רנו Scénic 2.0 16V דינאמי

ובכן, רנו כבר יצרה מקום במעמד הביניים הנמוך של מכוניות. אנחנו מדברים כמובן על הסניק, שב -1996 זעזע את תפיסת עולם הרכב דאז ברעיון של טנדר לימוזינה למעמד הביניים.

העובדה שהרעיון הזה הצליח לחלוטין מאושרת על ידי יותר משני מיליון לקוחות שתמכו בו. אולם המעניין ביותר הוא שהלקוחות לא רק עוברים ממכוניות לטווח בינוני, אלא גם מתרחקים ממכוניות בינוניות. ולמה?

היתרון העיקרי של טנדרים לימוזינים בכל הגדלים הוא ללא ספק השימוש הטוב בחלל במכונית, שלרוב אורך החיצוני של המכונית בדרך כלל משתלם יותר מאשר בגרסאות הלימוזינה מדגם הבסיס. ואיך ניגש צוות רנו הפעם לעיצוב הסניקה החדשה? בקצרה ותמציתית, ממש כמו לפני שבע שנים ב- Scénic הראשון, עם שיפורים קלים בעיצוב המקורי.

עדכון של Scénica הראשון

כמו לפני שבע שנים, ה-Mégane בעל חמש הדלתות נלקח כבסיס, הלופט שלו נוסף, ומושב הספסל האחורי הוסר מהמכונית והוחלף בשלושה מושבים בודדים. הם נעים לאורך, נוטים ודי קל להסירם מהמכונית (משקל מושב נפרד הוא 15 ק"ג). עם זאת, הסניק מציעה 5 ליטר מרווח מטען לא ממש שוברי שיא, אבל אם מזיזים את המושבים האחוריים 430 סנטימטרים קדימה, מקבלים תוספת של 12 ליטר מטען, 50 ליטר בסך הכל. הנפח נמוך מהממוצע בכיתה בשני המקרים.

מעמד הביניים מפלרטט גם עם גמישות תא המטען המסופקת על ידי המושבים הנעים בשורה השנייה. קצה המטען, המורם 570 מילימטרים מהקרקע, נמוך מאוד. אולם מהנדסי רנו לא עצרו שם, וגם שיפרו את השימושיות של מבנה הרכב הכולל בתא הנוסעים.

91 ליטר מקום אחסון

כך המשיכו את סיפור הפנים המעשי בסידור שורה של קופסאות אחסון ומדפים. הם הוכנסו לכל מקום בו היה לפחות מעט מקום "נוסף". לפיכך, הם הסתירו תא אחד רדוד יחסית וניתן לשימוש מותנה מתחת למושב השמאלי האחורי, וארבעה תאים מכוסים, בדומה ל- Scénic הישנה ולמגאן החדשה, "הוטבעו" בתחתית הכפולה של המכונית מתחת לרגליים הקדמיות נוסעים מאחור.

הם גם מצאו מספיק מקום לשתי מגירות מתחת למושבים הקדמיים, כיסי אחסון גדולים נבנו בריפוד של כל ארבע הדלתות, ושתי מגירות סגורות נוספות נוספו מתחת למשענות הידיים בדיפון הדלת הקדמית. מאפיין מיוחד של הסניק החדש, שהוא גם חידוש בתעשיית הרכב בכלל, הוא בהחלט הקונסולה המותקנת בין המושבים הקדמיים. הוא "מצויד" בשתי מגירות שחזיתן בנפח 12 ליטר ובכך מהווה מקום האחסון השני בגודלו בתא הנוסעים, בעוד שלאחרונה יש "רק" שלושה ליטר. הגדולה ביותר היא קופסת 5 ליטר 17 ליטר מול הנווט, שגם היא מקוררת ומוארת, אך לצערנו לא ניתן לחסום את תכולתה.

