סקירת רנו קדג'אר 2020

מה זה קאג'אר?

זה רחוק מלהיות ביטוי צרפתי מעט ידוע או שמו של יצור מיסטי שנראה נדיר. רנו מספרת לנו שהקאג'אר הוא תערובת של "טרקטורון" ו"זריז".

בתרגום, זה אמור לתת לך מושג למה ה-SUV הזה מסוגל וספורטיבי, אבל אנחנו חושבים שהתכונה החשובה ביותר שלו עבור קונים אוסטרלים היא הגודל שלו.

אתה מבין, הקדג'אר הוא רכב שטח קטן וגדול... או רכב שטח קטן בינוני... והוא נמצא בהרכב רנו בין הקאפטור הקטן מאוד לקולאוס הגדול.

מה שאתה צריך לדעת זה שהוא יושב בפער צר בין רכבי שטח פופולריים "אמצעיים" כמו טויוטה RAV4, מאזדה CX-5, הונדה CR-V וניסאן X-Trail לבין חלופות קטנות יותר כמו מיצובישי ASX מאזדה. CX-3 וטויוטה C-HR.

ככזה, זה נשמע כמו דרך הביניים המושלמת עבור קונים רבים, ולענידת תג רנו יש משיכה אירופאית למשוך אנשים שמחפשים משהו קצת שונה.

רנו קדג'אר 2020: החיים
דירוג בטיחות
סוג המנוע	1.3L
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.3 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$22,400

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 7/10

Kadjar משיקה באוסטרליה בשלושה טעמים: Life בסיסי, זן בינוני ו-high-end Intens.

זה באמת קשה להבחין בכל מפרט מהמראה, כאשר המשיכה הגדולה ביותר היא חישוקי הסגסוגת.

ה-Life רמת הכניסה מתחיל ב-29,990 דולר - קצת יותר מבן דודו הקשקאי, אבל מצדיק את זה עם סט די מרשים של ערכות מההתחלה.

כלולים חישוקי סגסוגת 17 אינץ' (לא פלדה למגוון Kadjar), מסך מגע מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ' עם קישוריות Apple CarPlay ו-Android Auto, אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 7.0 אינץ' עם מדי נקודות, מערכת שמע עם שבעה רמקולים, דו-אזורי בקרת אקלים. שליטה עם תצוגות חוגה נקודות מטריקס, מושבים גזורי בד עם כוונון ידני, תאורת פנים, התנעה סיבובית, חיישני חניה קדמיים ואחוריים עם מצלמה אחורית, ניטור לחץ אוויר בצמיגים, מגבים אוטומטיים לתחושת גשם ופנסי הלוגן אוטומטיים.

מסך המגע מולטימדיה בגודל 7.0 אינץ' מגיע עם Apple CarPlay ו-Android Auto.

בטיחות אקטיבית סטנדרטית כוללת בלימת חירום אוטומטית (AEB - פועל רק במהירויות עירוניות ללא זיהוי הולכי רגל או רוכבי אופניים).

זן הוא הבא בתור. החל מ-$32,990, Zen כולל את כל האמור לעיל בתוספת עיטור מושב בד משודרג עם תמיכה נוספת למותניים, הגה מעור, הצתה בלחיצת כפתור עם כניסה ללא מפתח, פנסי שלולית, פנסי ערפל קדמיים ואחוריים עם פונקציית פנייה קדמית, חניה בצד. חיישנים (להגעה לחיישן ב-360 מעלות), מגני שמש עם מראות מוארות, מסילות גג, מושבים אחוריים מתקפלים בנגיעה אחת, משענת יד אחורית עם שני מחזיקי כוסות, פתחי אוורור אחוריים, רצפת תא מטען מוגבהת וקיפול מחומם ואוטומטי. כנף מראה.

מפרט הבטיחות האקטיבי הורחב כך שיכלול ניטור נקודה עיוורת (BSM) ואזהרת סטייה מנתיב (LDW).

ה-Intens המובילה (37,990$) מקבל חישוקי סגסוגת מסיביים בגודל 19 אינץ' דו-גווני (עם צמיגי Continental ContiSportContact 4), גג שמש פנורמי קבוע, מראות אלקטרוכרומטיות, מערכת שמע פרמיום של Bose, עיטור מושב מעור חשמלי. כוונון נהג, מושבים קדמיים מחוממים, פנסי LED, תאורת LED פנימית, חניה אוטומטית ללא ידיים, אורות גבוהים אוטומטיים, ספי דלתות ממותג Kadjar ודיפון כרום אופציונלי לכל אורכו.

הגרסה העליונה של ה-Intens מצוידת בחישוקי סגסוגת דו-גווניים בגודל 19 אינץ'.

