו יכולים להשאיר את משענות הראש במצב למעלה. חבל שזה לא עובד גם בכיוון ההפוך, אז בשביל לפרוס את הכיסאות צריך להטריד את עצמך. לבסוף, אנחנו עדיין יכולים להתלונן קצת על היעדר דש נפתח חשמלית עם "תנועת רגל".

"לריקודים ולגן הוורדים"

מבחינת טיפול, המהנדסים הצרפתים עשו עבודה טובה מאוד. אחרי מיניוואן, אל תצפו לתחושות ספורטיביות, אלא לנוחות ולנסיעה בטוחה – זה מה שגראנד סניק נותנת לנו. זה לא דורש את תשומת הלב המיוחדת שלנו, ואם אנחנו מפספסים את זה, יש לנו הרבה מערכות אבטחה על הסיפון שיכולות להציל אותנו מדיכוי.

המכונית הוגדרה כ"אוטובוס" אוניברסלי - היא מתמודדת בקלות לא רק עם הכביש המהיר, אלא גם בעיר. במהירויות גבוהות יותר, אנו מעריכים את נוכחותו של הילוך שישי ששומר על רעש המנוע מלהיות מעצבן. הבלוק עובד מתחת למכסה המנוע של הגרסה שלנו 1.5 DCI עם 110 כ"ס ו-260 ננומטר. אלה אינם ערכים מוגזמים, ולכן עלינו לתכנן כמה תמרונים מראש. אם אנחנו מתכוונים לנסוע לעתים קרובות עם מערך נוסעים מלא, עדיף לבחור באפשרות עמידה יותר. הספק נמוך במקרה זה אומר גם צריכת דלק נמוכה - במסלול שקט נוכל להגיע בקלות לצריכה של 4 ליטר ל-100 ק"מ. בג'ונגל העירוני, המכונית תתאים ל-5,5 ליטר ל-100 ק"מ. בתנאים האלה, בתורו, אנחנו אוהבים את תיבת ההילוכים הפריכה ואת המתלים הרכים - מהמורות מהירות אין בעיה. מערכת ההיגוי הקלה מבטיחה יכולת תמרון ברחובות צרים.

בדרך כלל דיזל ו-Start&Stop הם לא שילוב טוב. במקרה זה, זה עובד בצורה מושלמת - המנוע מתניע לחלוטין ללא רעידות.

"סיוע היברידי" או מה בדיוק?

במה שונה "היברידית מתונה" מרגילה? קודם כל, הכוח של המנוע החשמלי והיכולת לנוע עם הכונן הזה. אם, כמו במקרה של מכונית המבחן שלנו, יש לנו מנוע חשמלי קטן (5,4 כ"ס) שהוא תא בעירה "אחר-ברנר" ולא ניתן להניע את המכונית על ידי אלקטרונים בלבד, אז עסקינן ב"היברידית רכה". IN רנו זה נקרא "סיוע היברידי". סוזוקי משתמשת בפתרון דומה בדגם Baleno. בפועל, אפליקציה כזו אינה מורגשת בעבודתה - כאשר אנו בולמים, אנרגיה נאגרת בסוללת 48V החבויה בתא המטען, וכאשר אנו מאיצים בחוזקה היא נתמכת במנוע דיזל הנמצא מתחת למכסה המנוע. כתוצאה מכך, רנו מבטיחה להפחית את צריכת הדלק ב-0,4 ליטר ל-100 ק"מ.

האם כדאי או לא?

כמה זה ההנאה שבבעלות של רנו גרנד סניק? מינימום PLN 85 עבור יחידת הבסיס TCe 900. עם זאת, אם אנחנו רוצים דיזל, העלות עולה ל- PLN 115. אז נהפוך לבעלים של מנוע ה-95 DCI עם 900 כ"ס. עבור אפשרות זו, אנו יכולים לשלם 1.5 אלף. PLN, שבזכותו נקבל תמיכה חשמלית "Hybrid Assist".

הגרסה הבסיסית של הגראנד סניקה כבר מאובזרת בעשירייה, מה שמצדיק את המחיר הגבוה למדי בהשוואה למתחרים. אנחנו תמיד מוצאים על הסיפון, למשל, מיזוג אוויר דו-אזורי אוטומטי, בקרת שיוט וכניסה ללא מפתח.

הזול ביותר בסגמנט זה הוא סיטרואן גרנד C4 פיקאסו ב-PLN 79. נוציא קצת יותר על אופל זפירה (990 PLN) ופולקסווגן טוראן (PLN 82). היקר ביותר ברשימה שלנו הוא פורד S-Max, כדי לקנות אותו צריך להשאיר לפחות PLN 500 באולם התצוגה.

למי אכפת, אבל רנו יודעת טוב מאוד על ייצור טנדרים - הרי הם יזמו את הקטע הזה באירופה עם הדגם пространство. כיום, ה-Espace הוא קרוסאובר, אבל הגראנד סניק המדובר הוא עדיין מיניוואן. היא חולקת גם כמה קווי דמיון לרכבת הנ"ל: היא יכולה להסיע אנשים רבים בזול ובטוח, והיא מבטיחה הרבה מקום בפנים. הוא חולק חללי פנים מתחשבים ונוחות יומיומית עם מכונית עירונית. ברור שהרוכשים אהבו את התמהיל הזה, שכן הגראנד סניק הוא שקיבל את פרס "Auto Leader 2017" בקטגוריית VAN. אז ה- Scenic הגדול יותר הוא הצעה מצוינת למשפחות שרוצות מכונית טובה אך מעדיפות פרקטיות על פני מראה.