תכונה נוספת של הקונסולה היא אפשרות התנועה שלה לאורך, בעוד שהמהלך הכולל הוא בדיוק 304 מילימטרים. אה, רנו, תוכל למתוח את המדריכים רק עוד מילימטר כך שהמספר יתעגל?

אולי איזה מוכר של ה- Megane החדש תוהה היכן ממוקמת ידית הבלמים המכנית של המטוס, האם יש כיום קונסולת אחסון עם מגירות. התשובה היא שהמפתחים העבירו אותו ללוח המחוונים באמצעות המערכת שכבר ידועה מ- Vel Satis ו- Espace. במקרה האחרון, משימת ההפעלה של הבלמים המכניים למחצה (כאשר משוחררים) משתלטת על ידי המנוע החשמלי.

אם, בעת קריאת הטקסט, תחליט לספור על האצבעות את כל הקופסאות שמסתירה Scénic במספרה, כנראה שכבר שמת לב שנגמרו לך האצבעות. עם זאת, התמונה האמיתית של התועלת של קבוצות רבות של קופסאות מתגלה כגרועה מכפי שזה נראה במבט ראשון. בין המגירות המפורטות לשימוש יומיומי, כאשר אתם רוצים להיפטר מפריטים קטנים כמו טלפון, ארנק, מפתחות דירה וכדומה, כיסים בחבילות הדלתות הן הפופולריות ביותר. רוב השאר גדולים מדי מכדי להחליק ולרעוט, או שהם ממוקמים מרחוק, כך שאחסון פריטים קטנים בהם דורש זמן רב ולא נוח בכל פעם.

הנוח יותר הוא הדלת האחורית או מכסה תא המטען. עבור 49.800 SIT נוספים, אתה יכול לחשוב על פתח נפרד שימושי לחלון האחורי ובכך לגשת לתכולת תא המטען מהר יותר. אך היזהר: כאשר המכונית מלוכלכת, קיימת סכנת לכלוך מאחור על הבגדים שלך בגלל הקצה הגבוה יחסית של הפתח כשאתה נכנס פנימה.

בעת מיון מטען לפי מזוודות, היכולת להדק את מתלה המטען בשני גבהים תעזור גם היא. כך, היחידה העליונה "רק" משמשת להגנה על המטען מפני עיניים סקרניות, ויחידת המדף השנייה (התחתונה) מחלקת את תא המטען לשתי קומות, מה שמאפשר לאחסן פריטים שבירים עוד יותר בחלק התחתון של תא המטען.

הזכרנו גם את שלושת המושבים האחרונים הנעים לאורך, אך לא אמרנו שניתן גם לכוונן את הטיית משענות הגב שלהם, מה שמשפר עוד יותר את רווחת הנוסעים במושבים האחוריים. אבל, כפי שעשינו כל כך הרבה פעמים בעבר, אנו חוזרים כעת שלא כל הזהב זורח. הפעם, אי הנוחות במבחן Scénic הייתה חלון הגג הפנורמי המשולב, שהרים שוב כמה סנטימטרים של גובה, המיועד לראשי הנוסעים מאחור.

בהתחשב שעדיין לא שמנו את ידינו על ה-Scénic החדש ללא הגג הפנורמי, נחזה רק "התמוטטות" בהתבסס על מדידות שנלקחו בתוך קרוב משפחתו, ה-Mégan. עם זאת, לאור הדמיון בין שתי המכוניות והדמיון בעיצוב הטכני של הגגות הפנורמיים, איננו רואים סיבה שלא לחזות את אותו חוסר סנטימטרים ב-Scénic, הנאמר כ-5 סנטימטרים. בהיעדרם של האחרונים אנו מאשימים את העובדה שראשי הנוסעים מאחור, אם הם גבוהים ממטר אחד, יוצאים ממקומם, וראשי הנהג והנוסע הקדמי במושבים הקדמיים תמיד בסדר. מטופל.

