נסיעת מבחן רנו ZOE: אלקטרון חופשי
רנו מתכוונת לייצר ארבעה רכבים חשמליים עד סוף 2012, אך כעת יש לאוטו מוטור אנד ספורט הזדמנות להעריך את איכויותיה של זואי הקומפקטית.
אורך הכיסוי הקדמי יכול היה להיות קצר יותר מכיוון שהמנוע החשמלי של זואי דורש פחות מקום משמעותית ממנוע בעירה דומה. עם זאת, הצוות של המעצב הראשי של הפרויקט, אקסל בראון, נמנע בכוונה ליצור את המכונית בצורה לא סטנדרטית מדי ומראה "ירוק". לדבריו, "המעבר ממנועי בעירה פנימית למתיחה חשמלית כשלעצמו מצריך אומץ רב", והתכנון אינו מצריך בדיקות נוספות עבור לקוחות פוטנציאליים.
תנוחת הישיבה והמרווח של זואי של 4,09 מטר תואמים גם את מה שניתן היה לצפות ממעמד קומפקטי מודרני. ריפוד המושבים האינדיבידואלי די דק, אך הפריסה האנטומית שלהם מאפשרת לארבעה נוסעים בוגרים לנסוע בנוחות. בנפח מינימלי של כמעט 300 ליטר, תא המטען של מכונית חשמלית מחזיק בערך כמו קליאו.
מה המספרים אומרים
מבחינה ניהולית אין הפתעות. לאחר לחיצה על כפתור ההפעלה, כל שעליכם לעשות הוא לבחור במצב "D" ביחידת הבקרה המרכזית של הקונסולה וללחוץ על ימין של שתי הדוושות כדי להתחיל. הספק 82 כ"ס ומומנט מרבי של 222 ננומטר זמינים מלכתחילה, וכתוצאה מכך אב טיפוס שמתנהג בזריזות למדי. על פי תוכניות המהנדסים הצרפתים, האצה מ-0 ל-100 קמ"ש בגרסת הייצור, שתתבצע ב-2012, צריכה להתבצע תוך שמונה שניות - תנאי מוקדם טוב לשילוב מוצלח של הנאה מנהיגה ויחס אחראי לסביבה.
המהירות המקסימלית של אב הטיפוס נקבעת בכוונה על 135 קמ"ש, ומאותה נקודה ואילך, צריכת האנרגיה מתחילה לעלות באופן לא פרופורציונלי עם עליית הקצב. מאותה סיבה, גרסת הייצור של זואי תאבד את הגג הפנורמי מזכוכית. "זיגוג נוסף פירושו חום גוף נוסף, ומיזוג אוויר עתיר אנרגיה בכלי רכב חשמליים צריך לפעול לעתים רחוקות ככל האפשר", אמר בראון. אחרי הכל, רנו מבטיחה שזואי הייצור תיסע 160 קילומטרים בטעינת סוללה אחת.
מלא לריק
כדי למזער את התהליך הגוזל זמן של טעינת תאי ליתיום-יונים, מהנדסי רנו סיפקו לזואי מעגל החלפת סוללות מהיר דומה לזה ששימש בפלואנס החשמלי (שהוצג גם לשוק בשנת 2012). במדינות עם תשתית תחנות מובנית, לצורך פעולה זו, יוכל הבעלים להחליף סוללות פרוקות בחדשות בתוך מספר דקות בלבד. בתחילה אמורה להיבנות רשת תחנות כאלה בישראל, בדנמרק ובצרפת.
צרכנים צרפתים יקבלו זכות נוספת. בזכות סבסוד ממשלתי נדיב, זואי סדרתי במדינה של גברים יעלה רק 15 יורו, בעוד שבגרמניה וככל הנראה במדינות אירופאיות אחרות היא תעלה לפחות 000 יורו, אליה יתווספו כ -20 יורו לחודש. להשכרת תאי סוללה, שנותרים תמיד בבעלות היצרן. ברור כי החלוצים בקרב צרכני כלי רכב חשמליים סדרתיים, בנוסף לאומץ לב, יזדקקו גם לעתודות כספיות רציניות.
טקסט: דירק גולדה
תמונה: קרל-היינץ אוגוסטין
