נסיעת מבחן רנו קדג'אר: שלב שני
תוכן
רשמים ראשונים מהקרוסאובר הצרפתי המעודכן
ארבע שנים לאחר ההשקה, קדג'אר נכנס לשלב 2, מכיוון שהחברה מכנה באופן מסורתי עדכון מוצר בינוני. כחלק ממודרניזציה זו, המכונית עברה טאצ'-אפ סגנוני, המוכר בעיקר ברוב עיטורי הכרום. ניתן להזמין את הפנסים בגרסת LED. אלמנטי LED קיימים גם באורות הזנב בצורות שונות.
ניתן למצוא שינויים גם בפנים הפנים. לקונסולה המרכזית מסך מגע חדש בגודל 7 אינץ 'למערכת המולטימדיה R-LINK 2, ולוח בקרת האקלים הוגדר מחדש עם בקרות סיבוב נוחות יותר.
המושבים עשויים משני סוגים שונים של קצף, תלוי בתפקוד החלק המתאים: רכים יותר במושבים, וקשים יותר באלה המחזיקים אותו בפינות. למגוון הרהיטים נוספה אפשרות חדשה מהשורה הראשונה בשם המהדורה השחורה, עם ריפוד מושבים כולל אלקנטרה.
חדשנות כוח
בזמנים של ביקוש גדל לדגמי בנזין, רנו מציעה גם חלופות מתאימות בתחום זה. החידוש הגדול ביותר בקדג'אר הוא באזור הכונן והוא יחידת טורבו בנזין בנפח 1,3 ליטר. יש לו שתי רמות הספק 140 ו -160 כ"ס. בהתאמה, שמחליפים את המנועים הנוכחיים של 1,2 ו -1,6 ליטר.
המכונית, שנוצרה במשותף עם דיימלר, היא אחת ההיי-טקיות ביותר בכיתה שלה. עם מגדש טורבו יעיל המגיע עד 280 סל"ד, מושג לחץ מילוי של עד 000 בר והספק גבוה, אך יחד עם זאת מושגים תגובה מהירה ושיא מומנט מוקדם.
נוסף לכך חרירים במיקום מרכזי, ציפוי מושחז מראה גלילי מיוחד, מיסבים ראשיים ושלישים מצופים פולימרים, בקרת דופק בעזרת חיישן, בקרת טמפרטורה גמישה, סעפות פליטה משולבות, יחס דחיסה 10,5: 1 ועד לחץ של 250 בר הזרקה, כמו גם קירור מים של הטורבינה, שממשיך לעבוד גם לאחר כיבוי המנוע. הודות לכל אלה, מומנט של 240 ו -270 ננומטר בהתאמה מושג ביותר מ 1600/1800 סל"ד מקובלים.
המספרים היבשים הללו מדגישים למעשה את האיכויות הדינמיות שהן הגונות למדי לדגם רכב שטח קומפקטי. בשני המקרים לקדג'אר לא נגמר כוח לנהיגה, ומעורר רגשות נעימים, במיוחד כאשר הוא מצויד בתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים.
בנסיעה רגילה מחוץ לעיר היא צורכת כ -7,5 ליטר, עם בקרת גז קלה למדי היא יכולה לרדת לכ -6,5 ליטר, אך בעיר או בכביש המהיר קשה לצפות לערכים נמוכים. בעניין זה, לא ניתן להשוות גרסה זו ליחידות דיזל.
בנוסף, ניתן להזמין גרסאות בנזין עם תיבת EDC כפולת מצמדים מכווננת היטב, אך לא עם הנעה לכל הגלגלים, שנותרה בראש סדר העדיפויות רק לדיזל בנפח 1,8 ליטר בנפח 150 כוחות סוס.
הילוך כפול עם סולר חזק בלבד
רנו מציעה לקדג'אר גרסה שונה של מנוע הדיזל 1,5 ליטר שלה (115 כ"ס) ומנוע 1,8 ליטר חדש עם 150 כ"ס. שניהם מצוידים במערכת SCR. כאשר יש לה הנעה כפולה, הסולר הגדול יותר הוא האופציה המומלצת ביותר.
גרסת הבנזין הזולה ביותר עם הנעה קדמית היא 23 דולר, בעוד שדיזל 500×4 מתחיל ב-4 דולר.
הצעה מעניינת כיצד להשיג רנו קדג'אר מעודכנת
למי שמעוניין לעלות על ההגה וליהנות מהנהיגה ברנו קדג'ר המרעננת, ל- SIMPL יש את הפיתרון הנכון. היא מכוונת לצרכנים שמעדיפים לא לשלם במזומן עבור מכונית חדשה ורוצים שמישהו ידאג לשירות המלא.
זהו שירות פרימיום חדש לשוק של חלק ממדינות אירופה, שבזכותו הקונה מקבל מכונית חדשה תמורת חודש אחד בלבד של הפקדה בתשלומים. בנוסף, עוזרת אישית תדאג לתחזוקה הכללית של הרכב - פעולות שירות, החלפת צמיגים, רישום נזקים, ביטוח, הסעות לשדה התעופה, חניה ועוד ועוד.
בתום תקופת החכירה הלקוח מחזיר את המכונית הישנה ומקבל מכונית חדשה מבלי שיצטרך למכור אותה בשוק המשני.
כל מה שנותר לו הוא חווית הנהיגה הנעימה של המכונית הנוחה והאנרגטית הזו, שמתגברת בקלות על משטחי כביש שונים וכמה שטח רציניים מאוד.
