רנו טווינגו 0.9 TCe - יד חדשה ונועזת

המעצבים של Twingo III מצאו את עצמם במצב נוח במיוחד - תקציב גדול, הזדמנות לפתח לוח רצפה חדש ולעצב מחדש באופן משמעותי מנועים קיימים. הם ניצלו עד תום את חדר ההתנועעות ויצרו את אחת המכוניות המעניינות בסגמנט A.

הטווינגו חיזקה את הפורטפוליו של רנו ב-1993, והפכה מיד לאחד מכלי הרכב הפופולריים ביותר בעיר. שום דבר יוצא דופן. הוא שילב מראה מקורי יוצא דופן עם חלל פנים מרווח מאוד ומושב אחורי נשלף, ייחודי בסגמנט שלו. הרעיון של המודל עמד במבחן הזמן. טווינגו עזבתי את המקום רק ב-2007. למעצבי המהדורה השנייה של טווינגו נגמרה ההשראה. הם יצרו מכונית שנעלמה מבחינה ויזואלית וטכנית במבוך המכוניות העירוניות. הוא גם לא היה מרווח יותר, חסכוני יותר או מהנה יותר לנהיגה ממה שהם היו.

ב-2014, רנו בהחלט שברה את הבינוניות. הבכורה של Twingo III נראית מקורית, זריזה במיוחד, ומגוון רחב של אפשרויות מקל על התאמה אישית של המכונית. צבעי פסטל, מגוון מדבקות, חישוקים מושכי תשומת לב, תאורת יום ארבע LED, מכסה תא מטען זכוכית... המעצבים דאגו שהטווינגו יהיה שונה מרוב נציגי סגמנט ה-A, שבכל מקרה מנסים להיראות כמו מבוגר. סגנון הנוער משוכפל בפנים. גולת הכותרת של התוכנית הם שילובי צבעים נועזים ומערכת מולטימדיה עם מסך 7 אינץ' הפועלת עם טלפונים ותומכת באפליקציות.

עם זאת, ההפתעות הגדולות ביותר מסתתרות מתחת למרכב המכונית. רנו החליטה ליישם פתרון שפולקסווגן שקלה ב-2007 - למעלה! היה להם מנוע אחורי והנעה אחורית. העיצוב האוונגרדי של הטווינגו גרם לעלויות נוספות. ההתאמה החשבונאית אפשרה שותפות עם דיימלר, שעבדה על הדור הבא של smart fortwo ו-forfour. הדגמים, למרות תאומים טווינגו, מבחינה ויזואלית אין שום קשר לזה.

הקונצרנים פיתחו לוח רצפה חדש, כמו גם שינו רכיבים קיימים, כולל. בלוק 0.9 TCe מוכר מדגמי רנו אחרים. מחצית מהקבצים המצורפים, כולל מערכת הסיכה, מיועדים לעבוד במצב משופע. הצבת המנוע בזווית של 49 מעלות הייתה הכרחית - רצפת תא המטען התבררה כנמוכה ב-15 ס"מ מאשר בהתקנה אנכית של יחידת הכוח.

קיבולת המטען תלויה בזווית משענת המושב האחורי ועומדת על 188-219 ליטר התוצאות רחוקות מהשיא של 251 ליטר בגזרת A, אך המשטח הארוך והנכון מתאים למדי לשימוש יומיומי - אין צורך בפריטים גדולים יותר להידחק בין משענת הגב לדלת החמישית בסף הגבוה. עוד 52 ליטר מיועדים ללוקרים בתא הנוסעים. יש כיסים מרווחים בדלתות, ומקומות אחסון במנהרה המרכזית. הלוקר מול הנוסע נעשה לפי בקשת הלקוח. סטנדרטי - נישה פתוחה, אשר בתוספת תשלום ניתנת להחלפה בתא הניתן לנעילה או בתיק נשלף, בד ... עם חגורה. האחרון הרשום הוא הכי פחות פונקציונלי. המכסה נפתח כלפי מעלה, ומגביל למעשה את הגישה לתיק כאשר הוא נמצא בלוח המחוונים.

