רנו טליסמן ספורט טורר - סטיישן בדרכים?

לאחרונה התקיימה ההצגה הרשמית של רנו טליסמן בגרסת סטיישן בשם הגאה גראנדטור. לאחר היכרות קצרה, הגיע הזמן לנסיעת מבחן. הספקנו לרכוב על טליסמן שחור עם מנוע דיזל חזק מתחת למכסה המנוע בחבילת Initiale Paris יוקרתית. איך זה עובד?

במבט ראשון טליסמן נראית הרבה יותר טוב מקודמתה לגונה. אפשר לראות את כוונת המעצבים – צריכים להיות הרבה דברים. החלק הקדמי של המכונית מושך תשומת לב עם הבלטות חדות ופנסים בצורת C עוצמתיים. ואי אפשר שלא להבחין בלוגו המותג הענק, כמעט אנכי, מוקף בגריל כרום מבריק. כל העניין נראה מאסיבי, אפשר אפילו לומר שרירי. קצת יותר שקט בצד. הפרופיל של המכונית נותן את הרושם שהמעצבים שמו את כל ההשראה היצירתית שלהם בחלק הקדמי והאחורי של המכונית, ורק הניפו עיפרון הצידה. כך או כך, ה"סוויפ" יצא טוב. קו הגג משתפל דק מאוד לכיוון האחורי, ויוצר הכלאה בין בלם סטיישן טיפוסי ל-Shooting Brake "שבור". החלק האחורי של המכונית צריך להפוך לסימן ההיכר של המותג - אורות אורך, העשויים בטכנולוגיית LED, תופסים כמעט את כל רוחב דלת תא המטען.

אפשר לראות שרנו היא עוד חברה שמאחדת את המכוניות החדשות שלה עד הקצה מבחינת הסגנון. למרבה הצער, התאמת פנסים אחוריים כמעט זהים למרכב הסדאן והסטיישן כך שיראו נהדר בשניהם היא כמעט מופלאה. המותג וולוו לא עשה זאת טוב במיוחד עם דגמי ה-V90 וה-S90: אם ב-"V" הפנסים נראים פנומנליים, ב-"S" הם קצת נלחצים מטה בכוח. במקרה של הקמע, ההפך הוא הנכון. הם נראים נהדר בסדאן, אבל בגראנדטור הם נראים כמו מגאן קצת יותר זוויתית. דלת תא המטען נמוכה אופטית למדי ומיותר: הבלטות, לוגו גדול, אורות דומיננטיים ופגוש "מתוח" למדי מקשים על מיקוד העיניים.

עם זאת, הרושם הכללי של הקמע הוא חיובי מאוד. מעניין שלגרסת גראנדטור יש ממדים דומים מאוד לסדאן, אם כי חזותית הדגם הזה נראה גדול יותר. הדבר נובע בעיקר מהספוילר, שהוא שיאו של קו הגג המשופע, או הפרופורציה של חלונות הצד לרכיבי גוף הפלדה 1/3-2/3. הכל משלים על ידי פלטה של ​​עשרה צבעים חיצוניים, כולל שניים חדשים: Brown Vision ו-Red Carmin.

בתוך Initiale Paris יש ריח של יוקרה מהשנייה הראשונה. הכורסאות מרופדות בעור דו-גוני (כהה יותר בחלק התחתון ובז' בהיר בחלק העליון). עיבוד כזה הוא לא רק מעשי, אלא גם נותן לפנים אופי מקורי. המושבים, מעל הכל, רחבים מאוד ונוחים, מה שיהפוך גם נסיעות ארוכות למהנות. בנוסף, הם מחוממים ומאווררים וכן בעלי פונקציית עיסוי המופעלת אוטומטית בעת הפעלת מצב "נוחות". למרבה הצער, זה לא קשור למנוחה. לאחר מספר דקות העיסוי הופך לעצבני ולא נעים. ואז השקעים במערכת המשולבת מתחילים לכבות את הגלילים, ללוש בהתמדה את חלצינו.

