רנו ווינד 1.6 16 וולט (98 כ"ס) ספורט שיק

• וידאו

ציפינו לרנו ווינד כשהיא מיוצרת אך ורק בסלובניה. הקיץ ממש איטי להיפרד, אבל בצד השמש של הרי האלפים, יחד עם הבריטים, היינו הראשונים באירופה שחווינו את זה בצורה יסודית יותר. השאר לא יגיע עד ספטמבר. מבוסס על עיצוב Clia II RS.

הרוח על הנייר מציעה שני דברים: האפשרויות של פירוק עיר ושמשה קדמית של רודסטר יפה. לכן, ללא קשר לסביבה, בין אם זה נמלים עירוניות או מתפתל של כביש מהיר, לא עובר יום בלי שעוברים ושבים סובבים את הראש. כן, וגברים, למרות שלא שמנו בחורות יפות מאחורי ההגה. אבל במכונית דו מושבית זו, החברה שלה תתאים בצורה מושלמת.

נתחיל קודם מהמקום שבו הרוח הכי פגיעה: מהכביש המהיר. הודות לטכנולוגיה שהושאלה ממחלקת רנו ספורט טכנולוגיות, יש לה גם כמה חסרונות שכבר הבחינו (Twingo RS), שבאים לידי ביטוי בעיקר במהירויות גבוהות יותר. רק תיבת הילוכים עם חמישה הילוכים ויחסים קצרים פירושם שתצטרך להדק את הרדיו הרבה יותר במהירויות כביש מהיר, כאשר ארבעת הצילינדרים של 98 קילוואט (או אפילו בייצור מקומי של 133 כוחות סוס) מתחילים לשאוג, למרות שאתה אני רוצה ללכת. נורמלי לחלוטין, נגיד, לים.

כאשר הגג סגור, אתה עדיין יכול לתקשר עם הנוסע שלך, אך לא כשהוא נקי. אם אתה רוצה שהוריקן יכה בראשך, אתה מכניס את חלונות הצד לדלת, ועם חלונות הצד הרוח היא רק דוגמנית. החלק האחורי של תא הנוסעים מצליח למדי במניעת הסתחררות אוויר, כך שחשבונות למספרה לא יהיו אסטרונומיים. ובכן, מנוי לתספורת של שלושה רבעים עדיין צריך לכלול לפחות את אלה מכם שאוהבים להיות מסודרים, או כאלה שעדיין יש להם תסרוקות מסודרות, כיוון שלחלק (לגברים) אין את הבעיות האלה יותר.

הודות לצמיגים הרחבים, לרוכב המבחן היו גלילים ברוחב 17 אינץ' 205/40. הרוח גם רגישה יותר לגלגלים שמשאיות כל כך מצליחות לבנות בכבישים המהירים שלנו. אף אחד לא מעז להגיד בקול שהם עשויים בצורה גרועה, אבל העובדה שהם מתאוששים אחרי שנה של שימוש זה לא נורמלי.

אני רק תוהה כמה אנשים יקנו Windows שעליהם לעשות עליהם באופן כללי לאחר פקיעת האחריות? !! ? אף אחד! וזה לא הכרחי, כי למרות האחריות הממוצעת של הרוח, הוא עשוי מצוין, במיוחד החלק שמסביב לגג הזזה. ברור שלפחות חלקם עובדים בסלובניה כפי שהם צריכים, אך הדבר עשוי לדרוש מנהיגים צרפתים.

בגלל כל האמור, בחרנו לנסוע על הכביש המהיר הישן, שם אורח החיים של הרודסטר והטכנולוגיה שאליה נרשמו ברנו ספורט הפכו מפורשים יותר. למרבה הצער, לא ניתן להפעיל את הגג בזמן הנהיגה, מכיוון שהמנגנון דורש שימוש בבלם היד, אך קופה יכולה להפוך לרודסטר ולהיפך תוך שיא של 12 שניות. הנהג צריך רק לצרף (או להסיר) ידנית את סיכת הבטיחות, כלומר סיבוב הכפתור הגדול בחזית הגג הפנימי, והשאר מתבצע באופן חשמלי.