למרות ש-Twingo הוא אחד הנציגים הנמוכים ביותר של סגמנט A, יש הרבה מקום בתא הנוסעים - ארבעה מבוגרים בגובה של 1,8 מ' מתאימים בקלות. בסיס הגלגלים הטוב מסוגו כמו גם הישר של לוחות המחוונים והדלתות מוסיפים ליתרון. חבל שלא הייתה התאמה אופקית של עמוד ההגה. נהגים גבוהים צריכים לשבת קרוב ללוח המחוונים ולכופף את הברכיים.

כמה עשרות סנטימטרים לפני הרגליים שלך הוא קצה הפגוש. הקומפקטיות של הסינר הקדמי מאפשרת לך להרגיש טוב יותר את קווי המתאר של המכונית. החניה ברוורס קשה יותר - עמודים אחוריים רחבים מצמצמים את שדה הראייה. חבל שהמצלמה המצורפת למערכת המולטימדיה R-Link עולה לא מעט PLN 3500 וזמינה רק בגרסה העליונה של Intens. אנו ממליצים להשקיע 600-900 PLN בחיישני חניה. היעדר מערכת מולטימדיה לא יהיה כואב במיוחד. התקן הוא מחזיק לסמארטפון עם שקע. אתה יכול להשתמש ביישומים משלך או להתקין את תוכנת R&GO, שבנוסף לניווט, נגן קבצי שמע ומחשב על סיפון נרחב, כולל מד טכומטר - זה לא נמצא בלוח המכשירים או בתפריט מערכת R-Link .

אתה לא צריך להיות חובב רכב כדי להעריך הנעה אחורית. משוחררת מהשפעת הכוחות המניעים, מערכת ההיגוי אינה מציעה התנגדות רבה כאשר אנו לוחצים חזק יותר על המצערת במהלך סיבוב. שבירת המצמד בעת תחילת הדרך קשה יותר מאשר במכונית הנעה קדמית. מוקד התוכנית הוא יכולת תמרון פנומנלית. הגלגלים הקדמיים, שאינם מוגבלים בנוכחות של צירים, בלוק מנוע או תיבת הילוכים, יכולים להסתובב עד 45 מעלות. כתוצאה מכך, רדיוס הסיבוב הוא 8,6 מטר. סיסמת הפרסום - הניתנת להחזרה מסחררת - משקפת במדויק את העובדות. מספיק רגע הנהיגה כשהגלגלים כבויים לגמרי כדי שהמבוך יתחיל לסרב לציית.

מעצבי השלדה דאגו שברוב המצבים הטווינגו יתמודד כמו... מכונית הנעה קדמית. הכוח מועבר על ידי גלגלים בגודל 205/45 R16. הצמיגים הקדמיים הצרים יותר (185/50 R16) מהווים כ-45% ממשקל המכונית, וכתוצאה מכך תת היגוי קל. ניתן לאלץ היגוי יתר מינימאלי על ידי מצערת בפינה מהירה. שבריר שנייה לאחר מכן, ESP מתערב.

אם על מדרכה יבשה ורטובה האלקטרוניקה מסתירה ביעילות את מיקום המנוע ואת סוג הנסיעה, אז בנסיעה בכבישים מושלגים המצב משתנה מעט. מכונית קלה (943 ק"ג) עם עתודת מומנט (135 ננומטר) וצמיגים אחוריים רחבים (205 מ"מ) עלולה לאבד אחיזה על הסרן האחורי מהר יותר מאשר על הסרן הקדמי, שצמיגי ה-185 מ"מ שלו נוגסים טוב יותר במשטחים לבנים. לפני הפעלת ESP, החלק האחורי סוטה כמה סנטימטרים מכיוון הנסיעה המיועד. כדאי להתרגל להתנהגות של טווינגו ולא לנסות לבצע התקפת נגד עמוקה מיד.

