רנו ספיידר: החיים בצללים - מכוניות ספורט
הלוטוס אליז MK1 ביצעה פשע נורא. היא אולי קלילה ועדינה לנהיגה, אבל היא רוצחת חסרת רחמים, וידיה מוכתמות בשמן החם עדיין של מכונית ספורט קטנה ותמימה אחרת. הקורבן שלו הוא Caterham 21. אבל הוא גם לא התייחס אליו הרבה יותר טוב. רנו עכביש ספורט...
La עכבישים - בשם הקוד "פרויקט W94" - נחשף בתערוכת הרכב של ז'נבה בשנת 1995 והופיע לראשונה בשוק שנה לאחר מכן, כאשר צוות וויליאמס רנו F1 היה בראש הקרקס עם מכוניותיהם בעיצוב ניואי. הרעיון, הגיוני מאוד, היה להשתמש בהצלחות הספורטיביות ובתנופת המכוניות של שנות ה-10.000. אבל בעוד לוטוס ראתה למעלה מ-1 אליזות מסדרה 1996, רק 1999 עכבישי ספורט נבנו בין השנים 1.685 ל-1996. ובעוד האליז זכתה במכונית הביצועים של השנה ב-XNUMX וזכתה במבחן ההתנהלות של מגזין רכב, רנו ספורט ספיידר אפילו לא הגיעה לגמר. אולי אם היצור של נורפולק לא היה קיים, RSS היה מצליח יותר. או שלא?
באופן אישי, יש לי נקודה רכה למכוניות ספורט קטנות, קלות ולא מעשיות. אני המרכז של הכיף, השבע או האטום תמיד יכולים לגרום לי לחייך, כמו שאפילו מכונית-על לא יכולה. להיות אתלטי, קטן וקל, לכן רנו ספורט ספיידר יש כל מה שאתה צריך כדי לרצות אותי. אבל הפעם היחידה שבה נהגתי בעבר הייתה חמש דקות במהלך ההשקה של קבוצת F225 F1 ב -2006, ואני זוכר שנדרשו 5 ק"מ בערך כדי להבין שזה היה היגוי כבד מאוד וללא עזרה, דורש משחקן כדורגל בעל כתפיים ושרירי שריר (אם אתה תוהה, אני לא שחקן כדורגל. כמה פעמים כשניסיתי, עמדתי בצד והסתכלתי על הכדור כאילו זה יד עם פצצה מוכנה להתפוצץ). זו הייתה חוויה מוזרה, כמו לנסות להרים קופסה מהקרקע ולגלות שהיא עשויה מבטון מזוין, ואתה מסתכן בפרקת הכתף. היה לי רצון לרכוב שוב על החיה הנדירה והמקסימה הזו, הפעם בכבישים רגילים, ולנסות להבין טוב יותר את אופייה.
כשאני מסתכל על התמונות, אני מהמר שהדבר הראשון שחשבת על המכונית הכחולה הזו הוא "כי יש לו שמשה קדמית? חשבתי שלכולם זה לא נעים מַטֵה הַטָיָה אוויר שממלא את העיניים ואת הפה שלך בזבובים. " התשובה היא שלכל 96 העכבישים שנבנו לבריטניה הייתה שמשה קבועה (ועולה 8.000 יורו יותר מהאליז). זו מכונית העיתונות המקורית שנסעה רק 7.000 ק"מ. יש שמשה, אבל אין חלונות, כמו גם חימום, חופה אז זו חתיכת ברזנט בצורת אוהל שלא ניתן להשתמש בה במהירות של מעל 90 קמ"ש. אז תבינו אם באותו בוקר קר שבו נאלצתי לגרד את הקרח מהגג כדי להגיע לדלת, ותוחב את ידי פנימה כדי לפתוח אותה (לא בחוץ עטים) ואני לא ממש רוצה לנסוע שלוש שעות בכביש המהיר עם רנו ספורט ספיידר.
לפני היציאה, הייתי צריך לבצע התאמה קטנה: להסיר את הכרית ממנה רקרו כך שאתה לא צריך לנסוע עם מסגרת השמשה בין העיניים. אפילו ריצ'רד מידן, כשנהג בו בשנת 1996, התלונן כי נראה שהעכביש מיועד לגמד. באותה תקופה, ריצ'רד היה גם "בר מזל" לנהוג במכונית עם סילון, והוא התייחס לחוויה: "העפעפיים שלי נטרקו בכביש המהיר כמו שני וילונות ורודים באמצע הוריקן".
