נסיעת מבחן רנו סניק / גרנד סניק: תיקון מלא
סניק הופיעה על שוקי הרכב לפני 20 שנה בדיוק. במהלך תקופה זו, צורתו המקורית (שבעצם חרשה את התלם למיניוואנים קומפקטיים) שונתה פעמיים, והדבר שכנע כמעט חמישה מיליון לקוחות. אז, עכשיו אנחנו מדברים על הדור הרביעי, שבעיצוב אינו שונה מדגמי רנו האחרונים. זה עשוי לבלבל עבור חלק, מכיוון שהדמיון עם חלק מהאחים הוא באמת משמעותי, אך מצד שני, הנוף יאהב רבים. גוף הדו-טון הרחב מעט והגבוה יותר וגלגלי 20 אינץ 'הממלאים באלגנטיות את החלל מתחת לפגושים בהחלט תורמים למראה הטוב. אין ספק שהנתונים יגרמו לרבים לגרד עור, אך ברנו אומרים שמחיר הגלגלים והצמיגים יהיה באותה רמה כמו גלגלי 16 ו -17 אינץ '. כתוצאה מכך, רנו מקווה שהחידוש ירשים את כל הרוכשים הקודמים של סניק (שנחשבים כביכול נאמנים מאוד) ויחד עם זאת ימשכו חדשים.
ברור שעיצוב יפהפה אינו מספיק כדי למשוך קונה, כי הפנים חשוב יותר עבור רבים. ניתנים מושבים הדומים מאוד לאלה של אספייס הגדולה והיקרה יותר. לפחות שניים מלפנים, והאחוריים לא בחרו שלושה מושבים נפרדים בגלל חוסר מקום (ברוחב). לפיכך, הספסל מחולק ביחס של 40:60, ובאותו יחס הוא נעים בכיוון האורך. כתוצאה מכך, פשוט ניתן להזמין מרחב ברכיים או שטח תא מטען, אותו ניתן להרחיב באלגנטיות כאשר משענות גב המושב האחורי מתקפלות פשוט על ידי לחיצה על כפתור בתא המטען או אפילו באמצעות התצוגה המרכזית בלוח המחוונים.
החיישנים כבר ידועים, כך שהם דיגיטליים לחלוטין וגלויים מאוד, ויש גם מסך אנכי ידוע בקונסולה המרכזית שבה מערכת R-Link 2 מציעה מגוון רחב של פונקציות, אך לפעמים היא מוזרה ואיטית. . אם כבר מדברים על הפנים, אסור לנו להתעלם מהעובדה שהסקניק החדשה מציעה עד 63 ליטר של שטח אחסון ומגירות שמיש. ארבעה מוסתרים בחלק התחתון של המכונית, ענקיים (ומצוננים) מול הנוסע הקדמי, אפילו יותר בקונסולה המרכזית, שגם היא נעה לאורך.
הסניק החדש (ובמקביל הגרנד סניק) יהיה זמין רק עם בנזין אחד ושני מנועי דיזל, אך כל המנועים יהיו זמינים בגרסאות שונות (כבר ידועות). תיבת השישה הילוכים הידנית תחובר בסדרה עם אלה הבסיסיים, בעוד שמנועי דיזל יוכלו גם לבחור מתוך תיבת שישה הילוכים או שבע הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים.
בסניק החדש, רנו מציעה כעת מערכת הנעה היברידית. הוא מורכב ממנוע דיזל, מנוע חשמלי בגודל 10 קילוואט וסוללה של 48 וולט. נהיגה חשמלית בלבד אינה אפשרית, שכן המנוע החשמלי עוזר רק, במיוחד עם מומנט מיידי של 15 מטר ניוטון. אפילו בפועל, פעולת המנוע החשמלי אינה מורגשת, והמערכת חוסכת עד 10 אחוזים מדלק ופליטות מזיקות. אבל היברידית Scenic שלא אמורה להיות זולה מדי עד שהיא תהיה זמינה בסלובניה.
והטיול? למרות הספקות לגבי הגלגלים בגודל 20 אינץ ', הסניק רוכב בצורה מפתיעה. השלדה מאוזנת היטב ובשום אופן לא קשיחה מדי. הוא גם בולע היטב מהמורות, אך הכבישים הסלובנים עדיין יראו את התמונה האמיתית. המצב שונה עם הגרנד סניק הגדול, שאינו מסתיר את גודלו ומשקלו. לכן, יש לזכור כי הסניק מספק בקלות גם נהגים דינאמיים, והסניק הגדול יותר יתאים לאבות המשפחה הרוגעים.
כיאה למכונית חדשה, Scenica לא חסכה ממערכת האבטחה. זהו הרכב היחיד מסוגו המצויד ב- Active Brake Assist כסטנדרט עם זיהוי הולכי רגל, וזה בהחלט יתרון גדול. כמו כן תהיה זמינה בקרת שיוט מכ"ם, שפועלת כעת במהירות של עד 160 קילומטרים לשעה, אך עדיין רק מ -50 קילומטרים לשעה ומעבר לה. המשמעות היא שלא ניתן להשתמש בה בעיר, אך יחד עם זאת היא אינה עוצרת את המכונית עצמה. בין היתר, הלקוחות יוכלו לחשוב על מסך הקרנה צבעונית (לצערי קטן יותר, בראש לוח המחוונים), מצלמה אחורית, תמרורים ומערכות זיהוי רכבים בנקודה העיוורת ותזכורת סטייה מנתיב וצליל Bose.
הסניק החדש יגיע לכבישים סלובניים בדצמבר, בעוד אחיו הארוך יותר, גראנד סניק, יעלה לכבישים בינואר בשנה הבאה. לכן, אין עדיין מחירים רשמיים, אך לפי השמועות, הגרסה הבסיסית תעלה כ-16.000 יורו.
טקסט מאת סבסטיאן פלייבניאק, צילום: סבסטיאן פלייבניאק, מפעל