כל המכוניות מתוארות היטב אך קרובות זו לזו מבחינת ביצועים ומראה. טוב לקונים ברמת ההתחלה, אבל אולי לא כל כך לרוכשי Intens. האופציה היחידה מגיעה בצורת מראה אחורית עם עמעום אוטומטי וחבילת גג שמש (1000$) לדיפון הביניים, בתוספת צבע פרימיום לכל הטווח (750$ - קבלו את הכחול, זה הכי טוב).

חבל לראות את ה-Intens מהשורה הראשונה חסרה מסך מגע מולטימדיה גדול כדי להוסיף כישרון לתא הנוסעים. אנחנו מודאגים ביותר מהיעדר ערכת הגנה מכ"ם מהירה שיכולה באמת להרים את הקאג'אר.

מבחינת מחיר, מן הסתם הוגן להניח שתרכוש את הקדג'אר על פני מתחרות נישה אחרות בגודל אירופי כמו סקודה קארוק (החל מ-32,990 דולר) ופיג'ו 2008 (החל מ-25,990 דולר).

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 7/10

אחד ההבדלים של רנו הוא העיצוב שלה, בעוד שהקדג'אר נבדל מהמתחרים באיזה כישרון אירופאי.

הוא קיים בחיים האמיתיים, במיוחד בעיצוב הפרימיום, ואני אוהב את קשתות הגלגלים הגדולות והמעוגלות ואת עיטורי הכרום המאובזרים היטב.

פנסים מפוסלים מלפנים ומאחור הם סימן ההיכר של רנו, אם כי האפקט הטוב ביותר מושג עם נוריות LED בגוון כחול, הזמינות רק ב-Intens המובילות.

אחד ההבדלים של רנו הוא העיצוב שלה, בעוד שהקדג'אר נבדל מהמתחרים באיזה כישרון אירופאי.

בהשוואה לחלק מהמתחרים, אפשר לטעון שהקדג'אר לא נראה מלהיב, אבל לפחות הוא לא גובל במחלוקת כמו מיצובישי אקליפס קרוס.

החלק הפנימי של הקדג'אר הוא המקום שבו הוא באמת זורח. זה בהחלט צעד מעל הקשקאי בכל מה שקשור לקיצוץ, ויש לו שפע של נגיעות יפות ומעוצבות.

הקונסולה והדשב המוגבהות מגוונות במגוון של כרום ואפורים יפים, אם כי אין הרבה הבדל בין כל אפשרות מלבד המושבים - שוב, זה טוב לרוכשי מכוניות בסיסיות.

קאג'אר קיים בחיים האמיתיים, במיוחד בצבעי פרימיום.

אשכול המכשירים הדיגיטלי מסודר, ובשילוב עם תאורת סביבה על פני הטווח, יוצר אווירה יוקרתית יותר בתא הנוסעים מאשר האקליפס קרוס או הקשקאי, אם כי לא מטורף כמו 2008. עם כמה אופציות מותקנות, ה-Karoq ללא ספק נותן לרנו לרוץ על כספה.

נגיעות נוספות שכדאי להעריך הן מסך המגע הסמוך ובקרת האקלים עם תצוגות נקודות מטריצה ​​בתוך החוגות.

ניתן לשנות את נושא התאורה לכל צבע שמתאים לבעלים, וכך גם לאשכול המכשירים הדיגיטלי, הזמין בארבע פריסות, ממינימליסטי ועד ספורטיבי. באופן מעצבן, שינוי שניהם דורש ידע מעמיק במספר מסכי הגדרות.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 8/10

לקדג'אר יש ממדים מבריקים אם מחשיבים אותו כ-SUV קטן. יש לו מרווח לרגליים, שירותים ומרחב תא מטען שמתחרים בקלות ברכבי השטח בקטגוריית המידות שלמעלה.

מלפנים, באופן מפתיע, יש הרבה מרווח ראש למרות תנוחת הנהיגה הזקופה, וזה לא מושפע מגג השמש הזמין ב-Intens העליון.

נוחות השימוש במסך המולטימדיה היא לפחות ליגה מעל אחיו ניסאן, עם תוכנה יחסית ראויה. החיסרון העיקרי כאן הוא היעדר כפתור ווליום להתאמות מהירות תוך כדי תנועה.

במקום זאת, אתה נאלץ להשתמש במשטח המגע הממוקם בצד המסך. למרבה המזל, בקרת האקלים מגיעה בפריסה הגיונית עם שלוש חוגות וצגים דיגיטליים מגניבים בפנים.

למרבה האירוניה, אין מסך גדול יותר זמין בדרגות הגבוהות יותר, ואין מסך דיוקן מרשים זמין בקולאוס הגדולים יותר.