כשהייתי על שייט בחו"ל בסערה, אני מצליח להטיס את ה- M1 בלי להקפיא גם אם הרגליים שלי לא כל כך טובות, וכשאני מגיע לפיקרינג מדיקן סמית 'ב- RS4 שלו, הן קשות כמו שיש. לאחר תדלוק וצפייה במפה בחמימות האאודי במשך עשר דקות טובות (אני יודע טוב לאן אני צריך ללכת, אבל כשירדתי עכבישים הרגליים שלי נכנעו, אז חשבתי שהרגליים שלי רוצות להפשיר מעט) אנו פונים לכיוון בלייקי רידג 'בלב ביצות צפון יורק. זו הדרך איתה יש לי זיכרונות נעימים: לפני שבע שנים הלכתי לשם במאמר Elise Mk1 ו- Mk2.
כשאנו נוסעים על ה- A170, אני פתאום מבין מה העכביש מזכיר לי: מיני למבורגיני V12. אני לא צוחק: תארו לעצמכם מכונית מנוע מרכזי с פקידת קבלה שעולים ו חגורות בטיחות אז צעד אחורה שאתה צריך לפנות כדי להגיע לשם. ישנם שני מקרים: או שאנו מדברים על השור Sant'Agata, או על עכביש דיפה. הודות לגוף הרחב והשטוח שנראה כאילו נפגעה על ידי עיתונות, העכביש נראה טוב כמעט כמו מכונית על. יש לו מראה אלפיני, יותר מהולם בהתחשב בכך שהוא נבנה במפעל אלפיני בדאפה. חבל שכך משקולת פסגות ישרות וגבוהות כאלה מקלקלות את האסתטיקה של מכונית הקונספט.
על לוּחַ מַחווָנִים ישנם שלושה רבעים עם לחץ שמן, מצב מנוע וטמפרטורת המים. אם אתה רוצה לדעת כמה מהר אתה נע, אתה צריך להזיז את העיניים סביב לוח המחוונים עד שתמצא מד מהירות דיגיטלי (נלקח מהטווינגו המקורי), שהוא מעט איטי אם כי להדביק את המהירות האמיתית. יתר על כן, המבט נופל על האזור המרותך. рамка in אלומיניום. מדובר במבנה גדול, מחוספס ותעשייתי יותר מהמסגרת הפינית - גם אלומיניום - שחולצה והודבקה על ידי אליז. הסיפור מספר שכאשר המומחה ראה את צילומי העירום רנו הוא התרשם כל כך מגודלו שחשב שבטח מדובר בטעות, סביר להניח שזו לא הייתה האמיתית, אלא הצורה ששימשה אותה.
אחרי הכפר Hutton-le-Hole, הכביש מתחיל לטפס. כשאנחנו מגיעים לראש הגבעה, אנו מוצאים את עצמנו מול מרחב האברש המרשים ביותר שראיתי מעולם, חוצה רצועת אספלט דקה שאבדה באופק. במקומות מסוימים מרחוק אפשר לראות קטעי שלג, ומדי פעם מישהו מרים ונוע: מבלבל, אז אתה מבין שזה לא שלג, אלא כבשים ... המשטח לא אחיד והכל בחורים, כמו בדרך כפרית קלאסית, אבל ב השעיות מנופים כפולים עם קפיצים בילשטיין של עכבישים הם מסתכלים על זה כאילו כלום לא קרה. מדהים השליטה והקרירות שבה רנו רוכבת על גבינת הגרוייר הזו: היא קשה ונעימה מכדי להיות גבינה אמיתית. ספורט מובא לעצם.