ההבדל הברור בין המושבים הקדמיים והאחוריים נובע גם מצורת Scénica. כלומר, המשמעות היא שהגג נוטה בצורה ניכרת מעמוד B לאחור, שללא ספק מתנשא כמה סנטימטרים מעל ראשיהם של הנוסעים מאחור. אז מבחינת שטח, רנו טיפלה בנהג, אבל איך מסודרים מקום העבודה שלו?

נופי עם נגיעה של אספייס

הפונקציות העיקריות של לוח המחוונים מבוססות על ה-Mégane, אבל רק הפונקציות הבסיסיות, כל השאר עוצב מחדש או נלקח לבית מדגמים אחרים. כך, המודדים הועברו למעלה והתקרבו לאמצע הפאנל, שם הם התקרבו מאוד למראה דלפקי ה-Espace עם תצוגה דיגיטלית ותמונה גרפית. במקביל, גם התאורה השתנתה וכעת היא ירוקה (של Mégane כתום).

כאשר נהג יושב לראשונה על ההגה, הוא ללא ספק חש קשר עם קודמו, הדור הראשון של Scénic. בהתחשב בעובדה שאחת האחיזות הגדולות ביותר שלו (ההגה השטוח מדי) חוסלה במגאן החדשה, ציפינו לאותו דבר מהסקניק, אך זה לא קרה. ובכן, לפחות לא בסולם שציפינו ורצינו. נכון שהחישוק עכשיו קצת יותר אנכי מבעבר, אבל זה עדיין לא מספיק בכדי למנוע מהנהג לדאוג לסחרור.

לא המנוע 2.0 16V!

למען האמת, איננו יודעים מדוע מישהו ב- Scénic בחר במנוע בנזין בנפח XNUMX ליטר. לרדוף אחריו? אנו מפקפקים בכך כי האיש הזה לא המציא את טנדר הלימוזינות כדי לרוץ על הכביש המהיר. שהוא ייסע איתו מהר? דווקא כבר. כדי לחסוך כסף על זה? קשה להאמין!

נכון שהצריכה הממוצעת במבחן ה -9 ליטר לא הייתה גבוהה באופן קטסטרופלי, אבל אנו בטוחים שגרסת הטורבודיזל החזקה ביותר של הסניקה באותה מהירות ממוצעת תצרוך לפחות שני ליטר פחות דלק ממקבילה לבנזין. מצד שני, מנוע ה -5 V, שכבר הוכיח את עצמו ב- Mégane, עשוי להיות רכישה טובה, ומשימה זו טרם נפתרה ב- Scénic.

בדומה למנוע הנבחר, הבלמים מעט מעל הממוצע בביצועים. בגלל אפקט הבלימה החזק של הקילומטרים הראשונים, הנהג צריך להתרגל מעט, אך מרחק בלימה קצר חשוב הרבה יותר לבטיחות הנהיגה. זהו לא נתון שיא, אך הוא עדיין עולה על התוצאה הצפויה במחלקה זו של מכוניות.

כמו כל טנדר לימוזינה

בְּדִיוּק! סניק מתנהג כמו כל לימוזינה אחרת בכביש. תנוחת נהיגה גבוהה משפרת את הראות סביב הרכב. הודות למתלה הנוח, השלדה מתגברת ביעילות על מהמורות, אך גם הגוף הגבוה נוטה בצורה ניכרת בעת פינה. ציוד ההיגוי ו- ESP האופציונלי, הזמינים בתשלום נוסף, מבטיחים גם לכם שלא יהיה לכם כיף גדול מדי בפינות. לפיכך, להגה יש משוב חלש והוא מגיב בממוצע. עם זאת, במקרה של החלקה, מערכת ה- ESP היעילה מרגיעה באופן נחרץ ואמין את רכב הזזה.

עם זאת, אתה אפילו לא צריך לנהוג במכונית כדי לגלות אי נוחות נוספת לסניק. מספיק לנסוע לאט מעל השוטרים השוכבים או לנסוע אל או מהשפה כדי שכוחות הפיתול יסובבו את הגוף, מה שמעיד גם חריקת המבנה שלו.

