רנו טוויזי לייף 80 - לא דומה לשום דבר בו נהגת

מה אם אנחנו אוהבים את הרעיון של מכונית חשמלית, אבל נרצה שיהיה לנו מכונית קטנה לעיר - ולא לבזבז עליה יותר מדי כסף? קנה את טוויזי! אבל האם זה עדיין מכונית?

רכבים חשמליים הם מתחרה רציני למכוניות עם מנועי בעירה פנימית. מערכות הנעה מסוג זה הופכות בהדרגה למיינסטרים - תוך שנים ספורות, כנראה שכל יצרן יציע רכבים כאלה. לפחות אחד.

למרות שבדרך כלל מתייחסים ל"חשמלאים" בעתיד, הם נוסעים ברחובות כרגע. רובם עדיין מכוניות רגילות, אבל עם מקור כוח שונה. עם זאת, בעוד שהם הרבה יותר יקרים ממכוניות עם מנועי בעירה פנימית.

קפסולה מהעתיד

רנו טוויזי מוצעת כבר 6 שנים. במהלך תקופה זו, מעט השתנה - הוא עדיין נותר כלי הרכב של העתיד. מראה כה שונה בהחלט גורם לו להתבלט, ופופולריות כה נמוכה מאפשרת לו לשמור על אופי קוסמי.

קשה שלא להתבלט ברכב הזה. זה מושך את העין של כמעט כולם. רוב האנשים יתקשו לסווג אותו. מה זה? לבעוט בקטנוע? מְכוֹנִית? למרות שמדובר במכונית בהומלוגיה, אני מעדיף לומר שזה משהו באמצע.

הרגע שיוצאים מהרכב מרשים עוד יותר. דלתות נפתחות - ממש כמו בלמבורגיני או ב.מ.וו i8. עם זאת, זה לא רק אלמנט סגנוני. הודות לדלתות אלו נוכל לצאת מהמכונית גם בחניה הצרה ביותר.

לטוויזי אין ידיות חיצוניות לדלת. כדי להיכנס פנימה, אתה צריך למשוך את המחוון (כך "החלונות" נפתחים), למשוך את הידית ולהרים את הדלת מעט למעלה - הכונן יעזור מאוחר יותר. אם הדלת לא נפתחת, יש צורך למשוך את החותם מלמעלה - זה לא פגם, זה תכונה. אם אנחנו לא רוצים שייכנס גשם, אנחנו פשוט מחליקים את החותמות פנימה.

גם מראות מותאמות "ידנית". אין כאן מנגנון, רק צריך ללחוץ עליהם עד שתקבל את המראה הרצוי.

Twizy זמין בשתי גרסאות - Life ו-Cargo. ראשון לשניים. הנוסע יושב מאחורי הנהג. השני מיועד לאדם אחד. מושב הנוסע שמור לתא המטען.

מושב הנהג די נוח כבר כי הוא ... פלסטיק. טווח ההתאמה מכסה רק מישור אחד - אחורי וקדמי. לא ניתן להגדיר גובה. הכניסה לנהג אינה קשה - הוא יכול לשבת מכל צד שהוא אוהב. הנוסע עומד בפני משימה קשה - באופן אידיאלי, הנהג צריך לצאת ולהזיז את המושב קדימה. מצד אחד ישנם מחברים לחגורות בטיחות, מה שגם מקשה על הנחיתה.

ההגה אינו מתכוונן. בצדו השמאלי ישנם שני כפתורים - פנסי חירום וכפתורי העברת הילוכים. מעליהם יש תא אחסון, שנמצא גם בצד השני של לוח המחוונים - זה כבר ננעל במפתח. המהירות בה אנו נוסעים מוצגת בצג קטן מול הנהג.

וזה הכל - מכונית קטנה, מעט נראה לעין.

זמן לטיול. אנחנו מתניעים את המנוע על ידי סיבוב המפתח, אבל כדי לזוז אנחנו צריכים להסיר את המנעול, הדומה לבלם יד. בשביל מה הטירה? קל להגיע אל טוויזי באותה מידה כמו קטנוע. לכן, זוהי הצורה היחידה של הגנה נגד גניבה מלבד איתות. ניתן לשחרר את הנעילה רק כאשר הבלם מופעל.

מה שלומך!

מנוע רנו טוויזי מפיק 11 כ"ס, אך לבעלי רישיון נהיגה AM בלבד מסופקת גם גרסת 5 כ"ס. המומנט המרבי הוא 57 ננומטר ו- כמו חשמלאי - זמין בטווח שבין 0 ל-2100 סל"ד.

הנסיעה של טוויזי... מוזרה בהתחלה. אנחנו לוחצים על דוושת הגז ושום דבר לא קורה. זה לא משתפר עוד יותר - העיכוב בתגובה לגז הוא ארוך מאוד. עם זאת, אנחנו מתרגלים לזה מהר. כך גם בבלימה. בהשוואה למכוניות קונבנציונליות, הטוויזי בולמת רע מאוד. ובכל זאת אנחנו יכולים להתפתח איתו עד 80 קמ"ש! תאוצה ל-45 קמ"ש לוקחת כאן 6,1 שניות.

