רנו סניק TCe 130 דינאמי

סימפטיה זה דבר מוזר. מה שאחד אוהב, אחרים לא אוהבים. לדוגמה, אני אוהב את Scenic החדש. בעיקר בגלל שהוא שונה בעיצוב מהקודם ובגלל שהוא נראה יותר דינמי, מה שכאשר עיצוב מחליט על רכישה, בהחלט עושה את ההבדל.

אבל לא לכולם. חבר שלי, שהוא אדריכל בהשכלתו, למשל, לא סיים כי הוא אומר שעדיין לא סיים. הוא מודאג מכמה פרטים שלדבריו לא גמורים ושעין חדית שלו רואה, אבל הלא המומחה שלי לא. אבל עם זאת, אני עדיין אוהב את הסניק החדש ועדיין טוען שהוא רענן מספיק כדי למשוך את קהל הלקוחות שלי.

אחרי הכל, הדינמיות הזו לא הייתה הקו המנחה העיקרי למעצבים, אתה שם לב ברגע שאתה נכנס לזה. בפנים, המעצבים התמקדו יותר במשפחה. יתר על כן, צורת לוח המחוונים נראית כל כך מאופקת, שאם לא המדדים הדיגיטליים הסקניים המעניינים והטיפוסיים, אגב, חדשים ושקופים לחלוטין (למעט השעון, הנלחץ לפינת המסך). נווט), שחיפש בעבר באחת המכוניות הגרמניות.

למרבה המזל, זה עשה הרבה דברים טובים. לדוגמה, החומרים טובים מאין כמותם מקודמו, הארגונומיה משתפרת, יש כל כך הרבה מגירות בפנים שלא תמלאו אותן בעיוורון, שלא לדבר על זכור היכן שמים את הדברים שלך (אתה יכול למצוא אותן גם מתחת למושבים ומתחת ).

אם אתה חושב על Scenica עם מערכת ציוד כמו המבחן (Dynamique), תמצא גם מושל ומגביל מהירות, בלם חניה אלקטרוני שיעזור לך כשאתה צריך לנהוג במדרונות, חיישן גשם, מכשיר שמע עם מערכת דיבורית מעולה, משענת יד נעה עם ארגז ענק בין המושבים הקדמיים, חבורה של כריות אוויר, כמו גם ESP.

מבחן החבילה של חלונות הגג עוד יותר עשיר (כפי שהשם מרמז, הוא נותן לך חלון גג ענק מעל ראשי הנוסעים וחלונות אחוריים כהים בנוסף), רדיו לרכב עם רמקולים חזקים יותר (4 x 30W) ויציאת USB ו ניווט במפעל מכשיר שרנו מבקשת עבורו 450 יורו במחירים סבירים.

בסופו של דבר אתה חייב להודות שבאמת אין לך הרבה מה להפסיד בסצינה כה מאובזרת. ובכן, אולי חיישן חניה יעזור לך בעת נסיעה לאחור. במיוחד אם יש לך ילדים קטנים ומסיע אותם במושבי ילדים, שהם בדרך כלל מעט גבוהים מהרגיל.

לכן, תוכלו להתרשם מהכניסה והיציאה הקלה מתא הנוסעים, הסלון, הנעשית תוך התחשבות בכל נוסע (למשל, יש שולחן מתקפל על גב המושבים הקדמיים, לשם כך ומעלה. יש עוד שני כיסים לאחסון הקטנים שלך), מערכת סאונד הגונה, מזגן דו כיווני אמין, אם כי בימים שבהם בחוץ יותר מ 30 מעלות צלזיוס, היא צריכה להילחם בחום החודר מבפנים דרך משטחי זכוכית. .), נוחות (אה, אם היה זמין גם כרטיס חכם), ציוד עשיר וטיול נעים.

בסניק החדש, מהנדסי רנו הצליחו סוף סוף לצבוט את הילוך ההיגוי כך שיהיה קל משקל ויחד עם זאת תקשורתי. אתה מחוספס מדי ומהיר מדי עם זה) והמנוע ראוי לכל שבחים. ובכן, כמעט הכל.

