נסיעת מבחן של רנו מגאן מול פולקסווגן גולף, סיאט לאון ופיג'ו 308

הדור הרביעי של רנו מגנה בקרב הראשון עם יריבות מחלקות קומפקטיות

האם רנו מגנה החדשה מהירה, חסכונית ונוחה? האם זה אלגנטי או פשוט מאכזב? נבהיר את הנושאים הללו על ידי השוואה בין הדגם לפיז'ו 308 BlueHDi 150, סיאט לאון 2.0 TDI ו- VW Golf 2.0 TDI.

רנו מגאן החדשה נחשפה בתערוכת פרנקפורט בשנה שעברה – וגם אז היא נראתה מבטיחה מאוד. אבל עכשיו הדברים מתחילים להיות רציניים. מול פיג'ו 308, סיאט לאון ופולקסווגן גולף, העולה החדשה מתמודדת עם יריבים קשים איתם הוא יצטרך להתמודד במבחנים קשים של דינמיקה, צריכת דלק והתנהגות כביש בשליטה קפדנית של בודקים. כי עד כה שלושת הדורות הקודמים של הרנו מגאן (למעט נגזרות ה-RS החמות) לא הופיעו בצורה משכנעת ב- XNUMX%. או שהיה בהם מעט מדי מקום, או שהמנועים היו רעבים מדי, או שהם סבלו מחסרונות כמו היגוי לא מדויק וליקויי ייצור קלים.

רנו מגנה: חזרה מאושרת

עם זאת, הזמנים משתנים, וכך גם רנו. יתרה מכך, השותף התערב בצורה רצינית יותר בפעילות המותג. ניסן והמעצב לורנס ואן דן אקר. דגמים חדשים יותר כמו Kadjar ו-Talisman, למרות שלא נבדקו בהשוואה, לרוב משאירים רשמים טובים. למה "לרוב" ולא "תמיד"? כי, אממ... כמו פיג'ו, רנו עושה לפעמים דברים מוזרים, למשל, בלוח המחוונים, הם מסתמכים על שילוב צבעוני של פקדים וירטואליים ומסך מגע שפונה לצד הצר שלו, שלא כולם יכולים להבין את התוכניות המתחשבות שלו. זמן סביב. ניווט, מידע ובידור, רשת, אפליקציות, מערכות סיוע לנהג, עיסוי גב - ניתן לשלוט בכל הפונקציות מכאן אם הן מזוהות. מצד שני, המסך מגיב, הצפייה והתקרבות במפות היא הרבה יותר קלה מאשר עם גולף או סיאט, ועדיין יש כפתורים סיבוביים של מיזוג אוויר. שאר החלקים הפנימיים מצטיינים היטב - הפלסטיק רך, לוח המחוונים והמקשים מעוגלים יפה, יחד עם פסי תאורה ממוקמים בקפידה ומושבים נוחים המעוטרים בתפרים גלויים ובעור מלאכותי. והכי חשוב: על כל זה, רנו לא תבקש ממך אגורה. גם מרמת האבזור הנמוכה ביותר שניתן לשלב עם מנוע ה-dCi 130, הפנים של ה-Mégane עדיין נראה טוב.

המחיר כולל גם בסיס גלגלים גדול (2,67 מ') ומרווח ראש של 930 מילימטרים מעל המושב האחורי. בדגם הצרפתי הארוך באורך 4,36 מ' לא תרגישו את חוסר המקום מול הרגליים. עם זאת, ייתכן שמרווח הראש לא יספיק, כאן קו הגג המשופע - אלמנט עיצובי חשוב - דורש הקרבה מסוימת. בהתאם לכך, הנחיתה לא קלה כמו בגולף, שמציעה עוד ארבעה סנטימטרים אוויר מעל. תא המטען של הגדלים הקלאסיים הרגילים, המכיל בין 384 ל-1247 ליטר, אינו קל. הקצה התחתון המורם למדי (עשרה סנטימטרים מעל סף הגולף) והשריון המאסיבי מתח את שרירי הגב והזרועות.