מה שמושך מיד את העין הוא הטאבלט R-LINK 8,7 בגודל 2 אינץ', שיושב אנכית על הקונסולה המרכזית. במרדף אחר מודרניות וחיבור אלקטרוניקה בכל מקום אפשרי, מהנדסים כנראה דחפו את המעשיות לרקע. בעזרתו, אנו שולטים לא רק ברדיו, בניווט ובאפשרויות אחרות האופייניות לתצוגות, אלא גם בחימום ובמיזוג האוויר. אתה נכנס לרכב לוהט, חם בפנים, ולכמה דקות אתה מחפש הזדמנות לקרר את האוטו. אתה מוצא את זה ברגע קריטי שבו החלבון במוח שלך כמעט רותח. מקללת את המודרניות מתחת לנשימה, אתה חולם על עט טיפוסי. עם זאת, הטאבלט הזה מציע הרבה יותר מסתם בקרת זרימת אוויר. נוכל למצוא בו ניווט מתקדם עם הדמיה של מבנים בתלת מימד, מערכת פיקוד קולי או תפעול מערכת MULTI-SENSE. למרות שהיצרן מבטיח בקרות אינטואיטיביות, ההתרגלות למערכת טליסמן עשויה לקחת זמן מה.

מכיוון שבגרסת עגלה עסקינן, אי אפשר שלא להזכיר את יכולתו של הטליסמן גראנדטור. למכונית יש בדיוק אותו בסיס גלגלים ותליה קדמית כמו לתא סדאן, אך אורך התוספת האחורית שונה. סף הטעינה הנמוך (571 מ"מ) יעזור מאוד בהעמסת חפצים כבדים בתא המטען. יתר על כן, ניתן לפתוח את הצוהר לא רק בדרך הרגילה, אלא גם על ידי הזזת כף הרגל מתחת לפגוש האחורי. היצרנים מבטיחים את האופציה הזו, אבל במהלך הבדיקות הנפנו את הרגליים מתחת למכונית במשך זמן רב, תוך כדי מראה לפחות מוזר. ללא הועיל - הדלת האחורית של הקמע נותרה סגורה בפנינו. עם זאת, עם פתיחתם ידנית, התברר שלמעשה החלל שמציעה גראנדטור מרשים. 572 ליטר עם התאמה סטנדרטית של הספה האחורית ואורך תא מטען של 1116 מ"מ יאפשרו לך להוביל חפצים מגושמים. כאשר משענות המושבים האחוריות מקופלות, מרווח ההטענה גדל ל-1681 ליטר ונוכל לשאת חפצים באורך של יותר משני מטרים.

יש גם תצוגת ראש למעלה לנהג. למרבה הצער, התמונה מוצגת לא על זכוכית, אלא על צלחת פלסטיק הממוקמת כמעט בגובה העיניים. זה קצת מפריע בהתחלה, אבל עם שימוש ארוך יותר אפשר להתרגל אליו. עם זאת, מכיוון שהטליסמן בבירור דוחף את דרכו לפלח הפרימיום, הצגת ראש הגונה על השמשה הקדמית לא אמורה להיות בעיה עבור המותג.

במכוניות היוקרה של היום, קשה לשכוח מערכת שמע מתאימה. על האקוסטיקה ב-Talisman Grandtour אחראית מערכת BOSE עם 12 רמקולים ועיבוד אותות דיגיטלי. זה, בשילוב עם חלונות הצד המודבקים העבים יותר (4 מ"מ) בגימור Initiale Paris, הופכים את ההאזנה לרצועות האהובות עליך לתענוג אמיתי. עם זאת, יש צורך להתאים כראוי את הגדרות הסאונד כך שיתאימו להעדפותיך, מכיוון ששני הסאב-וופרים המובנים חודרניים מדי.

