רנו מגאן 1.2 TCe - פשוט טוב
אנו מעריכים מכוניות בשל פונקציונליות, מרווחות, רמת אבזור, חומרי גימור, ביצועי נהיגה ומנועים חסכוניים ודינמיים. לרנו מאגאן עם מנוע ה-1.2 TCe החדש יש את רוב הביצועים הרצויים.
מאי גאן. הדגם הקומפקטי של רנו ייזכר לנהגים בעיקר בגלל הדור השני - מסוגנן באומץ, אבל גם בעייתי. בשנת 2008, עם הופעת ה"טרויקה", העיצוב הייחודי הפך לשם דבר. על פי מחקר של ADAC, שיעורי הכישלונות היו גם בעבר מעל הממוצע. ה-Mé gane החדש עומד בקצב של מובילי הסגמנט וגם מתגלה כפחות אמין מחלק מהמתחרים שלו בגרמניה, קוריאה ויפן.
באפריל השנה עברה רנו מגאן מתיחת פנים קלה. השינויים הם באמת קוסמטיים. לסינר הקדמי יש תאורת LED ליום, ולפגוש החדש יש כניסת אוויר גדולה עם מסגרת מתכת. הדבר החשוב ביותר נמצא מתחת למכסה המנוע. חדש עם מנוע חדיש Energy TCe 115, העיצוב הראשון של רנו המשלב הזרקת דלק ישירה עם טעינת טורבו, הוספת מערכת כיבוי יעילה של עצור וסע.
העדיפות הייתה, כמובן, למזער את הצורך בדלק. רנו אומרת שיחידת האנרגיה TCe 115 בנפח 1,2 ליטר צריכה לצרוך 5,3 ליטר/100 ק"מ במחזור המשולב. צריכת הדלק בפועל גבוהה יותר, אבל העיצוב החדש של הקונצרן הצרפתי ראוי לשבחים על טיפול זהיר בדלק. במחזור העירוני מספיקים 7,5 ליטר/100 ק"מ, ובכביש המהיר ניתן להפחית את התוצאה בשני ליטר. ברור שהשגת תוצאות כאלה דורשת טיפול זהיר בגז. מה שחשוב, גם בנסיעה דינמית, המערבולת בטנק לא מתחילה להתחזק.
הנהג יכול לבחור בין 115 כ"ס. ב-4500 סל"ד ו-190 ננומטר ב-2000 סל"ד. המנוע מסתובב באופן ספונטני למהירות, אם כי לא כדאי להשתמש בהם, שכן 90% מהכוח זמין כבר מ-1600 סל"ד.
עקומת המומנט השטוחה מפחיתה את תדירות הנגיעות של ידית ההילוכים. ראוי להדגיש כי בשל הדיוק הגבוה של תיבת ההילוכים, ערבוב עם שישה יחסי העברה הוא תענוג. עד לפני מספר שנים, מצב ההילוכים היה הרנו אכילס החמישי.
על הדינמיקה אין צורך להתלונן, לאור העובדה שאנו מדברים על גרסה שקודם כל מתייחסת בזהירות לדלק. אם תרצה, מד המהירות הדיגיטלי יכול להראות "מאה" תוך 10,9 שניות לאחר ההפעלה.
יכולות המתלים של Renault Mé gane Energy TCe 115 עולות בהרבה על אלו של המנוע. המרכב התחתון האלסטי סופג מהמורות בצורה טובה ובשקט. במגע ראשון נראה שהרנו מגאן מבודדת את הנהג יותר מדי מהכביש. מידע על המצב בו הצמיגים באים במגע עם הכביש מגיע בעיקר דרך מערכת ההיגוי עם הגה כוח שנבחר נכון. עם זאת, ככל שהמיילים מתגלגלים, מייגן מרגיעה אותנו שהצוות האחראי על כוונון המתלים שלו עשה עבודה רצינית. המכונית מדויקת, ניטרלית ולא רגישה לשינויים פתאומיים בעומס.
לציוד הריצה Mé gane יש הרבה רזרבות לרכיבה דינמית. גם המנוע הקטן והקל מתחת למכסה המנוע תורם לטיפול. הספונטניות וההיענות של ה-MÃ © gane Energy TCe 115 עשויות להפתיע במיוחד את אלה שנהגו בעבר במכוניות שהסרנים הקדמיים שלהן היו עמוסים בכבדות במנועי טורבו-דיזל מאסיביים. הבדל של כמה עשרות קילוגרמים באמת משנה. יתרון נוסף של הכונן הוא בידוד קול מעולה. במכונית שומעים קודם כל את רעש הצמיגים ושריקת האוויר הזורם מסביב לגוף.