מאחר ומתג התחלת הגג ממוקם בתחתית הקונסולה המרכזית, זו הסיבה הסבירה ביותר שהתנועה החשמלית של חלונות הצד הועברה גם היא קרוב אליה. אבל זה לא הכי ארגונומי. מכיוון שקיימים מתגי הזזה לשמשה הקדמית בקונסולה המרכזית של בית דאצ'יה, ניתן לקרוא לחלונות גם ברצינות רנו מדאצ'יה. אתה יודע, המותג הרומני מכנה Dacia של רנו. בצחוק הצידה, המנגנון מנקה את הגג במהירות (אך ניתן לפתוח אותו לאט מאוד כדי שאחרים יוכלו לראות ולהתפעל מזה זמן רב), הבידוד מעולה (מים וצליל כאחד), הביצוע (כולל חלקי גומי) מצוין. הרמה של CC -v היוקרתית.

עם זאת, אנחנו לא מתכוונים רק לפיג'ו, שבבעלותה הנגזרת הזו. למען האמת, בלי להסיר את העיניים ובלי לחפור בכיס, אני מעז לומר שהגג הוא החלק הכי טוב בחלונות, חוץ מזה, משקל הגג, יחד עם המנגנון, הוא רק 21 קילוגרם. גם מערכת האחסון של דלת תא המטען מצוינת, שכן גם לקופה וגם להמרה יש את אותו גודל תא מטען: 8 ליטר! נפח תא המטען הוא עצום עבור מכוניות כאלה (270 CC גדול בהרבה ומגאן קופה-קבריולה ב-308 ליטר או 45 ליטר פחות כמו גג נפתח!), אבל מעל הכל, זה תמיד זהה ואינו דורש התקנה על ידי הנהג. רולר בטיחות, כמו באחרים.

החיסרון היחיד בפתרון זה הוא חלק הארי של הדלת האחורית, הדורשת מעט כוח, אך הדגמים האנמיים עדיין יעשו את העבודה. כשהגג למטה, תוכלו ליהנות ממהירויות של עד 100 קמ"ש, ורק העיקשים ביותר יוכלו להתגבר על גבול זה. ... אני מתכוון לעקשן. מערכת ה- ESP לא מתחלפת, כך שאלקטרוניקה לייצוב מאפשרת לך רק לחפש את הקווים המושלמים, מה שדורש נהג עדין ומדויק. ההיגוי הנשלט אלקטרונית מרשים, וחוזק הפיתול של הגוף משך פחות מחיאות כפיים.

נהגים רגישים ירגישו שכאשר נוהגים מעל בורות (זכרו, גלגלים בגודל 17 אינץ 'וצמיגים בעלי פרופיל נמוך) ובפינות דינמיות יותר, הגוף מתגמש באופן משמעותי, וחלק מהרטט הזה מועבר גם להגה. ניכר כי אפילו חיזוקים רוחביים נוספים אינם עוזרים מספיק, שכן המתחרים טובים יותר בהקשר זה. בכבישים מרכזיים יוצאים לידי ביטוי הילוכים "קצרים" בתיבת חמישה הילוכים. הרוח עם מנוע 1 ליטר עוצמתי יותר פשוט אוהבת להסתובב, שכן על מד המהירות הגדול הוא מעדיף לשאג מהמספר השחור 6 למספר האדום 4.000.

כאשר שסתום המצערת משתחרר, הוא לעיתים יוצא ממערכת הפליטה ורק מעצים את הצליל הנעים אחרת של פתיחת מצערת מלאה, אותה אתה רוצה יותר ויותר. ... תיבת ההילוכים יכולה להיות, למען האמת, טובה יותר מכיוון שהיא לא המדויקת או הספורטיבית ביותר, אבל כולנו יודעים שהקליאו RS מתהדרת באחת ממסעות ההינע הטובים ביותר שיש להם להציע בקרב הלוחמים העירוניים הללו. זו הסיבה שרנו ספורט הוכיחה שהם יודעים אם הם רוצים את זה או מאפשרים זאת. אנחנו לא באמת יכולים להאשים את העמדה כשהם עוקבים אחר ההגה המדויק של הזאילו במשך זמן רב ללא היסוס, ואז, תוך הגזמה, עדיין מפשילים את שרוולי ה- ESP. ואם אתם חושבים שהייתם מהירים יותר בלעדיו, אני ממליץ על העונה, נניח, בגביע Seicent, אותו חוויתי בשמחה לפני כמה שנים וחוויתי שוב ושוב מאז שהחזרתי את גביע סגנית אליי הביתה.