מחכה לדיזלים חזקים יותר

בזמן שאנחנו פותחים ונסגרים, מפעילים את הסולר ועוזבים. שים לב, עם זאת, בהשוואה זו עלינו להסתפק ביחידת 1,6 ליטר מעט רועשת עם 130 כ"ס. ו -320 ננומטר. רק בסתיו ימכר מכירת מנוע ביטורבו 165 כ"ס חזק יותר. לכן, ברור כי דגם רנו נחות, לעיתים באופן משמעותי, מול מתחרותיו בנפח 150 כ"ס. גם בספרינט עד 100 קמ"ש וגם בתאוצה הבינונית. אך הסולר הקטן עצמו נמשך בהתחלה באי ודאות, ואז בעוצמה רבה יותר, מתאים היטב לתיבת הילוכים ידנית עם תנועה קלה ובסופו של דבר מספיק לנהיגה יומיומית. טוב שדיווחתי על צריכה של 5,9 ליטר / 100 ק"מ בתחנת הדלק במשך כל הבדיקה. ועל הכביש המהיר לנסיעה חסכונית, אני מסתפק ב -4,4 ליטר בלבד.

המתלים וההגה משכנעים ומאוזנים באותה מידה. רנו בחרה לא לכוון את המיגנה באופן מלא לדינמיקה מקסימאלית, ולכן המכונית מתנהגת על הכביש בדיוק כמו שצריך, בערך כמו גולף. לדוגמא, המכונית הצרפתית די הגונה ומיומנת למדי כדי לספוג מהמורות ונזקים בכביש, ואפילו בעומס מלא, נשארת רגועה ועוקבת אחר הכיוון במסלול מיוחד לבדיקות פגיעה. ההגה לא ממש עובד כמו הגולף או לאון המושחז, אך הוא מדויק ומספק משוב רב על הכביש. בהתאמה, במרץ, אם כי מאחור קל, המיגנה עף בין קונוסים במבחני טיפול, ובמקרים מסוימים הוא רק קמ"ש לאט יותר מהגולף עם שיכוך אדפטיבי.

לא הכל בסדר

אז, הפעם, הכל על רנו מגאן מצוין? לצערי, לא, בקיצור - לא אהבנו את הבלמים בכלל. עם צמיגי Contial EcoContact 5, המכונית הצרפתית עוצרת במבחן הרגיל (ב-100 קמ"ש) לאחר 38,9 מטר בלבד. ב-140 קמ"ש מרחק הבלימה הוא 76 מטרים והגולף נתקע שמונה מטרים קודם לכן. אפילו פיג'ו 308 המאכזב מתפקד טוב יותר ב-73 מטר. יש לקוות שרנו מגאן תעצור טוב יותר במבחנים הבאים. בכל מקרה, מקבילו בפלטפורמת טליסמן דיווח לאחרונה על 35,4 מטר מצוינים. עם זאת, כעת הערכים הנמדדים אינם מאפשרים לך לזכות במבחן. הנחמה היא שרנו מגאן החדשה עדיין מדורגת במקום הראשון בסעיף העלויות. עם מחיר בסיס של 25 אירו (בגרמניה), ה-Mégane dCi 090 Intens זול בכ-130 אירו מהגולף 4000 TDI Highline המאובזר לא פחות. אפילו מצלמת זיהוי תמרורים ועוזרת שמירה על נתיב, רדיו DAB, כניסה ללא מפתח ומערכת הניווט והמולטימדיה ברשת R-Link 2.0 הנ"ל זמינים כסטנדרט. וגם - אחריות לחמש שנים (עד 2 100 ק"מ של ריצה). מי מציע יותר? אף אחד.

