רנו מגאן קופה 1.6 16V נוחות דינאמית

כך או כך, הפעם עלינו לברך את מנהיגי רנו. למה הוא? כי הם היו אלה שהיו צריכים להגיד כן בסוף. כשאתה הולך למגאן החדש עם המחשבות האלה בראש, עולה בדעתך שאולי הקצה הקדמי מגלה את המעט מהחדש. אך אין זה כך. רנו זנחה את הפנסים ה"נפוחים "יותר שאנו רואים כיום במכוניות חדשות, ול- Mégane קיבלו פנסים צרים ודי מחודדים.

צללית הצד מגלה חידוש עוד יותר. זה בהחלט יוצא דופן, אבל ממש עד לעמוד B הוא למעשה די קלאסי. רק משם הקצה התחתון של הגג מתכופף בקשת רחבה לכיוון הכנף האחורית, והקצה העליון ממשיך בקו ישר. עמוד C שנוצר משני הקווים האלה נראה מסיבי להפליא, ואתם מרגישים שלא מרצון שהגג מסתיים גם בספוילר. אבל זו רק אשליה אופטית. הגג הארוך מעט מודגש על ידי הזכוכית המוברשת השטוחה של החלק האחורי המדורג. הדלת האחורית איתה רכב לראשונה באוואנטיים.

יש הרבה דיבורים על זה, אבל אסור לאבד את העובדה שגם מי שמביא צורות חדשות לחיינו מתלהב מזה. למעשה, נוכל לכתוב שהקצה האחורי הוא זה שמספק ל- Mégane את מה שאנו מצפים ממנו ביורשו של ה- Mégane Coupé, אפילו מעט יותר מהחזית.

אבל זה לא סוף החדשות. המנעול הקלאסי הוחלף במנעול אופטי. בדומה ללגונה, ול סאטיס ונציגים יוקרתיים נוספים של מותג רנו. מכסה מילוי דלק ודלת. אז להתראות מריחות דלק רעים.

כשאתה יושב בפנים, זה משכנע אותך שהוא חדש לפחות כמו המראה של Mégane. על לוח המחוונים הופיעו חיישנים חדשים, שהעיקרי שבהם - מדי מהירות ומדדי טכומטר - מרופדים בפלסטיק זוהר. ידיות ההגה, ההגה המתכוונן, הקונסולה המרכזית, פתח האוורור ומתגי הרדיו הסיבוביים עוצבו כולם מחדש. מבוגרים מעט יותר אולי לא יהיו מרוצים מכך, שכן המתגים בו די קטנים, כך שמנוף נוח מאוד על ההגה פותר בהצלחה את הדילמה הזו. אז, עם כל מה שיש ללוח המחוונים להציע, בסופו של דבר, אתה רק צריך חומרים קצת יותר טובים. ולא בכל מקום! רק בשיא המודדים, שם הפלסטיק יכול להיות רך יותר, ומסביב למתגי מערכת האוורור, שכן החיקוי של כל דבר שם מאוד לא מוצלח.

לכן, בהחלט לא יהיו לכם בעיות עם זוטות ב- Mégane החדש. טוב כן, אם אתה לא שוכח איפה אתה שם אותם. מול הנווט ישנה תאורה גדולה, מוארת ובשילוב עם מיזוג אוויר, תיבת קירור נוספת. יש ארבעה מהם בפתח. שניים מתחבאים במשענת היד. תוכלו למצוא עוד שניים, מוסתרים גם למטה, מול המושבים הקדמיים. הוא מוגמר במיוחד, והוא ממוקם גם בין המושבים הקדמיים, וזה נוח הודות לצורת ידית בלם היד.

כמו כן, ראוי לשבח את שטח האחסון בתחתית הקונסולה המרכזית לאמצעים קטנים שבגלל הבד שהם מכסים, משרתים למעשה את מטרתם.