אתה המהיר ביותר כאשר אתה מקשיב למכונית ומסובב אותו בעדינות לפינות. מכיוון שכבר רדפנו אחרי ה- Twingo RS ב- Raceland (23) ומאחר והרוח גם חסרה את ה- ESP הניתן להחלפה שלרוב לוקח את ההובלה על מסלול די מעוות, נמנענו מביקור חוזר. הרוח כנראה הייתה מגיעה לזמן דומה מאוד.

בסופו של דבר נסענו למקום בו ווינד מרגישה בבית. עם מיזוג אוויר (בקיץ) או מושבים קדמיים מחוממים (אביב וסתיו), נסיעה איטית ללא קורת גג נעימה גם בתנאי מזג אוויר לא אידיאליים, כגון חום צורב או קור. תנוחת הנהיגה ספורטיבית, כשהארכיטקטורה הייחודית שלה נותנת את הרושם שהמכונית באמת בנויה סביב הנהג, למרות שחסרה לנו מיקום נמוך יותר או מושב ארוך יותר. המושבים מתחבקים, כאילו ווינד בכדור הראשון רצה להראות שהוא אוהב רזה.

כמו בטווינגו, ברור שאין מספיק מגירות לאחסון פריטים קטנים, ולא מצאנו מקום לאחסן בו משקה מרענן בשום מקום. רצועת עור במקום ידית קלאסית לדלת היא ידית עיצוב טובה שלא מפריעה לנוחות השימוש, אבל רנו בהחלט שכחה את המנעול למגירה הסגורה מול הנוסע. לכן, כדאי לקחת איתך את המסמכים מהקבריולה.

אנחנו אמנם יכולים להעיד שהם הפכו את הטווינגו (למטה) לרוח הטובה ביותר, אנחנו לא יכולים לפספס את המשך הסיפור, שכותרתו תהיה יריבה בין הקטנטנים ללא קורת גג. מאזדה MX-5 (RC) מציעה הנעה אחורית וכיף מקורי הרבה יותר, פיאט 500C עם מראה יפה יותר ותרמיל היסטוריה מלא, מיני קאבריו מהשורה הראשונה ומראה ספורטיבי יותר. Wind הוא מוצר סולידי, אבל השאלה היא האם הוא יצליח למשוך מספר גדול מספיק של אנשים שיפתחו את הארנק בחברה צפופה של מתחרי נישה מצוינים.

דירוג מיוחד לממירים

מנגנון גג - איכותי (15/15)

מעוצב להפליא ומעוצב להפליא.

מנגנון גג - מהירות (10/10)

12 שניות לעבור מקופה להמרה.

חותם (15/15)

שטיפה, גשם, רוח ... שום דבר לא בא לו בחיים.

חיצוני ללא גג (4/5)

יש אנשים שאוהבים את זה יותר מרודסטר ...

חיצוני גג (4/5)

... חוץ מהקופה.

תמונה (8/10)

קשה לעקוב אחר מאזדה MX-5 או פיאט 500C מכיוון שהם כבר אגדתיים.

דירוג כולל להמרה (56/60)

ביקורות רק מאשרות את מה שכבר ידענו: ה-Wind היא מכונית קופה נהדרת ורודסטר מצחיקה עוד יותר.

דירוג מגזין רכב: 5/5

בדוק אביזרים לרכב

צבע מתכתי - 390 יורו.

מושבים קדמיים מחוממים - 150 יורו

אליושה מרק, צילום: Aleш Pavleti.

