נסיעת מבחן רנו מגאן GT: כחול כהה

רשמים ראשונים של הצרפתים עם הנעה לכל הגלגלים ו -205 כ"ס

סטייל ספורטיבי עם ספוילרים מודגשים, חישוקי אלומיניום גדולים וצינורות זנב מרשימים משני צידי המפזר האחורי. במבט ראשון נראה כי צוות רנופורט עשה עבודה אדירה ביצירת הווריאציה הספורטיבית הראשונה של דגם קומפקטי באמצעות פלטפורמת ה- CMF החדישה של הברית. רנו-ניסאן.

למעשה, ההתערבות של מחלקת הספורט מעמיקה הרבה יותר מתחת למעטפת הדינמית. לצד שלדת ספורט עם הגה כוח שונה, דיסקי בלם קדמיים גדולים יותר והיגוי אחורי אקטיבי 4Control, מתחת למכסה המנוע של רנו מגאן GT ישנו שינוי ליחידה המוכרת מהקליאו רנוספורט 200-1,6, טורבו בנפח 205 ליטר. מנוע עם 280 כ"ס. ו-100 ננומטר בשילוב עם שבעה הילוכים EDC כפולת מצמדים. הודות לפונקציית בקרת השיגור, זמן ההאצה של רנו מגאן GT ל-7,1 קמ"ש מעמידה מצטמצם ל-XNUMX שניות אפילו בידי הדיוט, כמו גם היכולת להעביר במהירות כמה הילוכים למטה בנגיעה אחת בעצירה מצב. - חידוש מעניין המעודד סגנון נהיגה דינמי בקטעים עם פניות קשות.

ספורטאי מעשי

הפנים כולל מבטאים דינמיים, אך עם חמש הדלתות שלו, ה- GT איננה נחותה מגרסאות מגאן אחרות, ומציעה גישה נוחה ומרווח לנוסעים בשורה השנייה, כמו גם תא מטען גמיש גדול בנפח מרבי של 1247 ליטר. הנהג ובן זוגו יושבים על מושבי ספורט עם תמיכה רוחבית טובה ומולם לוח המחוונים הידוע של הדור הרביעי של הדגם הקומפקטי הצרפתי.

ההבדלים הגדולים מתחילים בלחיצת כפתור RS קטן מתחת למסך האינפוטיינמנט בגודל 8,7 אינץ 'של הקונסולה המרכזית, שם פקדי ההיגוי הופכים לאדומים ומשנים את תצורתם עם דגש על מד הטכומטר, ורנו מגאן GT נוהמת עם פתק שמח של תוקפנות. יחד עם זאת, תגובת ההיגוי מחמירה בצורה ניכרת, ה- EDC מתחיל להחזיק הילוכים זמן רב יותר והמנוע מגיב בצורה חדה יותר לתנועות רגל ימין של הנהג.

ההשפעה של 4Control על התנהגות הכביש של רנו מגאן GT דורשת מידה מסוימת של התרגלות, אך זה ללא ספק מועיל מכיוון שהוא מחליש מאוד את הנטייה הטבעית להנעה תת-הילוך בהילוך הקדמי בפינות הדוקות ומוסיף מנה מוצקה של בטיחות בעת עקיפה במהירות גבוהה. או הימנעות ממכשולים, אשר ללא ספק ימשכו נהגים בעלי שאיפות ספורטיביות גבוהות בלבד. כך גם בעבודת EDC, שעושה עבודה מצוינת בהקלת הנהג מהמטלות היומיומיות של העברת הילוכים ועושה עבודה די הגונה בה נדרשת מהירות בשבריר שנייה.

בסך הכל מהנדסי רנו-ספורט הצליחו ליצור מכונית לאנשים שאוהבים נהיגה מהירה ודינמית, אך בסדרי העדיפויות שלהם דרישת הנוחות והפרקטיות גוברת על שאיפות המירוץ. כל האחרים יצטרכו להיות סבלניים ולהמתין ל- RS הבא מ- Dieppe, שיצטרך לפצות על המחסור ב- EDC ו- 4Control עם כישורי נהיגה רציניים יותר.

טקסט: מירוסלב ניקולוב

צילום: מירוסלב ניקולוב