האם עלי לבחור או לא? בחר!

תשובה שהיא לא כל כך מפתיעה בהתחשב בהיסטוריה של Scénica, שכן היא כבר נלקחה בחשבון על ידי קונים רבים של Scénica הישנה! עם זאת, יש לזכור כי הדבר תומך ברכישת ה- Scenic כרכב עצמו ובעיצובו, אך לא בגרסת ה -XNUMX ליטר שלו.

לפיכך, היתרונות העיקריים של ה- Scénic החדש טמונים בשימוש יעיל עוד יותר בחלל הפנימי (בהשוואה לקודמו), ורנו סוף סוף מבטלת או מקלה על חלק מהתלונות הישנות.

מצד שני, יש לנו מנוע בן שני ליטר שלא שכנע אותנו בשום צורה. בעזרתו, אדם צובר קילומטרים במהירות יחסית, אך לא כל כך מהר, כי תוספת של 280.000 15 SIT תהיה הגיונית. אנחנו מדברים, כמובן, על תוספת עבור 5 קילוואט של הספק מרבי, ארבעה דציטר תזוזה של מנוע והילוך נוסף בתיבת Scénica 2.0 16V בהשוואה ל- Scénica 1.6 16V (שניהם עם אותו ציוד).

ה- Scénic 1.9 dCi זמין גם כן, אך הוא כבר יקר יותר ב- 230 טולר מאשר ה -2.0 16V ויש לו אותו מספר הילוכים במערכת ההנעה, 10 קילוואט פחות מתחת למכסה המנוע ופחות ואקום במיכל דלק. לפיכך, אנו מניחים כי מנוע ה -5 dCi באותו מסלול צורך לפחות שני ליטר פחות מאחי הבנזין החזקה כיום.

אז הגענו לסוף. אנו מקווים שעשינו את ההחלטה שלך לקנות טנדר לימוזינה חדש קצת יותר קלה. לפחות עכשיו אתם יודעים שהסניק היא בעצם קנייה טובה וגרסת הבנזין החזקה ביותר שלה לא משכנעת.

פיטר הומר

תמונתו של סשה: קפטנוביץ ', ארכיון

רנו Scénic 2.0 16V דינאמי

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	20.209,48 €
עלות מודל הבדיקה:	24.159,16 €
כּוֹחַ:	98,5kW (134 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,3 s
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,0l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים קילומטראז 'בלתי מוגבל, אחריות חלודה 2 שנים, אחריות צבע 12 שנים
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	707,77 €
לתדלק:	1.745.150 €
צמיגים (1)	2.870,97 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	14.980,80 €

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 82,7 × 93,0 מ"מ - תזוזה 1998 סמ"ק - דחיסה 3:9,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (98,5 ליטר .ס.) ב-134 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 5500 מ' לשנייה - הספק סגולי 17,5 קילוואט לליטר (49,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 67,0 ננומטר ב-191 סל"ד - 3750 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה רב נקודתית.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - מהירות הרכב בקמ"ש בהילוכים בודדים ב-1000 סל"ד I. 7,81; II. 14,06; III. 19,64; IV. 25,91; נ' 31,60; VI. גלגלים 37,34 - 6,5J × 16 - צמיגים 205/60 R 16 H, מעגל מתגלגל 1,97 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 195 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,9 / 6,4 / 8,0 ליטר / 100 ק"מ
תחבורה והשעיה:	סדאן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי , בלם מכני עם הנעה חשמלית לגלגלים האחוריים (מתג משמאל להגה) - הגה עם מתלה, הגה כוח, 3,2 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1400 ק"ג - משקל כולל מותר 1955 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1300 ק"ג, ללא בלם 650 ק"ג
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1805 מ"מ - מסילה קדמית 1506 מ"מ - מסילה אחורית 1506 מ"מ - מרווח קרקע 10,7 מ'.
מידות פנימיות:	x רוחב קדמי 1470 מ"מ, אחורי 1490 מ"מ - אורך מושב מושב קדמי 450 מ"מ, מושב אחורי 440 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 60
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5L): 1 × תרמיל (20 ליטר); 1 × מזוודת תעופה (36 ליטר); 2 × מזוודה (68,5 ליטר); 1 × מזוודה (85,5 ליטר)

