רנו מייגן GT 205 EDC S&S

לא שרנו ישנה, ​​אחרי הכל, לא מעט מכוניות (ודגמים) חדשים התגלגלו מפסי הייצור בשנים האחרונות, אבל כלום לא קרה באמת. כזה שאפילו מי שלא ממש אוהב את המותג רנו יגיד, אפילו עם גוש בגרון, שהרכב טוב. או לפחות שונה, או לפחות יש לו פוטנציאל להיות טוב.

כמו בכל דור חדש, יתכנו פגמים או ליקויים קלים, שבדרך כלל מסולקים בשנה הראשונה לייצור, וכתוצאה מכך המכונית רק הופכת בסופו של דבר למה שהיצרן רצה שיהיה בהתחלה. אבל אל תיבהלו, אלה דברים קטנים שהנהג הממוצע אולי אפילו לא שם לב אליהם. אולי זה רק הגדרות מחשב, סנכרון של כמה תפריטים, שפת דיבור וניווט וכדומה.

יש גם זוטות כאלה במייגן כמו תרגום לא מוצלח של נאומו של הנווט, שבכל זאת, אם כי עם כמה ביטויים לא מוצלחים, דובר סלובנית. רנו הניווגיטור הזה מדבר כמו אישה אמיתית - תמיד, ולפעמים אפילו יותר מדי. אבל, במבט מהצד השני, רבים יקבלו זאת בברכה, שכן יהיה קשה ללכת לאיבוד אם יהיו כל כך הרבה שיחות ופקודות. אותם נהגים שלמרות ניווט מדוייק כל כך יוכלו לעשות זאת, עדיף לקחת מונית. כבר עכשיו, בתוך הדגם, הגרסאות יכולות להיות שונות מאוד, ושום דבר לא השתנה עם המגאן החדשה. קודם כל, כמובן, ראוי לשבח שאנחנו יכולים לכתוב ללא צל של ספק שמדובר באמת במכונית חדשה, ולא מחודשת. למרות שקיימת תמונה עיצובית כלשהי עם קודמו, העיצוב החדש כל כך רענן ונעים שאף אחד כבר לא יחשוב על הדגם הישן.

ואז יש את גרסת ה-GT והפעם בדקנו אותה בעצמנו. מרחוק אפילו הדיוט שם לב שמדובר בגרסה ספורטיבית. אבל יותר מכל בלטו צבע האדנים, הספוילרים, הפגושים המיוחדים וגלגלי ה-18 אינץ' גדולים. בדרך כלל גרסאות ספורט צבועות בצבעים בהירים שנהגים רגילים לא מרבים להשתמש בהם. אבל הצבע הזה של רנו הוא משהו מיוחד, למרות שהוא תוסס, הוא לא בולט וזוהר יפה בשמש. כל הכבוד רינו, התחלה טובה. בניגוד לתרגול קודם, מגאן המבחן הרשימה גם מהפנים.

המושבים מצוינים שכן הם עושים עבודה מצוינת גם בפינות כאשר הם מספקים תמיכה רוחבית נחוצה לגוף ולכן הם לא רק יפים אלא גם פרקטיים. ההגה פשוט ספורטיבי ועבה, ומכיוון שהמגאן GT 205 מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית, לנהג יש גם אוזניים להעביר הילוך. הם ממוקמים לשבח מאחורי ההגה, מה שאומר שהם לא מסתובבים איתו, אבל זה נכון שאפשר להציב אותם גבוה מדי. אבל להלן הקהל עם ידית המגבים של השמשה הקדמית ומתגי בקרת הרדיו. מה גם שהכל ברכב נשלט על ידי מערכת R-Link 2. עם סימון 2 ברור שזה כבר עדכון לגרסת הבסיס, אבל כשנראה את גרסה 3 זה יהיה יום שמח. לא שמשהו מאוד לא בסדר, אבל כמה פתרונות ושיפורים יתקבלו בברכה. טוב שמגאן המבחן צוידה במסך אנכי בגודל 8,7 אינץ'. הניהול נעשה קל יותר, רוב היישומים נפתחים באמצעות כפתורים גדולים לכאורה על המסך. עם זאת, חלקם קטנים מדי, כמו באנר התפריט הראשי. קשה לפגוע בה תוך כדי נסיעה, אבל למרבה הצער למגאן אין כפתור שליטה על מסך שיכול להועיל לנהג, במיוחד בנסיעה בשטח גרוע ויותר מקפיצה את המכונית. אז קשה להכות באצבע קטנה על המסך עם האצבע. אבל לרוב, המסך מרשים, במיוחד הניווט, שמשתמש בכל המסך כדי לצייר מפה. להסתכל על זה קל, מהיר ובטוח. מכיוון שמכונית המבחן סומנה GT, כמובן, המהות שלה היא נהיגה. בניגוד לגרסה הרגילה, ה-GT מתהדרת בגוף ספורטיבי.

