רנו קליאו III

קליאו היא אחת מתשע המוזות במיתולוגיה היוונית. היא הייתה בתם של זאוס ואחיות. אבל עכשיו המילה "קליאו" מזוהה לרוב עם אחד מדגמי רנו. מוזות בדרך כלל מפחידות עם היופי שלהן, והמכונית הזו היא בערך אותו הדבר. המכונית הזו טובה. עם זאת, האם זה מספיק כדי לעניין אותו כמכונית משומשת טובה?

ה- Clio III מיוצר מאז 2005, כך שזה דגם טרי. וזה אומר שזה יכול להיות קצת כמו מכונית משומשת, כי בסופו של דבר אתה יכול לקנות אותם בזול יותר ולהיות "על העליונה". הבעיה היא שלפני זמן מה הייתה לקונצרן רנו תקופה מעניינת בחייו. הוא ייצר מכוניות, שהחלו אז לחזור לאתר עקב תקלות מוזרות. כל כך מוזר שכמה ASOs לא ממש ידעו איך לשלוט בהם. תאונות קורות לפעמים, אבל למרבה הצער, הדברים היו שונים כאן - זה היה קרוב יותר להרס מאשר לתאונה פשוטה. היצרן ידע שאיבד כמה לקוחות ולכן הודיע ​​שרנו נכנסה לתקופה מיוחדת. תקופת שיפור איכות המכוניות שלהם. כפי שהתברר מאוחר יותר, הדברים לא התנהלו כמו שצריך, אבל הקליאו III היא עדיין אחת ממכוניות הקו הראשון הבודדות שעשו את העבודה. וזה טוב מאוד.

הדור הזה הוא מכונית צעירה, ולכן עדיין קשה לדבר על תקלות תכופות. המתלה חזק למדי, המבנה שלו פשוט וכל תיקון אפשרי הוא לא מסובך. בדרך כלל בעיות נגרמות מרכיבים חשמליים, למרבה הצער, וכאלה שמשפיעות על הבטיחות: ABS, כריות אוויר, ESP. אבל אל דאגה - הקליאו III נחשבה פעם לעיצוב הכי פחות סובלני לתקלות במעמד שלה, והעלתה אפילו על דגם "טופ-אנד" כמו טויוטה יאריס. כמובן, אם אתה סומך על סטטיסטיקה כזו. הדור השלישי עדיין מיוצר, אבל ב-2009 נדחס לתוכו איש חזון אחר והפעיל "ניתוח פלסטי" גדול למדי שגרם למכונית להיראות כמו דגמים אחרים של המותג.

כיום זו אופנה כזו שמכוניות צומחות. והרבה, כי עכשיו הממדים של מכוניות עירוניות גדולות כמו אלו של הקומפקטיות הראשונות. הקליאו זהה לחלוטין, וככל שהמכונית גדולה יותר, כך היא שוקלת יותר. הרנו הקטנה עלתה במשקל של למעלה מ-100 ק"ג, כך שמי שהכיר והתמוגג ממנועי הדור הקודם עלול להתאכזב כעת. באשר ליחידות בנזין, ההיצע כאן נפתח בקרב מנוע 1.2 ליטר עם פריסת הספק רחבה - מ-65 ל-101 כ"ס. לאופניים האלה יש גם יתרון שהם הכי קל למצוא בשוק המשני. אנחנו יכולים לומר בבטחה שזה די חסכוני, אבל בגרסאות החלשות זה אולי לא מספיק. לפחות לא על הכביש, כי הרכב יצליח לגלגל את המכונית בסדר גמור מצומת לצומת. רק 100 כ"ס יחידות. באמת חי. כמובן, יהיה 1.2 ליטר, שעומד בקריטריון זה, אבל יש לו תפס אחד - מגדש טורבו. הגאדג'ט הקטן הזה נותן לרכב הרבה מומנט עבור כל כך מעט כוח, אבל כידוע, מגדשי טורבו נוטים להתקלקל במוקדם או במאוחר. והתיקונים שלהם לא זולים. למנועי ה-1.4 וה-1.6 ליטר עיצוב פשוט יותר והספק דומה, אך אינם אידיאליים – הם שורפים יותר. בנוסף, לגדול יותר יש תזמון שסתומים משתנה וייתכן שלא ימשוך לאנשים המאמינים שכאשר המנוע פועל במהירויות גבוהות, הנהג מפר את כל התקנות האפשריות. הפרט הזה פשוט אוהב אותם, ואז הוא מבין שהם לא כל כך חלשים אחרי הכל. אין הרבה חסרונות טיפוסיים של גרסאות בנזין. יש כשלים מתנע, לעתים קרובות יותר שסתום המצערת מתלכלך, סליל ההצתה או בדיקה למבדה פגומים. למרבה המזל, 1000 זלוטי מספיקים בדרך כלל כדי להסיר אותם, ועוד יותר דלק יישאר מהסכום הזה. עם דיזל זה קצת שונה. כולם מוגדשים, כי בלי התוסף הזה הם יהיו טובים רק להפקת חשמל לנורה בלול. כתוצאה מכך, פעולת מגדש הטורבו עלולה להיות בעייתית ומאחר ומדובר בדיזל, מערכת המסילה המשותפת לא תהיה שיא האמינות בכל הדוגמאות. קורה שמערכת ההזרקה ומשאבת ההזרקה "נופלת". בנוסף, שסתום מחזור גזי הפליטה נסתם והמנוע נחנק. למעט האחרונים, תיקונים כאלה יהיו יקרים למדי, ולמרבה הצער, לא יישאר דלק. לגבי מנוע הדיזל עצמו, יש כאן רק אחד בנפח 1.5 ליטר, אבל יש לו הרבה אפשרויות כוח. ה-68 כוחות סוס די תוססים במהירויות נמוכות, אם כי עד שהוא יגיע ל"86" הנהג כנראה יירדם עם הנוסעים ה-106 כוחות סוס כבר מספיקים לנהיגה רגילה, וה-1.5 כוחות סוס מספיקים לעצבניים; נְהִיגָה. תכונות אחרות של dCi? כמו במכוניות קטנות - הוא רועד מעט, יכול להיות שקט יותר וקצת נשרף.