לטוויזי אין לא ABS ולא בקרת אחיזה - אתה צריך להבין את זה בעצמך. אז במכונית הזו, צריך לצפות מראש - הבלימה צריכה להתחיל מספיק מוקדם. צריך ללחוץ חזק מאוד על הדוושה, זה קשה, אבל אני לא יודע אם טוויזי "מבין" מה זה "בלימת חירום".

הטוויזי מגיב באיטיות לגז ובולם לאט ופינות די חזקות. היגוי ללא הגה כוח, זה קשה. גם רדיוס הסיבוב לא כל כך קטן – לפחות מנקודת מבטו של תינוק כזה נראה שהוא יכול להיות קטן יותר.

נוסף להשעיה זו - נוקשה מאוד. מעבר על פסי מהירות במהירויות של יותר מכמה קמ"ש גורם לסרנים לקפוץ. אי השוויון שאנחנו לא רואים במכוניות מוכפלים בטוויזי.

ועדיין הנסיעה על הטוויזי מהנה בטירוף. כולם מסתכלים עליו, ואתה מרגיש קרוב יותר להכל - אתה שומע מכוניות, אנשים מדברים, רוח, ציפורים שרות. ברחובות שקטים יותר נשמע רק הרעש הנוקב של המנוע החשמלי - וזה לא מספיק כדי למנוע מהולכי רגל להיכנס מתחת לגלגלים.

עם זאת, בעוד שכל מה שקשור לנהיגה הוא דברים של "לסוג הזה יש את זה", והיעדר כל נקודת התייחסות גורם לזה להיראות כאילו לא ניתן היה לייצר את הטוויזי אחרת, יש גם כמה חסרונות. למשל, דלת לא מכסה את כל חלל ה"חלון". אז כשנוסעים מהר כל הזמן שומעים איך הם פוגעים בגוף, וכשיורד גשם מים מחלחלים פנימה מעט. קצת - אפשר לרכוב בבטחה בגשם, אבל לא נגיד שאנחנו מוגנים ב-100% מגשם.

המכונית ממש קטנה. יש בו מעט מאוד מקום - אחרי הכל, אורכו רק 2,3 מטר, גובהו 1,5 מטר ורוחבו 1,2 מטר. זה קטן יותר מסמארט! שוקל רק 474 ק"ג.

עם זאת, זה עושה את זה מאוד נוח. נחנה אותו ממש בכל מקום. היכן שמכוניות אחרות חונות במקביל, נוכל להחנות אותן בניצב ועדיין לא להישאר בסביבה.

הטעינה אפשרית משקע ביתי ואורכת 3,5 שעות רק משקע ביתי. היצרן מציע שניסע 100 ק"מ על סוללה מלאה במחזור העירוני. מספיק לנסוע לעבודה וממנה. בפועל, הטווח היה לעתים קרובות יותר 60-70 ק"מ, אך ירד הרבה יותר לאט ממספר הקילומטרים שנסעו. מערכת שחזור אנרגיית הבלמים עובדת די טוב.

אבל האם טוויזי בטוח לרכיבה? בהחלט יותר מקורקינט. יש לו מבנה מוצק, חגורות בטיחות וכרית אוויר לנהג. לא יהיה לנו כלום בבורות העיר.

החשמלי הזול ביותר

מחירי רנו טוויזי בגרסת הדו-מושבים שנבדקה מתחילים ב-33 זלוטי. מחיר זה חל על רכב עם אפשרות לשכור מצבר - לסכום זה יש להוסיף עד 900 זלוטי לחודש. Twizy עם סוללה משלה עולה 300 PLN. עבור מכונית חשמלית, זה לא הרבה.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

האם עדיין מוקדם מדי?

רנו טוויזי מספקת הרבה הנאה מנהיגה. לא בגלל שהוא נוח או ספורטיבי לנהיגה, אלא בגלל שהוא במרכז העניינים בכל מקום אליו הוא הולך. בנוסף, לנהוג בו זה לא כמו לנהוג בכל רכב מכני אחר – אנחנו כבר מרוצים מהייחודיות שלו.

טוויזי לפני 6 שנים הראתה חזון לעתיד של תחבורה אישית. רק העתיד הזה עדיין לא הגיע, והוא, כמו נוסטרדמוס, צופה חזיונות חדשים של העולם שבהם יש מקום עבורו.

זהו צעצוע נהדר שהוא פרקטי בעיר. אם לא הייתי יודע מה לעשות עם הכסף העודף שלי, הייתי קונה טוויזי ונהנה מהנסיעה כמו ילד. אבל עד שלא נמצא חלופה לרכב שבו, יהיה קשה להיפגש על הכביש. בדיוק כמו עכשיו.

אולי הגיע הזמן לדור שני, שונה לא פחות, אבל פרקטי יותר?