פיג'ו 308: אי שביעות רצון קלה

לעסקה הזו, למרות שהיא לא ממש צמודה, מגיעה הפיג'ו 308 הקצרה באחד-עשר סנטימטרים בגרסת ה-Allure. בגרמניה הוא עולה 27 יורו ומגיע עם שלוש שנות אחריות, נורות לד, חיבור טלמטיקה עם אזעקה, עדיין נדיר במעמד הזה, וכן גלגלי 000 אינץ', חיישני חניה, נסיעות ארוכות ועוד. ביניהם המוניטור המוזכר, שבעזרתו ניתן לשלוט כמעט בכל הפונקציות - מובנה בלוח מחוונים נקי ועשוי היטב. זה מביא אותנו למושג "הסתכל מאחורי ההגה" של מכונית צרפתית מרווחת. הרכבו: הגה קטן ויפהפה ופקדים עם גרפיקה מנוגדת, שבהתאם לגובה ולמיקום הנהג ניתן לראות בבירור או לכסות מעט. אפשרות יוצאת דופן שכל קונה פוטנציאלי צריך להכיר מראש.

עם זאת, לתכנית זו יש השפעה נוספת גם כן. ההגה הקטן, בשילוב עם מערכת ההגה היענת בחדות, מעידים על דחף מפתיע, כמעט עצבני לפנות. לרוע המזל השלדה רכה מכדי לשמור על הדינמיקה הרצויה. כך שלפיג'ו 1,4, שמשקלו כמעט 308 טון, יש יותר פינות נענוד, ואם תגזימו, תרגישו במהירות שהגלגלים הקדמיים מסתובבים לפני ש- ESP מתערב בבירור. ואין זכר לספורטיביות. גם תוצאות מבחני הדינמיקה בדרכים מדברות על כך.

וכאילו לא די בכך, הפיג'ו 308 מציגה גם פגמים בנוחות הכביש המהיר על ידי הדמיית כביש גרוע. היחיד במבחן, הדגם הזה מתחיל לקפוץ במהירות, ממשיך לרעוד חזק אחרי כל בליטה, ובסופו של דבר המתלים פוגעים ברפידות. ואם - כמו במכונית המבחן - מותקן גג פנורמי תלת מימדי, ומשענת הראש נלחצת בעורף בכל פעם שאתה קופץ, אתה מתחיל להרגיש בהחלט אי נוחות. ואחרי כל כך הרבה תלונות, כמה שבחים לסיום: ראשית, תא המטען הנגיש בקלות מחזיק את המטען הכבד ביותר, 420 ליטר, ושנית, לדיזל הצייתן שני ליטר יש את האחיזה הטובה ביותר - 370 ניוטון מטר. בהתאם לכך, ה-308 מאיצה במהירות ומגיעה בקלות למהירות המרבית שלה. מהו הערך הנמדד? מקובל 6,2 ליטר ל-100 ק"מ.

סיאט לאון: קשוח אבל לבבי

זה כמה שעולה מודל המושב בפיתוח של 150 כ"ס בהתאמה. 340 ננומטר. עם זאת, הוא משתמש בדלק בצורה יעילה הרבה יותר, ומגיע לערכים הדינמיים הטובים ביותר (מאפס למאה תוך 8,2 שניות) ודחף ביניים חזק בכל המצבים. אפילו גולף עם אותו מנוע לא מצליח לעמוד בקצב. הסיבה הסבירה ביותר לכך היא שהספרדי, שמחירו 25 יורו לפחות (בגרמניה), שוקל רק 250 טון. ומכיוון שתיבת ההילוכים עם שישה הילוכים מפתה במכה קצרה ומדויקת, והדיזל תופס ברצון מהירויות גבוהות יותר, נהיגה אנרגטית היא באמת שמחה.

