רנו קדג'אר 1.7 dCi 4×4 - האם הרוכשים רצו את זה?

רנו קדג'אר קיימת בשוק כבר 4 שנים, ובכל זאת היצרנית לא העזה לבצע שינויים דרסטיים במתיחת הפנים. רק המנועים באמת השתנו. האם הצרפתים יודעים מה הם עושים?

רנו קאג'אר זוהי מכונית פופולרית למדי, אך לאחר 4 שנים של ייצור, לעתים קרובות הקונים מצפים למשהו חדש. עם זאת, אולי לקוחות רנו אוהבים את הקדג'אר הנוכחי עד כדי כך שאם הוא ישתנה יותר מדי, הם יאבדו בו עניין. היצרנים בדרך כלל מקשיבים למשוב של לקוחות ולפחות לרגל מתיחת פנים מנסים לשפר את מה שלא עבד בפעם הראשונה או יכול להיות קצת יותר טוב.

לַחסוֹם רנו קאג'אר הוא למעשה יפה מאוד, אז לאחר מתיחת הפנים, נוספה רק היקפי הפגוש הקדמי בכרום, משטח גדול של הפגושים נצבע, ומאותתות הפנייה שולבו עם תאורת LED ליום. בגרסאות יקרות יותר נקבל פנסי ערפל לד.

כך גם עם תא הנוסעים. השינויים כאן לא גדולים, אבל בולטים. יצאה מערכת מולטימדיה אחרת לגמרי - עכשיו זה ה-R-Link 2 החדש, דומה לזו של מייגן והחדש יותר רנו. גם פאנל המיזוג חדש - מאוד אלגנטי ונוח.

חומרים טובים יותר שימשו גם בפנים. ולהרגיש את זה כי אני זוכר קג'ארהשקיבלנו אחרי הבכורה. הכל חרק בזה, למרות שאולי זה היה תכונה של הדגם המוקדם. לא חורק... כלום! גם הריפוד המרופד נראה יפהפה.

הפנים ארגונומי למדי, אך פעולת בקרת השיוט עדיין שונה בתכלית מאשר במכוניות גרמניות. אנחנו מפעילים את בקרת השיוט עם המתג במנהרה המרכזית, ואז שולטים בה על ההגה. רעיון מוזר, אבל ברגע שנמצא את הכפתור, זה לא יפריע לנו.

גם אני חשבתי הרבה זמן שבבדיקה קג'אר מוקדם אין חימום מושבים, אבל יש! הכפתורים ממוקמים מתחת למשענת היד במקום כזה שלא נבחין בהם ממושב הנהג.

למה אתה אוהב את רנו קדג'אר, כדי לא לשנות יותר מדי?

למשל לכסאות - סליחה על החריזה. הם מחזיקים היטב בצדדים, ניתן להגביה את משענת הראש גבוה, ויש לנו גם התאמת אורך המושב שאנשים גבוהים יותר יעריכו. אפילו טוב יותר אם ניתן היה לכוון את גובה קדמת המושב - אולי זה אפשרי בגרסה עם כוונון מושב חשמלי. נקבל ויסות חשמלי רק ברמה הגבוהה ביותר של Intens תמורת תוספת של 700 PLN.

גם מאחור אין מה להתלונן - רנו קאג'אר לא מדובר בלימוזינה, אז אמנם אנשים גבוהים לא יישבו "מאחורי עצמם", אבל בשימוש אמיתי יהיה די והותר מקום לילדים, מבוגרים עד גובה של כ-175 ס"מ כנראה שגם.

חזה רנו קאג'אר זה גם מכוון משפחתי בלבד. יש לו רצפה שטוחה לחלוטין וקיבולת של 472 ליטר. ניתן לקפל את המושבים מתוך תא המטען וכך לקבל 1478 ליטר. כשיצאתי לבד לכמה ימים עם תיק אחד בלבד, הרגשתי כמה החלל הזה נעלם איתי. ומהי "האצלת" זכויות.

מנועי מדחס

אני לא יכול שלא להרגיש שאני עובד ביחד ניסאן ורנו להרכיב את חלקי מתיחת הפנים. שניהם הקאשקאיи קאג'אר - מכוניות תאומות - במהלך מתיחת הפנים הן עברו שינויים דומים. אז כלפי חוץ הם לא השתנו הרבה, אולי קצת מבפנים, אבל יחידות הכוח הוחלפו לחלוטין.