רנו טליסמן גראנדטור מבטיח הרבה מבחינת טיפול. הודות למערכת ההיגוי ארבע הגלגלים 4CONTROL, המוכרת לנו מהלגונה קופה (עוד לפני שקיבלה את שמה הגאה), המכונית באמת זריזה ומטפלת בקלות בפינות ברחובות צרים. בסיבובים במהירויות של עד 60 קמ"ש, הגלגלים האחוריים מסתובבים מעט בכיוון ההפוך לקדמיים (עד 3,5 מעלות). זה נותן רושם של בסיס גלגלים קצר יותר ממה שהוא בפועל. במהירויות גבוהות יותר (מעל 60 קמ"ש), הגלגלים האחוריים מסתובבים באותו כיוון של הקדמיים, עד 1,9 מעלות. זה, בתורו, יוצר אשליה של בסיס גלגלים ארוך יותר ותורם ליציבות טובה יותר של הרכב בעת פניות במהירויות גבוהות. בנוסף, הטליסמן גראנדטור קיבל בולמי זעזועים מבוקרים אלקטרונית, כך שחוסר האחידות של פני הכביש מפסיק לעניין. זה נוח בפנים בזמן נסיעה, אם כי נוסעי השורה השנייה התלוננו על המתלים האחוריים הרועשים בעת נסיעה מהירה.

לא נמצא הרבה שמחה בהיצע המנועים של הטליסמן גראנדטור. המותג מציע מנועי 1.6 ליטר בלבד: 3 דיזל Energy dCi (110, 130 ו-160 כ"ס) ושתי יחידות הצתת Energy TCe (150 ו-200 כ"ס). הדיזל החלש ביותר עובד עם תיבת הילוכים ידנית (אם כי בחלק מהשווקים הוא יהיה זמין עם תיבת הילוכים אוטומטית). עם השניים החזקים יותר, ללקוח יש אפשרות לבחור אם הוא רוצה לעבוד עם תיבת הילוכים כפולת מצמדים EDC6 או עם האפשרות הידנית. מצד שני, מנועי בנזין זמינים רק עם תיבת שבעה הילוכים אוטומטית (EDC7).

לאחר המצגת, הספקנו לרכוב על הטליסמן גראנדטור עם מנוע דיזל חזק מתחת למכסה המנוע. ה-Energy dCI 160 היא היחידה המוצעת בהיצע המתהדרת בשני מדחסים במערכת Twin Turbo. המנוע מציע עד 380 ננומטר של מומנט מרבי זמין ב-1750 סל"ד. כיצד מתורגמים הפרמטרים המבטיחים הללו לנהיגה? במהלך המבחן היו במכונית ארבעה אנשים, מה שמצדיק במידת מה את האיטיות של טליסמן. תיאורטית, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אמורה לקחת לו 9,6 שניות. זה לא מעט, זה לא הרבה. עם זאת, עם מספר כמעט מלא של נוסעים, מרגישים שהמכונית קצת עייפה.

יצרני מכוניות נוסעים מודרניות מקדישים תשומת לב רבה למערכות אבטחה. הדבר נכון גם לגבי הטליסמן גראנדטור. על הסיפון יש בין היתר: עוזר לשלוט בנקודה העיוורת ולהשאיר את המכונית באמצע הנתיב, מכ"ם טווח, החלפת אורות גבוהה אוטומטית, בקרת שיוט אקטיבית, מערכת בלימת חירום, איתותים ועוד רבים אחרים. בנוסף, הרכב צויד במערכת סיוע חניה ללא ידיים. הודות לו, אנחנו יכולים להחנות מכונית גדולה, כי לא רק בניצב ומקביל, אלא גם בזווית.

לבסוף, יש את עניין המחיר. נקנה את הדיזל Energy dCi 110 החלש ביותר בחבילת Life הבסיסית (זו האופציה היחידה הזמינה למנוע זה) ב-PLN 96. עם זאת, אם נבחר במדף גבוה יותר, דגם רנו החדש דומה מאוד למתחרים. היחידה שבדקנו היא היקרה ביותר - הגרסה עם הדיזל החזק ביותר בגרסה העשירה ביותר של חבילת Initiale Paris. העלות שלו היא 600. המותג, לעומת זאת, רוצה למשוך קונים עם האבזור העשיר ותחושת היוקרה שיש לרכב הזה להציע.