רנו מגאן קופה-להמרה dCi 130 דינאמי

דיזל וקונברבל, עליהם כתבנו יותר מפעם אחת במגזין אוטו, אינם תואמים. כשהגג למטה, חלק מהכיף של גג נפתח הוא גם הסאונד של המנוע – או לפחות העובדה שהמנוע לא מפריע לצליל שלו. אבל כשיש דיזל מתחת למכסה המנוע, זה לא. אז: בחרו במקום זאת ב-TCe130 הבנזין, עם אותם ביצועים וצריכת דלק גבוהה רק במעט, יהיה לכם לפחות גג נפתח ממונע בצורה ראויה. קופה-קבריולה היא באמת תענוג רק אם היא לא דיזל-קבריולה.

אגב, לגבי התלונות על מבחן Megana CC: כוח הפיתול של הגוף יכול היה להיות טוב יותר, שכן בכביש גרוע המכונית רועדת ומסתובבת כל כך עד שאזהרה אף הופעלה מספר פעמים כשהגג לא היה מלא מְקוּפָּל. כנראה שהחיישנים רגישים מאוד.

את העובדה השלילית הכללית שמדובר במנוע דיזל אפשר לייחס לכמה מאפיינים חיוביים: צריכת המבחן של 8 ליטר טובה למדי, בהתחשב בכך שנסענו את רוב הקילומטרים עם הגג מקופל. האווירודינמיקה הרבה יותר גרועה מאשר עם גג מוגבה (ההבדל יכול להגיע עד ליטר), בנוסף, מגאן קופה-קבריולה לא שייכת לקטגוריית המכוניות, שכן היא שוקלת הרבה יותר מטון וחצי. . למרבה המזל, המנוע חזק מספיק ובעיקר גמיש מספיק כדי להתמודד עם המשקל הזה ללא בעיה - אפילו במהירויות כביש מהיר.

רשת רוח בלתי מובנת לחלוטין (ולא רק לרנו, אלא לכל מותג אחר) כלולה ברשימת הציוד הנוסף, אם כי מדובר בציוד חיוני. לאחר התקנה והרמה של כל החלונות, מייגן קופה-קבריולה כשהגג מקופל יכולה לנסוע גם במהירות גבוהה (בכביש המהיר) ובמרחקים ארוכים. מערכת השמע עוצמתית מספיק להתמודדות עם רעשי הרוח בתנאים אלה (למעט כמובן מנהרות), ויש לציין כי רעש זה נמוך באופן נעים.

אתה צריך לעצור כדי לקפל או להעלות את הגג, וזה לא מפתיע עבור מחלקת ההמרות הזו, אבל עדיין יהיה נחמד אם מהנדסי רנו יבחרו לעצב את המערכת לעבודה גם במהירויות נמוכות. אגב: אחרי אחת ממטרי הקיץ הופתענו מכך (המכונית חנתה בחניון במהלך סופת גשם) המים שהגיעו מתחת לסככה של הנהג ספגו את ברכו השמאלית של הנהג מספיק טוב. מעניין עוד יותר: למרות גשמים חוזרים ונשנים, זה קרה רק פעם אחת. העברת ההילוכים הכל-חשמלית מהירה מספיק ולוקחת את הארוך ביותר לפתוח ולסגור את מכסה תא המטען הענק.

מתחתיו תא מטען שגם מכונית לא ניתנת להמרה יכולה לקנא במייגן CC. אם תסירו את רשת הביטחון המפרידה בין החלק בתא המטען שמיועד לקיפול הגג הקשיח (המורכב משני חלקים), תעמיסו לתוכו כמות עצומה של מטען - מספיקה לטיול משפחתי או לחופשה ארוכה יותר. מעניין עוד יותר: גם אם הגג מקופל, המגנה קופה-קבריולה תתאים לשתי מזוודות למטוסים ותיק לפטופ בחלק העליון. אתה יכול גם לנסוע עם הגג הנמוך עם הגג הנפתח הזה, וזה סימן לכך שלהרבה מכוניות הגג אין טווח מחירים גבוה בהרבה ולפחות באותו גודל.

הטורבודיזל באף, כמובן, מניע את צמד הגלגלים הקדמיים, ותיבת ההילוכים מכנית. למרבה הצער, אוטומט (שבהחלט יתאים למכונה כזו) לא רצוי (המשתנה הרציף הוא למנוע ה-XNUMX ליטר בנזין, שאינו למכירה כאן, ואפשרות כפולת המצמדים מיועדת רק לדיזל החלש יותר). חבל.

כמובן שמכונית כזאת לא צפויה להיות ספורטאית בעת פינה, והמגאן קופה-קבריולה בהחלט לא. המרכב לא נוקשה מספיק, המכונית אוהבת להתכופף, דיוק ההיגוי לא עומד ברמה. אבל זה לא אומר כלום, כי המכונית מפצה על זה ברוגע, שיכוך טוב של אי סדרים והתמדה אמינה בכיוון קדימה. אלה, בתורם, התכונות שלמכשיר כזה צריך הרבה יותר מהספורטיביות של השלדה. אם אתה רוצה לרוץ בלי קורת גג, לך על רודסטרים קלאסיים. מגאן קופה-קבריולה היא רשמית חמישה מושבים, אך מידע זה הינו על הנייר בלבד.