כפי שכולם יודעים או לא, רנו עובדת עם ניסאן, כך שניתן למצוא את פלטפורמת Clio III גם בדגמי Micra ו-Note. הכל בסדר? אולי היא כן, כי היא לא כל כך גרועה. המרווח מאחור גדל משמעותית והוא שווה ערך למתחרים כמו פולקסווגן פולו ופורד פיאסטה. אבל זה לא אומר שאתה יכול לרוץ לשם - זו עדיין רק מכונית עירונית. גם תא המטען לא רע - 288 ליטר ולצערי קצה טעינה גבוה. לא כולם מודעים לכך שבנוסף להאצ'בק אפשר למצוא גם סטיישן, שכבר יש לה תא מטען בנפח 439 ליטר. רנו הייתה פריק בטיחותי לאחרונה, כך שאפילו הקליאו הקטנה זכתה בחמשת הכוכבים המקסימליים במבחני Euro NCAP, כלומר או שהיא מצליחה במבחנים של החיים כמו שיש אנשים שעושים, או שבעצם אפשר לסמוך עליה בזמנים הפחות נעימים האלה. . בגרסה הבסיסית כבר מותקנות 4 כריות אוויר. זה כנראה פיצוי על היעדר גב ספה נפרד. עם זאת, מדגם הבדיקה נמצא על מדף גבוה יותר, כך שמעבר למראה טוב, הוא גם עושה רושם גדול מבפנים. נכון, הפנים כל כך קודר שבעלי לב חלש עלולים להיות מדוכאים, אבל לוח המחוונים מעוטר בחומר נעים ורך מאוד, שרנו אפילו כינתה סליים. מושב הנהג נוח וניתן לכיוון נמוך לריגוש הספורט. כמובן, לא בגרסה הבסיסית, כי זה לא מוסדר בה. מאחורי ההגה עומד שעון עם הדגשים מסוגננים וזרועות מגבים ומאותות די יוצאי דופן - קצרים ועבים. בחלק מהגרסאות, לצד בקרת המגבים הזו, ניתן למצוא גם פאנל עם כפתורים לרדיו. כל האביזרים הסגנוניים הם באמת רק פלסטיק זול, אבל מצד שני, אז מה - זה נראה טוב, במיוחד חי.

התחכום הצרפתי אולי לא תואם את האיטלקי, אבל כגלגול רכב של המוזה היוונית, הקליאו III מתפקדת היטב. למרבה הצער, המראה החיצוני יכול להטעות - אחרת לא היו גירושים. רנו קטנה, לעומת זאת, יכולה להראות משהו יותר, ובשוק המשני היא זולה יותר ממתחרות הכיתה שלה ובניגוד למה שנהוג לחשוב על היצרן, היא עמידה. זו פשוט מכונית ברת מזל שתקושר בקרוב לשיעורי נהיגה במקום למוזה היוונית – הרי רבים מהם נוסעים עם האות "L" על הגג.

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00