נסיעת מבחן רנו קולאוס

• וידאו

המשמעות היא שהמנוע מניע בעיקר את הגלגלים הקדמיים, וניתן להעביר מומנט גם לגלגלים האחוריים באמצעות ההפרש המרכזי המשולב האחורי. המערכת זהה לאקס-טרייל, הנקראת All Mode 4 × 4-I, מה שאומר ביחד שיש מצמד רב פלטות הנשלט על ידי מחשב. במצבים מסוימים, למשל בעת ההפעלה, הוא יכול לחשב מראש את חלוקת המומנט המתאימה, בעוד שבמקרים אחרים (עם חיישני מצערת, הגה, האצה ...) הוא מגיב במהירות ומעביר עד 50 אחוזים מהסכום מומנט למנוע. גלגלים אחוריים.

הנהג יכול גם לכבות את הנעה לכל הגלגלים לחלוטין (במקרה זה הקולוס מונע על ידי הגלגל הקדמי בלבד) או לנעול את יחס ההילוכים של 50:50 רק עם הנעה קדמית בלבד.

השלדה השתלטה גם על ידי רנו באיק-טרייל, כלומר משחקי מק'פרסון מקדימה וסרן רב קישור מאחור. הגדרות הקפיץ והמנחת נבחרו לטובת נוחות, ובקילומטרים הראשונים בהם נסענו על האספלט, כמו גם על קטעי הריסות ארוכים ולפעמים ממש מחוספסים במהלך המצגת, התברר שספגו בליטות מאוד בקלות. לעמוד במכה גסה מאוד (או לקפוץ). עם זאת, עליך להשלים עם העובדה שיש הרבה שיפועים במדרכה, וההגה אינו ישר ונותן מעט מדי משוב.

על העובדה שהקולוס אינו ספורטאי מעידים גם המושבים בעלי אחיזה לרוחב נמוכה ותנוחת ישיבה גבוהה למדי. יש מספיק מקום בפנים (אם כי התנועה האורך של המושבים הקדמיים יכולה להיות נדיבה יותר), למשענות הגב (המתחלקות בשליש ומתקפלות לתחתית שטוחה) יש הטייה מתכווננת, ותא המטען (גם בשל הגדול , אורך חיצוני של 4 מ ') נגישות גדולות במחיר של 51 סנטימטר מעוקב. כאשר נוסיף לכך את 450 הליטרים מתחת לרצפת תא המטען ו -28 הליטרים שמציעות המגירות השונות בתא הנוסעים, נראה כי רנו דאגה היטב לנוסעים ולמטען.

הקולוס יהיה זמין עם שלושה מנועים: בנזין 2 ליטר ארבעה צילינדרים שורשיו עמוק בעברו של ניסאן, ובהתרשמות ראשונית, אינו רוצה לנשום גם בספיד נמוך או גבוה. הוא זמין בשילוב עם תיבת שישה הילוכים ידנית או תיבת הילוכים אוטומטית משתנה ללא הרף, אך בכל מקרה, אנו מצפים שהיא לא תמצא חברים רבים בשוק הסלובני (זה מובן והגיוני).

הפופולרי ביותר ככל הנראה יהיה טורבודיזל בנפח 150 ליטר של 170 כוחות סוס (אפשר היה לרצות זאת במקום התיבה הידנית הסטנדרטית עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית), כאשר שני המנועים יהיו זמינים בגרסאות שניים או ארבעה גלגלים. נהיגה. המנוע החזק ביותר, גרסת דיזל של XNUMX כוחות סוס, זמין רק עם הנעה לכל הגלגלים ותיבת הילוכים ידנית.

הקולוס החדש צפוי להגיע לכבישי סלובניה מתישהו באמצע ספטמבר; המחירים יתחילו בקצת פחות מ -22 אלף יורו לדגם עם מנוע בנזין והנעה קדמית, והיקר ביותר צפוי להיות דיזל של 150 כוחות סוס עם תיבת הילוכים אוטומטית במחיר של כ -33 אלף. הציוד הסטנדרטי צפוי להיות עשיר, שכן בנוסף למפתח חכם (כרטיס) ומזגן, יהיו לו שש כריות אוויר.

מעניין שראוי לבקר ש- ESP זמין כסטנדרט רק עם הגרסה העשירה ביותר של חומרת Privilege, שכן לשניים הראשונים (Expression ו- Dynamique) יש תג מחיר.

Dušan Lukič, צילום: צמח