אם תבחרו ב-Mégane בעלת שלוש הדלתות, ייתכן שזו לא אזהרה גדולה מדי: פתחו את הדלת בזהירות בחניונים צרים. וגם העובדה שאלו שאתה מציע להם מושב במושב האחורי סביר להניח שלא יסעו איתך לעתים קרובות מאוד. אבל לא מטעמי נוחות. בחלק האחורי של הספסל יושב די טוב, יש מספיק מגירות, כמו גם מנורות קריאה ואפילו מקום בראש המיטה, כך שזה לא חל על הרגליים. אבל אל תדאג. תא המטען אינו מיועד לנסיעות ארוכות ולארבעה נוסעים מבוגרים. במיוחד אם הנוסעים בכל נסיעה מעדיפים לשאת את המלתחה שלהם במזוודות. תשלם מס על הטופס האחורי בכל פעם שאתה מעמיס ופרוק פריטי כבודה כבדים יותר. הרמת העומס וחיזוק השרירים לא תימלט ממך בשלב זה, שכן תצטרך להרים את ה"עומס" לשם ב-700, ובחזרה ב-200 מילימטרים לפחות. גם אם תימנע מזה בכל מקרה, לא תצליח אם תפוצץ צמיג. ה-Mégane החדשה היא אחת מהרנו הבודדות שהצליחו להכניס צמיג רזרבי בגודל רגיל בתחתית תא המטען.

עם זאת, בואו נשים את המחשבות השחורות בצד ונתמקד במקום זאת בנהיגה. כפי שכבר נאמר, המפה ומתג ההפעלה משמשים להפעלת המנוע. המנוע, שנשמע הפעם מתחת למכסה המנוע בטכנולוגיית VVT (Variable Valve Timinig), מציע 5 כוחות סוס נוספים ו -4 מטר ניוטון. אבל זה אולי לא משנה הרבה. הרבה יותר נעים ההגה, שעכשיו אנכי יותר מקודמו. לא יהיו בעיות מיוחדות בעמדת העבודה. מחשב הדרך נותן לך את כל המידע הדרוש לך, שאינו חוסך בנתונים, אך העובדה שאתה יכול ללכת רק בכיוון אחד ביניהם מטרידה מעט.

כפי שכבר ציינו, ניתן לשלוט במערכת השמע גם באמצעות הידית שעל ההגה, האורות נדלקים אוטומטית עם התנעת המנוע, זה תקף גם לעמעום המראה המרכזית, מגב השמשה נשלט על ידי חיישן גשם - למרות שזה לא המצב. לעבוד הכי טוב - הרבה יותר הגון. עבודתו מבוצעת על ידי המגב האחורי, המנגב את השמשה הקדמית ברגע שההילוך האחורי משולב. כל זה, כמובן, גורם לכך שהרבה מהעבודה "עתירת העבודה" ב-Mégane החדשה נשארת אצל הנהג.

אבל אפילו יותר מזה, הנהג, ובעיקר הנוסעים, ישמחו מהשלדה. המתלים לא ממש רכים כמו פעם, מה שיבחינו במיוחד הנוסעים מאחור, אבל הרמה של הגוף בפינות הרבה פחות ברורה. תנוחת הפנייה היא ניטרלית ארוכה בשל האחיזה הצידית הטובה של המושבים, כמו גם תחושת נהיגה טובה.

לא הצלחנו לבדוק מה מסוגלת ה-Mégane החדשה, שכן אסור היה לנו בגלל צמיגי החורף, שהתחילו במהירות להתנגד למהירויות גבוהות יותר בפניות, אבל לדעתנו המגבלות שלהם גבוהות מאוד. ואם נחשוב על הציון הגבוה ביותר שקיבלה Mégane החדשה במבחני הריסוק של NCAP, אז - ובכן, יותר בשביל הכיף מאשר בשביל המציאות - אפילו הישגים כאלה כבר אינם מסוכנים יתר על המידה.

I

כאשר תגלו מה יש ל- Mégane החדש להציע, תגלו שהוא חורג הרבה יותר מצורתו. יתר על כן, אתה עלול להימשך לדברים קטנים שמיועדים בעיקר לך ולנוסעים, ולכן הרבה פחות לעוברים ושבים.

Matevž Koroshec

צילום: Aleš Pavletič.

רנו מגאן קופה 1.6 16V נוחות דינאמית

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	14.914,04 €
עלות מודל הבדיקה:	15.690,20 €
כּוֹחַ:	83kW (113 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,9 s
מהירות מקסימלית:	192 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,8l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים קילומטראז 'בלתי מוגבל, אחריות לכה 2 שנים, אחריות חלודה 3 שנים