שאופנוע כל כך קטן עם נפח של ליטר וארבעה דציטר יכול להתגבר בריבונות על השביל מתחת לגלגלים כמעט בלתי אפשרי לדמיין עד שתנסה אותו. לא משנה אם הכביש בעלייה, הרוח, או אם אתה מעדיף, מכונית בתנועה איטית חוסמת אותך מולך.

הקטן לעולם אינו שולל, ובזכות תיבת ההילוכים הידנית המתאימה לשישה הילוכים, הוא תמיד מוצא מספיק אנרגיה ואנרגיה כדי לספק את בעליו. הדבר הטוב ביותר בזה הוא שהוא לעתים רחוקות, ואפילו במקרים חריגים, מסגיר את העובדה שהוא לא שואב אוויר בחופשיות, אלא בעזרת עזרה נוספת.

כתוצאה מכך, נפגענו רק מהצריכה - מה נגיד, איך ריבון, איך הוא מצייר, וגם שותה! לא הצלחנו להשיג פחות מ-13 ליטר למאה קילומטרים. עם זאת, נכון שאנו מתירים אפשרות שמשהו לא בסדר במוח של האלקטרוניקה המוטורית שלו, שכן הוא הגיב כל הזמן לתגובות רגלו של הנהג על דוושת ההאצה.

וייחסנו טינה נוספת לסניק החדש על כרטיס הניקוד שלנו. מבחינת ההיסטוריה וההצלחה, אין לנו מה להאשים אותו, קודמיו הציגו בפניו מדריך טוב והביאו איתם הרבה דברים חדשים בתקופתם.

אבל בינתיים דברים השתנו, וכאשר מדובר בגמישות מאחור, זה בהחלט חל על המושבים ומערכות הקיפול. העובדה שהמושבים, שאגב אינם מוארים כלל, עדיין צריכים להסיר מבפנים של ה- Scenic אם ברצונך לנצל את נפח האחורי באופן מלא מבלי לקבל משטח שטוח מעליו, לא מובנת בלשון המעטה. עבור רוב המתחרים האחרים, בעיה זו נפתרה זה מכבר.

אבל גם עם הכעס הזה בראש, אני עדיין אומר שאני אוהב את הסניק החדש. האופי שלו פחות ספורטיבי (דינאמיק הוא רק סט של ציוד) מחלק מיריבותיו, ולכן מתאים על אחת כמה וכמה למשפחות. ואם חושבים למי הוא מיועד בעיקר, אז היוצרים שלחו אותו בכיוון הנכון.

Matevzh Koroshets, צילום: Ales Pavletić

רנו סניק TCe 130 דינאמי

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	19.290 €
עלות מודל הבדיקה:	21.200 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	96kW (130 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,0 s
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,1l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין טורבו - נפח 1.397 ס"מ? – הספק מרבי 96 קילוואט (130 כ"ס) ב-5.500 סל"ד – מומנט מרבי 190 ננומטר ב-2.250 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 16 H (Michelin Energy).
קיבולת:	מהירות מרבית 195 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-12,0 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,4 / 5,8 / 7,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 179 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.328 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.894 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.344 מ"מ - רוחב 1.845 מ"מ - גובה 1.678 מ"מ - מיכל דלק 60 ליטר.
קופסא:	470-1.870 ליטר

המידות שלנו

T = 25 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / מצב מד מרחק: 4.693 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,8s
402 מ 'מהעיר:	17,7 שנים ( 128 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,0 / 10,8
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -11,5 / 14,3
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	13,1 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,3m
שולחן AM:	40m

הערכה

• ברנו הם הלכו לדרכם ובניגוד לרבים שרוצים למשוך לקוחות מהמחלקה הזו עם נימה ספורטיבית של הדגמים שלהם, הם התמקדו במשפחה. ואתם יודעים מה: אם יש לכם ילדים קטנים ואתם חושבים על הסניק החדש בדיוק בגללם, אז אתם, כמו אנשי רנו, הולכים איתם באותה דרך.

אנו משבחים ומכפישים

נוחות נהיגה

ציוד עשיר

ארגונומיה

שפע של קופסאות

מערכת ניווט

מערכת GSM (Bluetooth)

ביצועי המנוע

צריכת דלק גבוהה באופן בלתי סביר

הוצאת מושבים מתא הטייס

אל תיכנס לרמה למטה

מערכת הניווט פועלת כמכשיר עצמאי (לא מסונכרן עם מערכות אחרות)