השלדה קשיחה וספורטיבית יותר, מה שמורגש בנסיעה רגילה ורגועה, אבל לא יותר מדי. יהיה קשה לשכנע את סבא וסבתא לקנות מכונית כזו, אבל נהג דינאמי יאהב לנהוג. נקודה מתוקה נוספת היא הגה ארבע גלגלי 4Control. עד מהירות של 60 קילומטרים לשעה (במצב הספורט הנבחר עד 80 קילומטרים לשעה), הגלגלים האחוריים מסתובבים בכיוון ההפוך מלפנים, ומעליו באותו כיוון. התוצאה היא יכולת תמרון טובה יותר במהירויות נמוכות ויציבות ושליטה טובה יותר במהירויות גבוהות. כמובן שללא מנוע חזק אין ספורטיביות. במבחן מגאן GT הוא באמת היה רק ​​1,6 ליטר, אבל בעזרת מגדש טורבו הוא מתהדר ב-205 "סוסים". כך, הנהג אף פעם לא נשאר יבש, ותמיד יש מספיק כוח ומומנט. התאוצה טובה, אם כי נתוני התאוצה מהעיר אינם מרשימים במיוחד, במיוחד כשלוקחים בחשבון את משקל המכונית, שהיא מהקטנות בכיתה. כמו בכל מנוע בנזין מוגדש טורבו, צריכת הדלק מושפעת מאוד ממשקל רגלו של הנהג.

הבדיקה הממוצעת נובעת מנסיעה דינאמית למדי, ולכן נתוני הצריכה מהמעגל הרגיל הם סמכותיים יותר. אבל באופן כללי, 200 "סוסים" טובים פשוט צריכים להאכיל. ראויה לשבח גם תיבת הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים EDC, המתחלפת במהירות יחסית וללא חסימות. יש לו בעיה קלה עם התחלה חלקה, אבל רק כשהנהג בוחר מצב נהיגה ספורטיבי באמצעות מערכת Multi-Sense כשהמכונית רק קופצת. כמו כן מכיוון שמערכת ה- Multi-Sense מתאימה את תגובת דוושת התאוצה, ההגה, ההילוכים, המנוע והמארז במצב הספורט הנבחר. בנוסף לתוכנית הספורט, לנהג מוצעים גם נוחות וניטראל ופרו, אותם יכול הנהג להתאים אישית לרצונו ולרצונותיו. אבל ה- Megane GT רוכב היטב ללא קשר לסגנון הנהיגה שנבחר.

השלדה עובדת טוב, אנחנו יכולים להתרעם מעט על מערכת ה-ESP שמקשה על נסיעה מהירה מדי, מכיוון שנראה שהמגאן תוכל להתהפך אפילו מהר יותר ללא מגבלת הספק ה-ESP, וזה בטוח ואמין באותה מידה. . לנהג יש גם מסך הקרנה במגאן GT, שהיא גרסה זולה יותר, כלומר מסך קטן עולה מהחלק העליון של הדפים. בהשוואה לעמיתים, רנו היא אחת הטובות, אבל אנחנו עדיין לא ממליצים עליה. זו גרסה זולה (מדי), והיא היחידה שמקרינה נתונים ישירות על השמשה הקדמית. כמובן שעדיין קיימות שפע של מערכות בטיחות וסיוע, שרבות מהן זמינות בעלות נוספת, אך כעת יתכן ולקוח ירצה אותן גם ברנו או מגאן.

בין היתר, מכונית המבחן הייתה מצוידת גם במערכת מיתוג פנסים קדמית לגבוה / נמוכה, שממשיכה לפעול על קרן ארוכה זמן רב מדי (וגורמת לנהגים המתקרבים "לפרסם" את הפנסים הקדמיים. אולי גם מכיוון שהפנסים של מייגן יכולים כעת להיות דיודה מלאה (מכונית מבחן), אך עם שוליים כחולים מעצבנים. הנהג מתרגל לזה לאורך זמן, או אפילו עם הנהג המתקרב בבירור. בסך הכל נראה כי רנו הצליחה. פרויקט מגאן הושלם בהצלחה, כעת לקוחות נמצאים בתנועה. וכמובן, משווקים שצריכים להביא בהצלחה ובחסד (לקרוא עם מחיר משתלם והנחות) להביא את הרכב ללקוח הסופי. עם זאת, עם מוצר טוב, זה הפך את המשימה להרבה יותר קלה.