החיסרון היחיד הוא שמנוע ה-TDI אינו מבודד היטב כמו הדגם בעל תג פולקסווגן והוא קצת יותר רועש. כל מי שמכיר את סיאט יודע את זה. כמובן, ליאון הוא השותף המושלם בכל הקשור לפניות מהירות. מצויד במה שנקרא. היגוי פרוגרסיבי ובולמים אדפטיביים (בחבילת Dynamic האופציונלית), לאון צמוד באמת נכנס לפינות בדיוק ובדיוק כזה שכולם אוהבים לשנות כיוון ושואפים לשחזר את התחושה הזו. גם בגבול הדחף, המכונית נשארת ניטרלית ואמינה לאורך זמן. פשוט צפו במהירות שלו בהחלפת נתיב כפול ללא ESP - 139,9 קמ"ש! אפילו הגולף, שהיא בהחלט לא פלגמטית, איטית יותר בכמעט 5 קמ"ש. אֹזֶן!

לוח מחוונים ספורט, מושבי ספורט צפופים

בהרמוניה עם כל אלה, לסיאט מושבי ספורט צפופים עם תמיכה רוחבית טובה, שבזכות העור המלאכותי עם התפרים האדומים נראים אלגנטיים למדי ומשתלבים היטב עם ההגה הקטן והשטוח. אחרת, לוח המחוונים נראה פשוט יחסית, הפונקציות קלות לתפעול, יש מספיק מקום, תא המטען מכיל 380 ליטר. לעיון ובידור, הוא משתמש במערכת ניווט עם מסך מגע קטן, ללא מידע על תעבורה ורשת, אך עם פונקציות Mirror Link ומערכת מוזיקה. כאן, הספרדים לא מנצלים את יכולות הקונצרן להצעות אטרקטיביות יותר. הדבר ניכר גם בחלק ממערכות הסיוע לנהג. התרעה על נקודה עיוורת ועוזר חניה אקטיבי אינם זמינים כלל, וכך גם פנסי הקסנון האדפטיבים. ההצעה היחידה היא פנסי לד קבועים בתוספת תשלום של 990 יורו. באופן כללי, למרות תשלום נוסף עבור רמת FR, סיאט לאון מאובזרת די גרוע. גם תוספות כמו חיישן אור וגשם, מיזוג אוויר אוטומטי ומשאות חניה, המוצעות לרוב כסטנדרט על ידי המתחרים, יש לשלם כאן בנפרד.

ולסיום - פולקסווגן גולף. כדי לעבור את מאזן האיכויות הזה, המכונית חייבת להיות בעלת כל היתרונות בתוספת תא המטען של האוקטביה והטיפול של הלאון. הוא פשוט עושה הרבה דברים ממש טוב. מתי להתחיל? למשל מהמנוע. בטח קראתם מספיק על ה-2.0 TDI המתפקדת היטב, חסכונית ושקטה יותר בגולף מאשר בליאון. המנוע אומנם לא מחורץ ותיבת ההילוכים לא הדוקה כמו בדגם הספרדי, אבל בעזרתם משיגה המכונית מוולפסבורג גם דינמיקה מעורבת.

פולקסווגן גולף: מאוזנת, מוכשרת ויקרה

עם זאת, הוא לא רוצה ולא אמור להיות אתלט אמיתי. במידה רבה הרבה יותר, פולקסווגן גולף מעדיפה לשמור על איזון מאוזן, סופגת בשלווה גם פגיעות קשות וגם מפרקים לרוחב לא נעימים, ולא מתנדנדת בגלים ארוכים על האספלט. אפילו עם עומס, אין לו חולשות, ואם הוא אכן צריך לנוע מהר יותר, ההגה המדויק שלו, עם תחושת הדרך, יתמוך בקלות בכל ניסיון פעולה. הערה: כאן אנו כותבים על פולקסווגן גולף עם שלדה אדפטיבית בעלות נוספת של 1035 אירו. רנו מגנה מיומנת באותה מידה לבצע משימות אלה ללא שסתומי בקרה בולמים. למעשה, עבור מרבית רוכשי פולקסווגן גולף, חשוב הרבה יותר להשתמש בחלל בצורה מושכלת ולהיות מתאים לשימוש יומיומי.