באשר לנוחות המושב הקדמי, יש קונסולה מרכזית מפוצלת מסיבית, דלתות מחורצות ותא אחסון גדול מבוקר אקלים שיש לו גם שתי יציאות USB, יציאת עזר ושקע 12 וולט.

לקדג'אר יש ממדים מבריקים אם מחשיבים אותו כ-SUV. למרות היותו רכב שטח קטן, לקדג'אר יש מקום לרגליים ומתקנים המתחרים ברכבי שטח בינוניים.

ישנם ארבעה מחזיקי בקבוקים, שניים בקונסולה המרכזית ושניים בדלתות, אך הם קטנים בסגנון צרפתי טיפוסי. צפו להיות מסוגל לאחסן מיכלים של 300 מ"ל או פחות.

המושב האחורי הוא כמעט הכוכב של התוכנית. עיטור המושב פנטסטי לפחות בשתי המעמדות המובילות שהצלחנו לבדוק, והיה לי הרבה מקום לברכיים מאחורי תנוחת הנהיגה שלי.

מרווח הראש פנטסטי, וכך גם הנוכחות של פתחי אוורור אחוריים, שתי יציאות USB נוספות ושקע 12 וולט. יש אפילו משענת עור מתקפלת עם שני מחזיקי בקבוקים, מחזיקי בקבוקים בדלתות ורפידות גומי למרפקים.

ואז יש את המגף. הקדג'אר מציע 408 ליטר (VDA), שהם מעט פחות מהקשקאי (430 ליטר), הרבה פחות מסקודה קארוק (479 ליטר), אבל יותר מהמיצובישי אקליפס קרוס (371 ליטר), ובערך בשווה ל- פיג'ו 2008 (410 ליטר). ).

Kadjar מציע 408 ליטר (VDA) של נפח מטען.

זה עדיין בשוויון ואפילו גדול יותר מכמה מהמתמודדים האמיתיים בגודל בינוני, אז זה ניצחון גדול.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 7/10

הקדג'אר זמין רק עם מנוע אחד ותיבת הילוכים לכל הטווח באוסטרליה.

זהו מנוע 1.3 ליטר ארבעה צילינדרים טורבו בנזין עם הספק תחרותי (117kW/260Nm).

מנוע זה פותח לצד דיימלר (בגלל זה הוא מופיע בטווחי בנץ A- ו-B), אך יש לו מעט יותר כוח בתצורת רנו.

מנוע ה-1.3 ליטר טורבו בנזין מפתח הספק של 117 קילוואט/260 ננומטר.

תיבת ההילוכים היחידה הזמינה היא EDC כפול מצמד בעל שבעה הילוכים. יש לו את הניג'ים הכפולים המוכרים במהירויות נמוכות, אבל עובר בצורה חלקה כשאתה על הכביש.

לקאג'רים שנשלחו לאוסטרליה יש הנעה קדמית בנזין בלבד. הנעה ידנית, דיזל והנעה לכל הגלגלים זמינה באירופה, אבל רנו אומרת שזה יהיה מוצר נישה מכדי להציע באוסטרליה.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

באמצעות מכונית כפולת מצמדים ומערכת עצור-התנע, רנו מדווחת על צריכת דלק משולבת של 6.3 ליטר/100 ק"מ עבור כל גרסאות הקדג'אר הזמינות באוסטרליה.

מכיוון שמחזורי הנהיגה שלנו לא שיקפו את הנהיגה היומיומית בעולם האמיתי, לא נספק מספרים אמיתיים הפעם. עקוב אחר השבוע האחרון של מבחני הדרך שלנו כדי לראות איך אנחנו מסתדרים עם זה.

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 7/10

Kadjar נכנסת לשוק שבו בטיחות אקטיבית היא עניין גדול, אז חבל לראות אותה מגיעה ללא בטיחות אקטיבית במהירות גבוהה מבוססת מכ"ם בכל אחת מהאפשרויות.

Auto City Speed ​​Emergency Braking (AEB) קיים, וה-Zen וה-Intens בעלי המפרט הגבוה יותר מקבלים ניטור בנקודה עיוורת ואזהרת סטייה מנתיב (LDW), מה שיוצר אפקט צליל רעם מוזר כשאתה עוזב את הנתיב שלך.

בקרת שיוט אקטיבית, זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים, אזהרת נהג, זיהוי תמרורים חסרים במערך קדג'אר.

הבטיחות הצפויה מסופקת על ידי שש כריות אוויר, מערכת ייצוב, בקרת משיכה ובלמים, וכן מערכת סיוע להתנעת הגבעה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

5 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

רנו משיקה את הקדג'אר יחד עם תכנית בעלות מעודכנת של "555" עם אחריות לחמש שנים ללא הגבלה בקילומטראז', חמש שנים של סיוע בדרכים וחמש שנים של שירות מוגבל במחיר.