סבסטיאן פלייבניאק, צילום: סשה קפטנוביץ '

רנו מייגן GT 205 EDC S&S

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	24.890 € XNUMX €
עלות מודל הבדיקה:	27.820 € XNUMX €
כּוֹחַ:	151kW (205 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	7,6 s
מהירות מקסימלית:	230 קמ"ש
להבטיח:	אחריות כללית שנתיים ללא הגבלת קילומטראז, אחריות צבע 3 שנים, אחריות חלודה 12 שנים, אפשרות הארכת האחריות.

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	801 €
לתדלק:	7.050 €
צמיגים (1)	1.584 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	9.147 €
ביטוח חובה:	2.649 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.222 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 27.453 0,27 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - מותקן לרוחב קדמי - קדח ומהלך 79,7 × 81,1 מ"מ - תזוזה 1.618 סמ"ק - דחיסה 3:10,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (151 ליטר לשנייה) ב-205 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 16,2 קילוואט לליטר (93,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 126,9 ננומטר ב-280 סל"ד - 2.400 גלי זיזים עיליים (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - אפטר קולר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - 7 הילוכים EDC כפול מצמד - יחסי np - 7,5 J × 18 חישוקים - צמיגים 225/40 R 18 V, טווח גלגול 1,92 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 230 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה 7,1 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 6,0 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 134 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, עצמות משאל תלת חישוריות, מייצב - ציר סרן אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי, ABS, בלם חניה חשמלי גלגלים אחוריים (מתג בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,4 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.392 ק"ג - משקל כולל מותר 1.924 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.300 ק"ג, ללא בלם: 730 - עומס גג מותר: 80
מימדים חיצוניים:	אורך 4.359 מ"מ – רוחב 1.814 מ"מ, עם מראות 2.058 1.447 מ"מ – גובה 2.669 מ"מ – בסיס גלגלים 1.591 מ"מ – מסילה קדמית 1.586 מ"מ – אחורי 10,4 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 910-1.120 מ"מ, אחורי 560-770 מ"מ - רוחב קדמי 1.470 מ"מ, אחורי 1.410 מ"מ - גובה ראש מלפנים 920-1.000 מ"מ, אחורי 920 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ - תא מטען 434 - 1.247 תא מזוודות. 370 ליטר – קוטר כידון 50 מ"מ – מיכל דלק XNUMX ליטר.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM 001 225/40 R 18 V / מצב מד מרחק: 2.300 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	7,6s
402 מ 'מהעיר:	15,5 שנים ( (150 קמ"ש) קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	9,5 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	74,3m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	43,2m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB

דירוג כולל (339/420)

• לאחר זמן רב, שוב רנו, וזה מרשים. ניגש אליו לא רק הנהג, אלא גם האנשים. אחרת הזמן יגיד כיצד כל זה ישפיע על נתוני המכירות, אך ההתחלה טובה יותר.

• חוץ (13/15)

  לאחר זמן רב רנו, ששוב מושכת את תשומת ליבם של העוברים ושבים.

• פנים (99/140)

  כמו החלק החיצוני, גם הפנימי ראוי לשבח. יתר על כן, מכונית המבחן הייתה מצוידת במסך גדול (ואנכי!). אנחנו גם משבחים את המושבים.

• מנוע, תיבת הילוכים (58
  
  
  / 40)

  רק מנוע 1,6 ליטר, אבל 205 כוחות סוס מרשים, ושלדה טובה ותיבת הילוכים כפולת מצמדים משלימים אותם.

• ביצועי נהיגה (64
  
  
  / 95)

  מיועד לנהיגה דינאמית ובעיקר לנהג דינאמי, אך נהיגה שקטה אינה זרה לו.

• ביצועים (26/35)

  מנוע בנזין קלאסי עם טורבו שמפחית תאוצה וכתוצאה מכך מתעצבן מקילומטראז 'גז.

• אבטחה (37/45)

  בתשלום נוסף כסדרה, אך כעת בטוח לחלוטין עבור הקונה.
  
  
  - מערכות עזרה.

• כלכלה (42/50)

  קשה לשכנע מישהו שמכונה כזו היא רכישה חסכונית, אבל עבור מה שהיא מציעה המחיר שלה יותר מאטרקטיבי.

אנו משבחים ומכפישים

תיבת הילוכים

מנוע

צורה

שלדה חזקה

להרגיש בפנים

הקצה הכחול של פנסי ה- LED הקדמיים מפריע

כריות אוויר אחוריות גדולות מטשטשות את המראה האחורי