רנו לגונה 2.0 dCi (127 כ"ס) עלית

אנו רואים גם בלגונה שהיא (כנראה) כבר בגיל העמידה. לכן, רנו חידשה אותה בשנת 2005, סייעה לה לאחרונה לבנות שרירים מוטוריים ולהחזיר אותה לשוק. אתם שואלים, הכל כל כך רע איתה?

בעוד שלמשבר אמצע החיים יש סוג של קונוטציה שלילית, הוא דווקא טוב. הלגונה, שהאפילה לאחרונה על ידי הלימוזינות היריבות (החדשות) יותר, היא שוב רלוונטית יותר (פגושים חדשים, פנסים שונים ובעיקר חומרים טובים יותר בפנים), הרבה יותר צורה (מנוע חזק יותר) ולכן אטרקטיבי יותר. לקוחות.

בדרך כלל אנו מדברים בשנים הטובות ביותר כאשר הטכנולוגיה המוכחת הופכת יותר ויותר חשובה ללקוחות. השינוי הגדול ביותר, מלבד שינויי עיצוב נפרדים, הוא ללא ספק מנוע הטורבודיזל החזק ביותר, המשרת עד 127 קילוואט או יותר 173 "סוסים" ביתיים.

הבסיס ידוע, מדובר במנוע dCi בן שני ליטר עם טכנולוגיית רכבת משותפת, המשרת 110 קילוואט וכיום הוא מסילת הכוח הביתית של רנו, אך הוא עדיין עוצב מחדש. האלקטרוניקה חדשה, המזרקים חדשים, מגדש הטורבו חזק יותר, שני פירים נוספים מתווספים לרעידות לחות ובעיקר מותקן מסנן חלקיקים ששולח עשן שחור ממערכת הפליטה לבזבוז ההיסטוריה. זו למעשה רק הגדרת מפעל, אבל זה עובד.

מצוידת כך, הלגונה זריזה למדי (רק תראו את המידות!), ריבונית בכל ששת ההילוכים ויתרה מכך, חסכונית יחסית. במהלך המבחן מדדנו את צריכתו הממוצעת של תשעה ליטר ל-100 קילומטרים, שהם יותר מבשורות טובות מבחינת ביצועים. כמו בגרסאות החלשות (טורבו-דיזל), גם הלגונה החזקה ביותר היא תענוג לרכיבה, שכן מגדש הטורבו נושם גם בסיבובים נמוכים, כך שכאשר להבי הטורבינה מסתובבים, אין "חור טורבו" מטריד או משיכה של ההגה מִחוּץ לִשְׁלִיטָה. מהירות מירבית.

לכן זה נכון: שקט, חסכוני ונעים במהירות שיוט בכביש מהיר, נעים מספיק בסרפנטינות כביש ישנות. תודה גם לתיבת שישה הילוכים מהירה ומדויקת! החיסרון היחיד של המנוע הוא הרעש שהוא מפיץ ברחבי השכונה מוקדם בבוקר, כשהמכונאים עדיין קרים. אבל אפילו יותר בחוץ מאשר בתא הנוסעים, שכן הבידוד לרעש הוא אחד הטובים ביותר.

אם אני מדבר על פנסי קסנון, מפה חכמה, ניווט, טכנולוגיית דיבורית בלוטות ', עור ואלקנטרה על מושבים ודפנות, בקרת שיוט ובקרות הגה לשליטה ברדיו, אתם בוודאי חושבים מיד על מכוניות יוקרתיות יוקרתיות. אלה (בעיקר) גרמניות שבהן מוכרי בוקר טוב אלה מציעים תחילה מחירון של למעלה מעשרה מיליון. לעיתים רחוקות אנו חושבים על מנחמים צרפתים הנמצאים בצל הגרמנים, אך לא גרוע מכך.

הקלף המנצח של לגונה, למרות שהוא נשמע כמו פרסומת למכונית קוריאנית, הוא תמורה לכסף. בפחות משבעה מיליון טולרים תקבלו מכונית נחמדה, בטוחה למדי, נוחה, חסכונית יחסית, המצוידת בטכנולוגיה העדכנית ביותר בשוק. כמובן, כפי שניתן לקרוא בסעיף היתרונות והחסרונות, פספסנו הרבה בלגונה המעודכנת, כמו תנוחת נהיגה טובה יותר (למרות כוונון ההיגוי הנדיב, עדיין יש לך רגליים כפופות והמושב קצר מדי) או קופסאות אחסון ממש שימושיות לפריטים קטנים.

בעוד שהלגונה המשופצת (אולי) מתהדרת בשם עלית, אל תיבהל. עלית זה לא כסף גדול, פזרנות או מסים כבדים, אלא ציוד מעולה לכסף מתון. כולל מערכת הניווט המעולה כרמינת! וגיל העמידה (עם או בלי משבר) הוא לא תנאי לנהג להרגיש טוב ברכב הזה!

אליושה מרק

רנו לגונה 2.0 dCi (127 כ"ס) עלית

מידע בסיסי

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל הזרקה ישירה - נפח 1995 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (127 כ"ס) ב-173 סל"ד - מומנט מרבי 3750 ננומטר ב-360 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy).
קיבולת:	מהירות מרבית 225 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-8,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1430 ק"ג - משקל כולל מותר 2060 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4598 מ"מ - רוחב 1774 מ"מ - גובה 1433 מ"מ - תא מטען 430-1340 ל' - מיכל דלק 68 ל'.

המידות שלנו

(T = 12 ° C / p = 1022 mbar / טמפרטורה יחסית: 66% / קריאת מטר: 20559 km)
האצה 0-100 ק"מ:	8,6s
402 מ 'מהעיר:	16,2 שנים ( 143 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	29,2 שנים ( 184 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -6,8 / 14,3
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -8,7 / 11,7
מהירות מקסימלית:	225 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	9,0 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,5m
שולחן AM:	40m

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

צִיוּד

כרטיס חכם

ניווט כרמינת

תיבת שישה הילוכים

נפח מנוע קר

תנוחת נהיגה

מעט מדי מגירות לאחסון פריטים קטנים