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 79,5 × 80,5 מ"מ - תזוזה 1598 cm3 - יחס דחיסה 10,0:1 - הספק מרבי 83 קילוואט (113 כ"ס) שניות ב-6000 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 16,1 מ' לשנייה - הספק ספציפי 51,9 קילוואט לליטר (70,6 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 152 ננומטר ב-4200 סל"ד/דקה - גל ארכובה ב-5 מיסבים - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג), VVT - 4 שסתומים לכל צילינדר - ראש מתכת קלה - הזרקה רב-נקודתית אלקטרונית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 6,0 ליטר - שמן מנוע 4,9 ליטר - סוללה 12 V, 47 Ah - אלטרנטור 110 A - ממיר קטליטי מתכוונן
העברת אנרגיה:	כונני מנוע גלגל קדמי - מצמד יבש יחיד - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,720; II. 2,046 שעות; III. 1,391 שעות; IV. 1,095 שעות; ו', 8991; הילוך אחורי 3,545 - גיר בדיפרנציאל 4,030 - חישוקים 6,5J × 16 - צמיגים 205/55 R 16 V, טווח גלגול 1,91 מ' - מהירות בהילוך V ב-1000 סל"ד 31,8 קמ"ש
קיבולת:	מהירות מרבית 192 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95)
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 5 מושבים - גוף תמיכה עצמית - Cx = N/A - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - פיר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים כפולים, קדמי דיסק (קירור מאולץ), גלגלים אחוריים, הגה כוח, ABS, BAS, EBD, EBV, בלם יד (רגל) מכאני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3,2 סיבובים בין נקודות קיצון
מייס:	רכב ריק 1155 ק"ג - משקל כולל מותר 1705 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1300 ק"ג, ללא בלם 650 ק"ג - עומס גג מותר 80 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 4209 מ"מ - רוחב 1777 מ"מ - גובה 1457 מ"מ - בסיס גלגלים 2625 מ"מ - מסילה קדמית 1510 מ"מ - אחורי 1506 מ"מ - מרווח קרקע מינימלי 120 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,5 מ'
מידות פנימיות:	אורך (מלוח המחוונים לגב המושב האחורי) 1580 מ"מ - רוחב (בברכיים) מלפנים 1480 מ"מ, מאחור 1470 מ"מ - גובה מעל המושב מלפנים 930-990 מ"מ, מאחור 950 מ"מ - מושב קדמי אורך 890-1110 מ"מ, מושב אחורי 800 -600 מ"מ - אורך מושב קדמי 460 מ"מ, מושב אחורי 460 מ"מ - קוטר גלגל ההגה 370 מ"מ - מיכל דלק l
קופסא:	(רגיל) 330-1190 ליטר

המידות שלנו

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, יחס. vl. = 63%, קריאת מטרים: 1788 ק"מ, צמיגים: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
האצה 0-100 ק"מ:	10,9s
1000 מ 'מהעיר:	32,8 שנים ( 155 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	12,5 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	17,9 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	188 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,9l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	11,9l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	72,5m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,7m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	50dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (328/420)

• ה- Mégane החדש כבר שובה לב עם צורתו. במיוחד בגרסת שלוש הדלתות! אבל המכונית טובה גם לפח. פנים מעניין, נוחות הנוסעים, האבטחה הגבוהה ביותר, מחיר משתלם ... כנראה שלקונים לא יהיה מספיק.

• חוץ (14/15)

  ללא ספק מגיע ל- Mégane את הציונים הגבוהים ביותר בעיצובו ואיכות הגימור גם היא ברמה גבוהה.

• פנים (112/140)

  החזית מציעה את כל הנוחות הדרושה לך, אך היא אינה כוללת מושב אחורי ומקום תא מטען.

• מנוע, תיבת הילוכים (35
  
  
  / 40)

  המנוע, למרות שאינו החזק ביותר, עושה את עבודתו היטב, וזה חל גם על תיבת ההילוכים.

• ביצועי נהיגה (76
  
  
  / 95)

  המתלים מעט נוקשים פחות נוחים, אך מציגים את יתרונותיו בפינה.

• ביצועים (20/35)

  האצה מספקת, יכולת תמרון מתונה ומהירות סופית הגונה. זה מה שציפינו בפועל.

• אבטחה (33/45)

  הבדיקות הוכיחו את עצמן, אך חיישן הגשם והשקיפות (עמוד C) ראויים לביקורת מסוימת.

• כלכלה

  מחיר, אחריות ואיבוד ערך מעודדים. וגם צריכת דלק, אם כי ייתכן שהנתונים שלנו לא מראים זאת.

אנו משבחים ומכפישים

צורה

כרטיס במקום מפתח

מקום העבודה של הנהג

מספר קופסאות

ציוד עשיר

אבטחה

מחיר סביר

דלת צד גדולה (מקומות חניה צרים)

מרווח רגליים אחורי

בקושי תא מטען ממוצע

מנוע חזק בסל"ד גבוה

פעולת חיישן גשם