יש הרבה מקום בתוך Mé gane. המושבים הקדמיים נוחים מאוד, ובזכות ההגה המתכוונן דו-כיווני, מיקום ההגה אופטימלי. לרנו מי גאן בסיס גלגלים גדול של 2641 מ"מ. למרבה הצער, זה לא משפיע בשום צורה על המרווח של החלק האחורי של תא הנוסעים - יהיה צורך יותר מקום בגובה הברכיים. קו הגג המשופע מפחית את מרווח הראש. מצד שני, תא המטען בנפח 372 ליטר הגון מאוד.
מכוניות צרפתיות מפורסמות בזכות הפנים האיכותיות שלהן. כמובן, לא היה מחסור בהם במייגן. החומרים רכים ונעימים למגע. בתחילה, הריסון הסגנוני וקיבוץ הכפתורים בקונסולה המרכזית ובגלגל ההגה מרשימים. עם זאת, נגלה במהירות כי פריסת תא הטייס של Mé gane היא ספציפית. הגודל והמיקום של כפתור בקרת התדר גורמים לך לתפוס אותו באופן רפלקסיבי, לנסות לשנות את עוצמת הקול - כדי לכוונן אותו, השתמש בכפתור קטן ברקע בפינה השמאלית העליונה של יחידת השמע.
מתגי בקרת שיוט ומגביל מהירות מותקנים על גלגל ההגה במקום בו מותקנים בדרך כלל כפתורי בקרת השמע או הטלפון. רנו מציעה כי יש לשלוט בפונקציות המולטימדיה באמצעות שלט רחוק הממוקם מאחורי גלגל ההגה. אתה יכול גם להתלונן על הידית הלא נוחה עם מספר כפתורים עבור מערכת המולטימדיה והניווט. כמובן שמתרגלים להכל.
רכב המבחן בגרסת Bose Edition Energy TCe 115 צויד במערכת שמע Bose Energy Efficient Series. מיזוג דו-אזורי עם חיישן איכות אוויר, שהכיתוב בין פתחי האוורור הקדמיים מעיד על נוכחותו בגאווה, לא דרש תשלום נוסף. בין האפשרויות הייתה חבילת Visio System (1600 PLN), שמדליקה אוטומטית רמזורים ומתריעת על יציאה לא מכוונת מהנתיב. אנו ממליצים בכנות להשקיע בחיישני חניה (מ-1060 PLN) מכיוון שעמודי הגג המאסיביים והדלת האחורית הקטנה מצמצמים את שדה הראייה בצורה ניכרת.
Именно цены являются самой серьезной царапиной. Renault MÃ © gane Bose Edition2 Energy TCe 115 стоил 76 350 злотых. Если нас не интересует «настроенная» звуковая система, мы можем выбрать вариант Dynamique2 Energy TCe 115 за 72 150 злотых. Это очень много, даже если учесть множество достоинств автомобиля и богатое оснащение. Решение о покупке, безусловно, не будет облегчено информацией о том, что версия с двигателем 1.4 TCe 130 стоит на 1400 злотых меньше. Если не придавать больше значения году выпуска, купив уже распроданный автомобиль выпуска 2012 года, мы сэкономим 9000 115 злотых, а за 63 злотый получим зимние шины. В конце концов, вы можете купить автомобиль с двигателем Energy TCe 150 за злотых.
Renault MÃ © gane ירתק את כולם עם העיצוב שלה. המרווח הפנימי, הביצועים והטיפול טובים אך לא מדהימים. בכל אחת מהקטגוריות של מייגן מגיע לו כמות יפה של נקודות, שאותן הוא לא מפסיד בגלל חסרונותיו הבולטים. כתוצאה מכך, המוצר של רנו הוא מתחרה רציני לטנדרים קומפקטיים מחלקים אחרים של אירופה ואסיה. התיאוריה נמצאת בסטטיסטיקה של מכירות. בדירוג הפאן-אירופי, Mé Gane נמצאת בעשירייה הראשונה, אחרי מכוניות גרמניות כמעט בלבד. בפולין, מבנה המכירות נראה אחרת - אם כבר מדברים על אירופה, אפשר להתפתות לומר שאנחנו מזלזלים ברנו מגאן.