בתחילה בתפזורת קסדה שלוש דיבורים מתאימים את מידת הנעימות של המתלים, תוך הימנעות מטלטלות וטרקים פתאומיים. אבל ברגע שאתה הופך אותו להידחק לפינות, הוא הופך במהירות להיות משמעותי יותר, מציף אותך במידע ומזין מיד את הנתונים לרכב, הממהר ימינה ושמאלה ללא היסוס. מילימטר של תנועה מספיק בכדי לנהוג בכביש המפותל. אחיזה לרוחב מדהימה והספיידר מטפל בפינות במסלול כמו שאתה מצפה ממכונית כל כך נמוכה ורחבה. גם כשאני נכנס לפינה במצערת מלאה ויש לי הרבה אנשים מאחוריי להרים את הגלגל הפנימי (כדי שדין יוכל לצלם תמונה מרהיבה), עכבישים מסרב לנטוש את המסלול הנבחר. הפעם היחידה שבה הוא נוטה מעט מהמסלול היא בעת בלימה בסוף הסיבוב, כשהמשקל האחורי - ניצול המומנטום - עלול ליצור קושי מסוים.
Lo היגוי זה קצת יותר קל מזה שרכבתי לפני שנים, במיוחד במהירויות נמוכות כשאין צורך בשריר כושר כדי להתניע את המכונית. זה הודות ל צמיגיםשהם כבר לא טייסי מישלן המקוריים, אלא ה- Michelin Primacy HP הפחות אגרסיבית. זהו שינוי מבורך מכיוון שהאחיזה לא השתנתה, אך ההיגוי קל וזריז.
הדוושה המרכזית כבדה מדי. בפעם הראשונה שתכה אותנו חזק מדי, תיבהל, כי התגובה תהיה חלשה, כאילו לא היה מגביר בלמים. עליך לאחוז בחוזקה במצמד ולדחוף חזק יותר ויותר, ולהקטין בהדרגה את כוח הבלימה, כאילו סורק מטלית לחה. אבל כשמתרגלים לזה אתה מבין זאת במציאות בלמים הם רגישים ונעימים לשימוש. IN מהירות עם חמישה הילוכים, זה לא נעים בכלל. לעתים ההילוך משתחרר ברגע שאתה מוריד את הרגל מהמצמד. ואז יש בעיה הפוכה. יש דפוס בלתי מובן מול ידית ההילוכים שנראה כמו משהו ממדריך ריקודים ישן. גם כשאני סוף סוף מצליח להבין שאתה צריך לסובב את ידית ההילוך רבע סיבוב נגד כיוון השעון ואז להזיז את הידית תחילה שמאלה ולאחר מכן לפנים, ייקח הרבה זמן לתקן אותה. עדיף להימנע מחניה אחורית או מתמרונים מוזרים.
מנוע 2 ליטר הרוחבי של קליאו וויליאמס מפתח 148 כ"ס. ב -6.000 סל"ד, וזה די הרבה בהתחשב בכך שלאליז הראשונה היו רק 120 כ"ס. אבל עכבישים הוא שוקל גם 930 ק"ג (166 יותר מהאליז), וזה, יחד עם אחיזת המסגרת המדהימה שלו, מונע מהעכביש להגיע למלוא הפוטנציאל שלו, וחבל ממש. פס הקול גם הוא לא מתאים: כדי לשמוע פתק די הגון, אתה צריך למשוך אותו בצוואר כמו שמעולם לא היה.
ובכל זאת העכביש הוא תענוג כשהוא נע לאורך רצועת האספלט ההיא בין האברס הסגול לשמים הכחולים, כשהרוח הקרה מציפה בפניי. בנוסף, זה נדיר (כרגע יש שניים במכירה בבריטניה, והפיחות נמוך מזה של אליז הראשונים) ויש לו ייחוס ספורט עם כל התוספות (הם עשו את הופעת הבכורה שלהם באליפות אנגליה המונו-מותגית. . אפלטון e פריאולקס). אז חבל שזה רנו בילה את חייו בצל לוטוס קטן.
איתה היגוי и בלמים זה לא תואם את אליז הזריזה והקלילה, אבל היא מגיבה וישירה יותר מרוב המכוניות בשוק כיום. ובמובנים רבים זה באמת ייחודי: למתוח את השרירים במהלך рамка הוא נצמד לכביש בפינות הצרות ביותר, והיגוי בתנועות בלתי מורגשות עקב היגוי כבד דומה קצת לקרב, קרב מדויק. ספורט ספיידר מעניק לך סוג כזה של חווית נהיגה מלאה שיש ליריבים המעטים להציע, חוויה שאני בהחלט אוהב.