Под капотом קג'ארה מנועי בנזין 1.3 TCe (ניסאן DIG-T) שימשו גם בגרסאות 140 ו-160 כ"ס. זה נראה כמו מנוע קטן במכונית די גדולה, אבל מצד שני אפשר למצוא את אותו מנוע במרצדס. ומיד זה הופך ליוקרתי יותר.

לגבי הדיזל, יש לנו את ה-1.5 Blue dCi החדש עם 115 כ"ס, הנעה קדמית ובחירה בין 6 הילוכים ידנית או 7 הילוכים אוטומטית, והאופציה היחידה להנעה לכל הגלגלים היא 1.7 Blue dCi עם 150 כ"ס. . hp מנוע זה אינו זמין בגרסה אוטומטית.

בדקתי גרסת רנו קדג'אר 4×4. המומנט המרבי כאן הוא 340 ננומטר מוצקים, אך לפי הנתונים הטכניים במחירון הוא זמין נקודתית ב-1750 סל"ד. עקומת המומנט כנראה שטוחה יחסית כי אולי תרגיש שבמכונית עדיין יש הרבה "קיטור" אחרי שעברה על זה, אבל אולי היא מתרופפת מעט לאחר חציית נקודת הפיתול של העקומה.

הביצועים משביעי רצון, אבל לא מדהימים. עד 100 קמ"ש רנו קאג'אר מאיץ תוך 10,6 שניות ונוסע במהירות מקסימלית של 197 קמ"ש. בהשוואה לגרסאות הנעה קדמית, ביצועים אלה יהיו זמינים לעתים קרובות יותר הודות להנעה לכל הגלגלים. כונן זה משלב את הסרן האחורי כאשר הוא מזהה החלקה בגלגל הקדמי או כאשר הוא קובע את הסיכון להחלקה על סמך נתונים ממחשב הרכב.

רנו קאג'אר מתמודד היטב על משטחים רופפים וכנראה מתמודד בבטחה בשלג. גם אם ניסע בגשם, מחוון ה-ESP לא נדלק לאחר התנעה קשה. יתרון גדול ראוי ליכולת נעילת הדיפרנציאל המרכזי (ליתר דיוק, המצמד).

איך רנו קדג'אר נוהג?

נוֹחַ. המתלה מתמודד היטב עם תולים, מהמורות ובליטות דומות. בנוסף, יש בידוד קול טוב של תא הנוסעים. זה צפוי גם בפינות, ההגה די ישר, אבל אנחנו לא נהנים מזה הרבה.

זו אחת מאותן מכוניות שאפשר לבלות בהן בנוחות, אבל כשתגיעו לשם, תזכרו את הנופים או את מה שפגשתם על הכביש, לא איך נהגתם. זה הופך לרקע. וזה נורמלי, כמובן - לא כולם רוצים באמת להתערב בנהיגה.

מכיוון שהמכונית היא רק רקע לנסיעה, יש לומר את אותו הדבר לגבי עלות הנסיעה. קל לרדת בירידה עם צריכת דלק מתחת ל-6 ליטר/100 ק"מ, אז כן, זה אפשרי.

אני לא רק מעריץ של איך ידית ההילוכים עובדת. רנו קאג'אר. למרבה הצער, זה לא מאוד מדויק.

עיצוב רנו קדג'אר - אין צורך בשום דבר אחר

ההתרשמות שלי היא שמתיחת הפנים הזו נבעה יותר מסטנדרטים חדשים של פליטת CO2 מאשר איתותים של לקוחות אמיתיים. כן, שינוי מערכת המולטימדיה ופאנל מיזוג האוויר היה טוב לקאג'אר, אבל כנראה באותה צורה קאג'אר יימכר לעוד כמה שנים.

למרות שמכוניות בדרך כלל קצת יותר יקרות לאחר מתיחת פנים, הקדג'אר היא עדיין בחירה אטרקטיבית. בדקנו את הגרסה המלאה היקרה ביותר רנו קדג'אר - 1.7 dCi 4×4 אינטנס. ורכב כזה עולה 118 זלוטי. לא צריך לשלם תוספת עבור Intens - מערכת האודיו של Bose עולה 900 PLN, אנחנו יכולים גם לבחור מספר חבילות כמו תאורת LED מלאה ב- 3000 PLN. זלוטי. אני רק מופתע מהעובדה שלמשל צריך לשלם תוספת עבור מערכת בלימה אוטונומית. זה בדרך כלל סטנדרטי עבור מכוניות במעמד זה.

למרות זאת, עדיין נקנה מכונית גדולה, פרקטית והכי חשוב נוחה מאוד במחיר שנראה כמחיר מחושב היטב.