המצבים הקיצוניים של ההגה מופרדים בשלושה סיבובים, כמו מכוניות אחרות בגזרת A, הן נוטות יותר, ולכן היה צריך להשתמש בהילוך ישיר יותר. כתוצאה מכך, טווינגו לא סובלת תנועות היגוי מקריות - הזזת המחוגים בכמה מילימטרים מביאה לשינוי מסלול ברור. כדאי ליהנות מתחושת הקארטינג או לבחור בגרסת ה-1.0 SCe החלשה יותר, בעלת היגוי ישיר פחות מה שמאלץ אותך לבצע ארבע סיבובים של ההגה בין הקצוות שלו. טווינגו גם מגיב בעצבנות למשבי רוח צולבים ולגבשושיות גדולות יותר. מהלך המתלים הקצר אומר שרק צניחה קלה מסוננת היטב.

גם לביצועים של מנוע ה-0.9 TCe יידרשו להתרגל. חוסר תגובה ליניארית מעצבנת לגז. אנחנו לוחצים על הדוושה הימנית, טווינגו מתחיל לתפוס תאוצה כדי לזנק קדימה בעוד רגע. יתכן ונראה כי במנגנון בקרת המצערת קיים אלמנט גומי אלסטי המעכב פקודות הניתנות על ידי דוושת הגז. נותר לנסוע בשקט או לשמור על ה"דוד" תחת קיטור - ואז תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש הופכת לעניין של 10,8 שניות. יש צורך בהפחתות כדי להשיג דינמיקה מלאה. לתיבת ההילוכים יחס העברה ארוך - ב"מספר השני" ניתן להגיע לכ-90 קמ"ש.

סגנון הנהיגה משפיע באופן משמעותי על צריכת הדלק. אם הנהג לא לוחץ על הדוושה הימנית לרצפה ומשתמש במצב Eco, Twingo שורף 7 ליטר / 100 ק"מ בעיר, ושני ליטר פחות על הכביש המהיר. מספיק ללחוץ חזק יותר על הגז או לנסוע לכביש המהיר כדי שהמחשב המובנה יתחיל לדווח שחרג מהסף הגבוה והמסוכן של 8 ליטר/100 ק"מ. מצד שני, הפחתת הרעש בנסיעה במהירות גבוהה הפתיעה לטובה. במהירות של 100-120 קמ"ש נשמעים בעיקר רעש האוויר, המראה העוטפת ועמודי ה-A. חבל שרנו לא דאגה לשיכוך הטוב ביותר של רעשי המתלים.

המכירה הנוכחית נותנת לך את ההזדמנות לקנות את ה-70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. עם ביטוח וסט צמיגי חורף ב-PLN 37. עבור מיזוג אוויר אתה צריך לשלם 900 זלוטי נוסף. גרסת הדגל של Intens עלתה 2000 PLN. כדי ליהנות ממנוע הטורבו 41 TCe עם 900 כ"ס, אתה צריך להכין PLN 90. הסכומים כבר לא נראים שערורייתיים כשאנחנו משווים את הטווינגו למתחרים מאובזרים דומה.

רנו טווינגו מתכוונת לכבוש את סגמנט A הרווי במיוחד. יש לה הרבה טריקים בשרוול. הנסיעה ברחבי העיר מקלה מאוד על ידי רדיוס סיבוב קטן מאוד. בשל לוחות הדלת המרופדים, צבע הריפוד או החומרים המשמשים לתא הטייס, פנים הטווינגו אינו דומה לחלק הפנימי הקפדני של טריפל צרפתי וגרמני. כוחו של הדגם הוא גם סגנון רענן ואפשרות להתאמה אישית. עם זאת, מי שרוצה חייב להשלים עם מהלך מתלים קצר וצריכת דלק - גבוה בבירור מה-4,3 ליטר/100 ק"מ המוצהרים.