זה אפשר לרנו להתחרות ברצינות אפילו עם המתחרות היפניות העיקריות.

הסלטוס של קיה מובילים את הדרך בקטגוריית המידות הזו עם הבטחה לשבע שנים / קילומטראז' בלתי מוגבל.

דמי השירות עבור קו Kadjar הם $399 עבור שלושת השירותים הראשונים, $789 עבור הרביעי (בשל החלפת מצתים ופריטים מרכזיים אחרים), ולאחר מכן $399 עבור הרביעי.

זו בהחלט לא תוכנית התחזוקה הזולה ביותר שראינו אי פעם, אבל היא טובה יותר מתוכנית התחזוקה הקודמת לארבע שנים. כל הקאג'רים דורשים שירות כל 12 חודשים או 30,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

לקדג'אר יש שרשרת תזמון והיא מיוצרת בספרד.

איך זה לנהוג? 7/10

הודות למכניקה מעניינת יותר, לקדג'אר יש חוויה ייחודית לחלוטין של נהיגה ברכב שטח קטן.

ההתאמה בדרך כלל טובה מאוד. אתה יושב גבוה ברנו הזה, אבל הוא מספק ראות מצוינת, לפחות לחזית ולצד.

מסביב לחלק האחורי, זה סיפור קצת אחר, שבו העיצוב מתקצר מעט בחלון תא המטען ויוצר עבור עמודי C קצרים שיוצרים נקודות מתות קטנות.

הצלחנו לנסות רק את ה-Zen במפרט הבינוני ואת ה-Intens העליון, ולמען האמת, היה קשה לבחור בין השניים בכל הנוגע לרכיבה. למרות גלגלי ה-Intens המאסיביים, רעש הכביש בתא הנוסעים היה נמוך מאוד.

המנוע הוא יחידה קטנה ומלאת חיים מההתחלה, עם מומנט מרבי זמין כבר ב-1750 סל"ד.

הנסיעה הייתה רכה ונוחה, אפילו יותר מהקשקאי, עם קפיצי קדג'אר פלקס.

ההיגוי מעניין. זה איכשהו אפילו קל יותר מההיגוי הקל ממילא שמופיע בקשקאי. זה טוב בהתחלה מכיוון שהוא מקל מאוד על הניווט והחניה של הקדג'אר במהירויות נמוכות יותר, אבל הקלות הזו גורמת לחוסר רגישות במהירויות גבוהות יותר.

הוא פשוט מרגיש סיוע מוגזם (חשמלי). מעט מאוד משוב מגיע לידיים שלך וזה מקשה הרבה יותר על הביטחון בסיבובים.

ההתנהלות לא רעה, אבל ההיגוי ומרכז הכובד הגבוה מטבע הדברים מפריעים קצת.

הנסיעה הייתה רכה ונוחה.

המנוע הוא יחידה קטנה ומלאת חיים מההתחלה, עם מומנט מרבי זמין כבר ב-1750 סל"ד. יש רק השהיית טורבו קלה וטנדר הילוכים בהאצה, אבל החבילה כולה מגיבה באופן מפתיע.

בעוד שתיבת ההילוכים נראית חכמה יותר במהירות, ומעבירה את יחסי ההילוכים במהירות, מגבלות המנוע מתגלות במהלך תמרוני כביש מהיר או שבילים מפותלים במהירויות גבוהות יותר. אחרי אותו ספייק ראשוני, פשוט אין הרבה כוח.

ביקורת אחת שאינך יכול להפנות לקדג'אר היא שזה לא נוח. העידון בתא הנוסעים נשאר מצוין במהירות, ועם היגוי קל יש כמה תכונות שיעלו לכם על העצבים גם בנסיעות ארוכות.

פסק דין

הקדג'אר הוא מתחרה מעניין בעולם השטח, עם מימדים מושלמים ושפע של סגנון אירופאי, אווירה בתא ומערכת מידע בידור מרשימה כדי לפצות על קפיצת המחיר הקלה שלו על פני חלק מהמתחרים.

זה בהחלט נותן עדיפות לנוחות ועידון על פני רכיבה ספורטיבית או מהנה, אבל אנחנו חושבים שהוא גם יתגלה כמעיל עירוני מסוגל למי שמבלה את רוב זמנם בבירה.

הבחירה שלנו היא זן. הוא מציע אבטחה נוספת ואת התכונות הטכניות החשובות ביותר במחיר מצוין.

ל-Intens יש הכי הרבה בלינג אבל קפיצה גדולה במחיר, בעוד של-Life אין את תכונות הבטיחות הנוספות והמפרט החכם האלה.

הערה: CarsGuide השתתף באירוע זה כאורח של היצרן, וסיפק תחבורה וארוחות.