רנו ווינד 1.6 16 וולט (98 כ"ס) ספורט שיק

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	19.490 €
עלות מודל הבדיקה:	20.030 €
כּוֹחַ:	98kW (133 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,0 s
מהירות מקסימלית:	201 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	10,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית וניידת, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה.
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר
סקירה שיטתית	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	661 €
לתדלק:	12.890 €
צמיגים (1)	1.436 €
ביטוח חובה:	2.625 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.830 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 27.693 0,28 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 79,5 × 80,5 מ"מ - תזוזה 1.598 ס"מ? – דחיסה 11,1:1 – הספק מרבי 98 קילוואט (133 כ"ס) ב-6.750 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 18,1 מ"ש – הספק סגולי 61,3 קילוואט/ליטר (83,4 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 160 ננומטר ב-4.400 סל"ד. min - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,09; II. 1,86 שעות; III. 1,32 שעות; IV. 1,03; V. 0,82; - דיפרנציאל 4,36 - גלגלים 7,5 J × 17 - צמיגים 205/40 R 17, היקף גלגול 1,80 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 201 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,2 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,1 / 5,7 / 7,0 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 165 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	קופה נפתחת - 2 דלתות, 2 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגלי קפיצים, מסילות רוחביות תלת חישורי, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, בלם יד מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין המושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,75 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.173 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.383 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: לא זמין, ללא בלם: לא זמין - עומס גג מותר: לא.
מימדים חיצוניים:	רוחב רכב 1.689 מ"מ - מסילה קדמית 1.451 מ"מ - אחורי 1.430 מ"מ - מרווח קרקע 10,9 מ'
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.360 מ"מ - אורך מושב קדמי 450 מ"מ - קוטר הגה 380 מ"מ - מיכל דלק 40 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 2 חלקים: מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (68,5 ליטר).

המידות שלנו

T = 27 ° C / p = 1.201 mbar / rel. vl. = 25% / צמיגים: קונטיננטל ContiSportContact 3 205/40 / R 17 V / מצב קילומטראז ': 509 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,0s
402 מ 'מהעיר:	17,3 שנים ( 131 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	11,0s
גמישות 80-120 קמ"ש:	14,6s
מהירות מקסימלית:	201 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,1l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	12,4l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	68,1m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,8m
שולחן AM:	41m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	70dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	69dB
רעש בסרק:	39dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (282/420)

• בסופו של יום, מסתבר שהגג ותא המטען הם הנכסים הגדולים ביותר של ווינד, ומעט פחות מהדברים שירשה מהטווינגו (RS).

• חוץ (12/15)

  עקבי, מזוהה ורענן, וגם גלגלי 17 אינץ 'מושכים. אבל לא כולם אוהבים את זה.

• פנים (71/140)

  פנים צנוע מרחבית, כמה הערות על אוורור וחומרים, תא מטען ענק לרכב כזה.

• מנוע, תיבת הילוכים (45
  
  
  / 40)

  אדם שאוהב לנהוג היה מתרגל למנוע אם תיבת הילוכים טובה יותר (שישה הילוכים) עזרה לו בעבודתו.

• ביצועי נהיגה (55
  
  
  / 95)

  צמיגים רחבים נראים בעת בלימה, לא בעת נהיגה על גלגלים.

• ביצועים (30/35)

  אם היינו רק מעריכים תאוצה ומהירות מרבית, נשמח.

• אבטחה (39/45)

  לרוח יש כארבע כריות אוויר כסטנדרט ומערכת ESP (שאינה ניתנת להחלפה).

• כלכלה

  מנוע זללן יחסית, מחיר ממוצע ואחריות.

אנו משבחים ומכפישים

מנגנון קירוי

גודל חבית

תנוחת נהיגה ספורטיבית

טִיב הַעֲבוֹדָה

חיישנים ספורטיביים אך שקופים

תוצרת סלובניה

דלת אחורית כבדה

הגג אינו נפתח / נסגר בזמן הנהיגה

התיבה שלפני הנוסע הקדמי אינה נעולה

חוזק פיתול

מעט מדי מגירות לפריטים קטנים

חסר הילוך שישי

ESP שאינו ניתן להחלפה

השתקפות לוח המחוונים על השמשה הקדמית

טווח טיסה של כ -400 קילומטרים בלבד

המנוע עומד רק בתקן הסביבה Euro 4