במציאות, ניתן להשתמש במושבים האחוריים רק על תנאי (הילד יבלה שם יותר מקילומטר), כמובן רק אם לא מותקנת שם רשת אטומה לרוח. אבל עובדה בעינה (לא רק במגאן קופה-קבריולה, אלא בכל הרכבים מהסוג הזה): מדובר בדו-מושבי עם שני מושבים מזדמנים וחרום מאחור. עשו לעצמכם טובה ותשכחו מהם, כי קל יותר להיכנס לרכב אחר (המרכבים מסוג זה אינם המכוניות המשפחתיות הראשונות) מאשר להסיר את השמשה ולתחב אותה במושבים האחוריים. Convertible מיועד לשניים.

והשניים האלה פשוט יאהבו את מייגן הזו. המושבים הקדמיים טובים (אבל יש לציין שבמושב הימני אין עיגוני מושבים לילדים מסוג ISOFIX, שאותם אפילו לא מצאנו ברשימת האבזור האופציונלי – לחלק מהמתחרים זה אפילו ברשימת האבזור התקני).

אנו יודעים מהמצגת שחבילת Dynamique ב- Megan CC היא הבחירה האפשרית היחידה, ושגם רשימת האבזור התקני הכלולה בה עשירה למדי. על ניווט (טום טום הרע, מחליף את הניווט המצוין פעם של רנו קרמינאט) צריך לשלם, וגם על העור. אבל בקרת שיוט ומגביל מהירות, למשל, הם סטנדרטיים, בלוטות' הוא גם עם מערכת שמע טובה. לכן, אם תצליחו לשכוח מהמהום של דיזל, תוכלו ליהנות מהנסיעה בנוחות עם הגג למטה.

דירוג מיוחד לממירים

מנגנון גג - איכות (13/15): די חזק בעת קיפול והרמה

מנגנון גג - מהירות (8/10): עצם הזזת הגג אינה איטית, לוקח הרבה זמן לפתוח ולסגור את מכסה תא המטען הענק.

חותם (7/15/XNUMX): בידוד רעש טוב, אך לרוע המזל ברכי הנהג נרטבו לאחר מקלחת.

מראה ללא גג (4/5): להמרה קלאסית ל -XNUMX מושבים עם גג מקופל מסתירה את הבאר האחורית הארוכה

נוף חיצוני עם גג (3/5): ניתן לקפל את הגג לשני חלקים ליצירת מכסה לתא מטען ארוך.

תמונה (5/10): היו הרבה כאלה בדור הקודם וכנראה שגם הפעם לא יהיו כאלה. אין לצפות לבלעדיות של מייגן.

דירוג כולל להמרה 40: להמרה שימושית, שלפעמים מאכזבת רק מאיכות חותם הגג.

דירוג מגזין רכב: 3

Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič

רנו מגאן קופה-להמרה dCi 130 דינאמי

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	27.250 €
עלות מודל הבדיקה:	29.700 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	96kW (131 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,1 s
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,6l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - קדמי רכוב רוחבי - תזוזה 1.870 ס"מ? – הספק מרבי 96 קילוואט (131 כ"ס) ב-3.750 סל"ד – מומנט מרבי 300 ננומטר ב-1.750 סל"ד.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 6 הילוכים - צמיגים 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3).
קיבולת:	מהירות מרבית 205 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,6 - צריכת דלק (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 149 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קופה גג נפתח - 3 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, רגלי קפיצים, עצמות רצון כפולות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי - אחורי 10,9 מ'.
מייס:	רכב ריק 1.540 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.931 ק"ג.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (סה"כ 278,5 ליטר): 5 מקומות: 1 × תיק גב (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר)

המידות שלנו

T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / יחס. vl. = 42% / מצב קילומטראז ': 2.567 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,1s
402 מ 'מהעיר:	17,8 שנים ( 127 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,2 / 10,3
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -10,1 / 12,5
מהירות מקסימלית:	205 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכה מינימלית:	6,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	8,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	38,4m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
שגיאות בדיקה:	דליפת גג (פעם אחת).

דירוג כולל (330/420)

• התחרות במחלקת ההמרה עם XNUMX מושבים של מותגי היוקרה אינה עזה מדי, והמגאן מתפקדת מספיק טוב כדי שהמכירות צפויות להיות קרובות לשיא שוב.

• חוץ (12/15)

  החלק האחורי (כפי שקורה לעתים קרובות עם קופה להמרה) הוא מעט ארוך בעקביות.

• פנים (104/140)

  גג הזכוכית מעניק תחושה מרווחת, יש הרבה מקום מאחור והתא המטען ענק להמרה.

• מנוע, תיבת הילוכים (45
  
  
  / 40)

  מכונית כבדה, מנוע חזק במידה ותיבת הילוכים ידנית הם לא מתכון לשייט נעים.

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

  נעימה להפליא ברוח רוחבית ממש חזקה, ה- Megane CC הראתה גם שהיא יכולה להמשיך בהתמדה בכיוון שציין הנהג.

• ביצועים (26/35)

  ממוצע, די ממוצע. ומנוע חזק עוד יותר אינו זמין. מצטער מאוד.

• אבטחה (48/45)

  ברנו אנחנו רגילים לדאגות בטיחות, שמדאיגות מאוד את העובדה שאין עוגני ISOFIX על המושב הימני הקדמי.

• כלכלה

  צריכת דלק נמוכה ומחיר בסיס נמוך הם יתרון גדול למגהנה קופה-קבריולה זו.

אנו משבחים ומכפישים

מחיר

צִיוּד

חדק

שִׁלדָה

רשת רוח לא סדרתית

אין הרכבה של ISOFIX על מושב הנוסע הקדמי

דיזל

אטם גג