למרות שהפולקסווגן הקומפקטית קצרה ב-10,4 סנטימטרים מרנו מגאן, היא מציעה את המרווח הפנימי המרווח ביותר, מידות המרכב קלות לתפיסה והמטען שאיתו תוכלו לנסוע מגיע ל-380 ליטר. זוהי אופציה חכמה לאחסון פאנל מעל תא המטען מתחת לרצפת אזור ההטענה. בנוסף, ישנן מגירות מתחת למושבים המעוצבים להפליא, ובקונסולה המרכזית ובדלתות יש מגירות גדולות ונישות לפריטים קטנים - גומיים או לבד. למה אנחנו מזכירים את זה? כי דווקא הדרישות הללו מציבות את פולקסווגן גולף בחזית מבחינת איכות ופונקציונליות. שלא לדבר על ארגונומיה פשוטה או קבוצה של תכונות בטיחות נוספות חשובות יותר או פחות (למשל, אזהרות על עייפות נהג).

החיסרון הגדול ביותר של פולקסווגן גולף הוא המחיר הגבוה שלה. אכן, בגרסת הייליין 29 יורו (בגרמניה) הוא יורד מפס הייצור עם פנסי קסנון, אבל הרדיו נשמע בעוצמה צנועה של 325 וואט ואין לו בקרת שיוט. עם זאת, הדגם זוכה להשוואה זו בהפרש משמעותי. אבל מעולם לא הרנו מגאן הזולה והנוחה לא פחות התקרבה להיות הטובה ביותר בכיתה שלה. זה גם עונה על השאלה שהועלתה בהתחלה.

טקסט: מייקל פון מיידל

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. פולקסווגן גולף 2.0 TDI – נקודתי 438

זה נשמע כמו זה, למרות שזה נשמע נדוש: גולף היא מכונית ממש טובה. במיוחד עם מנוע דיזל חזק מתחת למכסה המנוע, אף אחד לא יכול לנצח אותו.

2. סיאט לאון 2.0 TDI - נקודתי 423

אופיו הספורטיבי משלם נקודות, אך כאשר הוא משולב עם אופניים חזקים, הוא מספק הנאת נהיגה עצומה. בנוסף, ליאון הוא פרקטי כמו הגולף, אך לא יקר כמעט.

3. רנו מגאן dCi 130 – נקודתי 411

מסקנת המבחן: מגנה נוחה, ניתנת לתמרון ואיכותית, מעט חלשה אך זולה, עשתה עבודה טובה בהשוואה זו. אם הוא יכול היה להפסיק טוב יותר ...

4. פיג'ו 308 BlueHDi 150 – נקודתי 386

נעים ומרווח כמו 308 הממונעת באופן מושלם, חוסר ההרמוניה הנתפס בין היגוי למתלים מדאיג כמו בלמים חלשים.

פרטים טכניים

1. פולקסווגן גולף 2.0 TDI	2. סיאט לאון 2.0 TDI	3. רנו מגנה dCi 130	4. פיג'ו 308 BlueHDi 150
נפח עבודה	1968 סמ"ק ס"מ	1968 סמ"ק ס"מ	1598 סמ"ק ס"מ	1997 סמ"ק ס"מ
כוח	150 כ"ס (110 כ"ס) ב 3500 סל"ד	150 כ"ס (110 כ"ס) ב 3500 סל"ד	130 כ"ס (96 כ"ס) ב 4000 סל"ד	150 כ"ס (110 כ"ס) ב 4000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	340 ננומטר ב 1750 סל"ד	340 ננומטר ב 1750 סל"ד	320 ננומטר ב 1750 סל"ד	370 ננומטר ב 2000 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	8,5 s	8,2 s	9,6 s	8,7 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36,8 מ	36,3 מ	38,9 מ	38,7 מ
במהירות שיא	216	215 ק"מ / שעה	199 ק"מ / שעה	218 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,1 ליטר / 100 ק"מ	6,2 ליטר / 100 ק"מ	5,9 ליטר / 100 ק"מ	6,2 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	29 אירו (בגרמניה)	26 אירו (בגרמניה)	25 אירו (בגרמניה)	27 אירו (בגרמניה)