נסיעת מבחן רנו מגאן גרנדטור dCi 130: שחקן מאוזן
רשמים ראשונים מגרסת הסטיישן של רנו מגאן
רנו מגאן גראנדטור היא סטיישן צרפתית קלאסית במובן הטוב של המילה. מכיוון שלמכונית הזו יש סגנון אינדיבידואלי, נראית נהדר, מציעה הזדמנויות נהדרות לנסיעות ארוכות הודות למרווח הפנימי המרווח, הפונקציונליות הטובה ונוחות הנסיעה הנעימה.
ניתן להזמין את המכונית עם מנוע הדיזל בנפח 1,6 ליטר דיזל בנפח 130 כוחות סוס, אשר ממש מכניס לכיסו כמעט את כל המתחרים הישירים שלו גם עם ריצה חלקה וגם עם דינמיקה מצוינת וצריכת דלק נמוכה להפליא.
עבור קונה הסטיישן הקלאסי, יש חשיבות עליונה לקריטריון המושב המוצע. וכאן הדגם הצרפתי באורך של 4,63 מ 'מתמודד היטב. למרות קו הגג הדינמי, אין מספיק מקום לנוסעים.
המעצבים חשבו גם על קופסאות מרווחות יותר לפריטים קטנים (כל הכבוד!), ונפח תא המטען מתאים למדי - מ-521 ל-1504 ליטר. בנוסף מציעה רנו מחיצת תא מטען רצפה הזזה משולבת, קופסאות רצפה (50 ליטר) ומושב נהג שכיבה. כך, חפצים באורך של 2,7 מטר יכולים לנסוע איתך. יחד עם זאת, סף תא המטען הנמוך (590 מ"מ) מקל על הטעינה.
בזכות בסיס הגלגלים המוגדל בהשוואה לגרסת ההאצ'בק, המרווח בשורת המושבים השנייה נמצא ברמה מרשימה ביותר עבור מעמדו. שאר חלקי הפנים של מגאן גרנדטור עומדים בסטנדרטים הגבוהים הידועים כבר מהאצ'בקס ומרכבים.
מסקנה דומה ניתן להסיק על בסיס ארגונומיה. מערכת R-Link עם מסך מגע מרשים בקונסולה המרכזית (7 או 8,7 אינץ ', תלוי ברמת האבזור) ואפשרויות התאמה אישית שמספקות מערכות Multi-Sense האופציונליות עם מצבי Eco, Comfort, Sport, Neutral ו- Perso. ... המגוון הרחב של מערכות בטיחות אלקטרוניות וסיוע לנהג בהרמוניה עם התחושה הכללית של איכות גבוהה ובידוד רעש טוב.
כמעט שום דבר לא נשמע במנוע עם 130 כוחות סוס ו -320 ננומטר. פיתוח המשיכה העוצמתי שלה הוא אחיד באופן מפתיע, רכות משי, צריכת דלק נמוכה באופן מפתיע, שממעט מאוד להגיע לערך בסדר גודל של שישה ליטר, ובתנאים מתאימים וקצת יותר שקידה מצד הנהג הוא יורד מתחת ל -5 ליטר ללא בעיות. 100 קילומטר. כל הגורמים הללו הופכים את הדגם החדש למכונית משפחתית מענגת.