המידות שלנו

T = 20 ° C ° C / p = 1001 mbar mbar / rel. vl. = 59% / צמיגים: מישלן אנרג'י
האצה 0-100 ק"מ:	11,6s
1000 מ 'מהעיר:	33,3 שנים ( 155 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,1 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	14,6 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	190 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,0l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,0l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	9,5 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,7m
שולחן AM:	42m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	54dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	52dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	51dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
שגיאות בדיקה:	פעולה לא אמינה של ידית האיתות, התרופפות בורג הבולם האחורי, התמוטטות מנגנון פתיחת החלון בדלת הנהג

דירוג כולל (309/420)

• מספר הנקודות שנצברו מעיד שהסניק החדשה עדיין אינה מכונית מושלמת. עד כה היה חסר לו מנוע מתאים יותר, איכות בנייה טובה יותר (ראו באגים במהלך המבחן), יותר מרווח ראש במושבים האחוריים, הגה זקוף יותר ותא מטען בסיס קצת יותר גדול. כל השאר, כמו הסניק הישן, "מתאים".

• חוץ (12/15)

  Scénic ממשיכה את שפת העיצוב של Mégan, אך במקביל מרגיעה אותה מעט. הרנו כבר נעשו טוב יותר.

• פנים (108/140)

  דירוג תא הנוסעים מופחת בעיקר בתקרות נמוכות בשל הגג הפנורמי, כמה ליקויים באיכות הביצועים והנפח הממוצע של תא המטען.

• מנוע, תיבת הילוכים (31
  
  
  / 40)

  מבחינה טכנית, 1.9 ליטר מעט מעל הממוצע אינו תואם את אופי Scénica. מלבד מנוע XNUMX dCi, הוא גם היחיד המחובר באופן סדרתי לתיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים. זה לא אוהב משמרות מהירות.

• ביצועי נהיגה (71
  
  
  / 95)

  טנדרים בלימוזינה מעולם לא היו מכוניות מירוץ. הגוף הגבוה נוטה בצורה ניכרת בפינות, ולמנגנון ההיגוי אין מספיק משוב ורק מגיב בממוצע.

• ביצועים (20/35)

  עם Scénica 2.0 16V אתה יכול לנסוע מהר, אך לא להתחרות. אתה יכול לשפר מעט את יכולת התמרון הממוצעת על ידי נגיעה בידית ההילוכים לעתים קרובות.

• אבטחה (29/45)

  אנו חושבים כי קבלת כל חמשת הכוכבים במבחן הריסוק של EuroNCAP מדברת רבות על הבטיחות הפסיבית של ה- Scénic החדשה. מרחק הבלימה טוב יותר מהממוצע בכיתה.

• כלכלה

  ה- Scénic 2.0 16V היא לא הקנייה הטובה ביותר, אבל תמורת הכסף שאתה מקבל, אתה מקבל הרבה לימוזינות. מנוע בנזין זולל יחסית יקשה על מכירה חוזרת של דגם שנמכר היטב. הבטחות אחריות הן ממוצע טוב.

אנו משבחים ומכפישים

נוחות נהיגה

גמישות ודרגיות של עמוד השדרה

ציוד בטיחות

הרבה מקום אחסון בתא הנוסעים

פנסי קסנון

פתיחה נפרדת של החלון האחורי

מנוע דקיק

(מחדש) לשים את ההגה

צג מחשב לוח ומד מרחק

גובה אחורי

תא מטען בסיסי בינוני

שטח אחסון שימושי מותנה בתא הנוסעים

טעויות במהלך הבדיקה