נסיעת מבחן Renault Talisman dCi 160 EDC: מכונית גדולה

הרושם הראשוני החזק ביותר של טליסמן

השינוי הוא קיצוני. לאחר עשרות שנים של ניסויים שונים וניסיונות מתמשכים לשבור את האופי המסורתי של מעמד הביניים האירופי ואת השקפותיהם השמרניות עוד יותר של לקוחותיו, ברנו החליטו לפנות תפנית חדה ונפרדו מהרעיון של האצ'בק גדול ו הדלת האחורית הגדולה שלה נוחה אך ברורה קשה לציבור.

בהתבסס על תוצאות עבודתם של המעצב הראשי לורן ואן דן אקר ועמיתיו, המעבר לתוכנית המסורתית של שלושה כרכים הוא רעיון לא רע. צללית דינאמית עם פרופורציות יפות וגלגלים גדולים, צליל אחורי מקורי המעורר כמה דגמים אמריקאים, ואמירה עוצמתית של השתייכות למותג הצרפתי עם גריל מרשים עם סמל מרשים עוד יותר. אחרון חביב, עם מבטא עז בדמות תאורת יום בעלת צורה אופיינית, אשר ברנו טליסמן עובדים לא רק מלפנים אלא גם מאחור, משלימות את השינוי לטובה.

שלדה מעולה

טפסים מוצלחים כלפי חוץ הם התחלה טובה, אבל הם רחוקים מלהיות אמצעים מספקים להשגת הצלחה ארוכת טווח בפלח השוק הרווחי והמתמודד הזה. העובדה שרנו הייתה מודעת לחלוטין למציאות הללו מומחשת היטב על ידי הארסנל המרשים של האלקטרוניקה המודרנית לתמוך בנהג ואיכות המולטימדיה בפנים הביצועים האיתן והמאובזרים. בקרת תפקוד ארגונומית עם טאבלט ענק בעל אוריינטציה אנכית וקונסולה מרכזית הממוקמת בצורה נוחה מבטלת את הצורך בלחצנים רבים, תוך שמירה על נוחות ובטיחות הנהיגה. גם לאשכול המכשירים הדיגיטליים והראש-אפ תרומה חשובה בכיוון זה, ומציבים את רנו TalismandCi 160 בעמדה תחרותית ביותר.

עם זאת, הנכס החזק ביותר של ספינת הדגל החדשה במגוון רנו הוא ללא ספק המערכת החבויה מאחורי תג ה-'4control' האלגנטי בלוח המחוונים. בשילוב עם בולמים אדפטיביים אופציונליים, הלגונה קופה הידועה וההיגוי האקטיבי המתקדם בציר האחורי משולבים כעת במערכת ניהול התנועה ומאפשרים לנהג לשנות לחלוטין את אופי המכונית בלחיצת כפתור במרכז. לְנַחֵם. במצב ספורט, הסדאן זוכה להתלהבות מדהימה מתגובת ההגה ודוושת התאוצה, המתלים מתקשים בצורה ניכרת ושינוי זווית הגלגלים האחוריים (בכיוון ההפוך מהקדמיים, עד 70 ק"מ / h ובאותה מהירות תאוצה). ) תורם להתנהגות בטוחה וניטרלית במיוחד בפינות מהירות, בשילוב עם זריזות מצוינת - מעגל הסיבוב בתנועה עירונית רגועה הוא פחות מ-11 מטר. במצב נוחות, מתפתח תרחיש שונה בתכלית, המתקיים במיטב המסורת הצרפתית ומיועד לאוהבי נוחות מירבית ונסיעות למרחקים ארוכים, מלווה בנדנוד נינוח של הגוף. מעגל הצרכנים הזה ללא ספק יעריך את המרווח של תא המטען רחב הידיים בנפח של 600 ליטר.

מנוע 1,6 ליטר בי-טורבו דיזל שפותח לאחרונה, רהוט מבחינת ייעוד ההספק המרבי dCi 160, יושב באמצע ההרכב וככל הנראה יהיה אחד הפופולאריים ביותר בשוק. בשילוב עם תיבת ההילוכים האוטומטית עם שישה הילוכים EDC עם שני מצמדים, 380 ננומטר הדחף שלה מספיק כדי לספק דינמיקה ראויה של סדאן 4,8 מטר ללא מתח, רעש ורעידות מיותרים.

ראוי לציין שרנו עושה הימור קשה על צמצום - מערך מערכות ההנעה מורכב כולו ממנועי ארבעה צילינדרים בנפח 1,5 ו-1,6 ליטר, ושלושה מנועי דיזל (dCi 110, 130, 160) יוצעו בבכורה בשוק רנו טליסמן. בתחילת השנה הבאה. ) ושתי גרסאות בנזין (TCe 150, 200), ששמותיהן משקפים את כוחות הסוס המקבילים.

מסקנה

תא פנים גדול ומטען, ציוד עשיר עם מולטימדיה ואלקטרוניקה מודרניים לסיוע בנהג, מנועים חסכוניים ודינמיקה מרשימה על הכביש. נכון להיום, במערך רנו טליסמן חסרים רק הגרסאות החזקות יותר שמציעות המתחרות העיקריות שלה.

טקסט: מירוסלב ניקולוב