דירוגי יעילות דלק | מה אומרים לך
תווית צריכת הדלק, הנדרשת על פי החוק הפדרלי, חייבת להיות מודבקת על השמשה הקדמית של כלי רכב חדשים.
מה המשמעות של נתוני צריכת הדלק על השמשה הקדמית של מכוניות חדשות ומאיפה הם מגיעים?
נשמע כמו אחת מהעבודות המשעממות האלה שאתה שמח שמישהו אחר עושה שם. כמובן, כדי לקבל את מספרי צריכת הדלק הממוצעת הרשמיים שאנו שומעים לעתים קרובות כל כך על מכוניות חדשות, או לקרוא על תווית צריכת הדלק ADR 81/02 שהחוק הפדרלי מחייב להדביק על השמשה הקדמית של מכוניות חדשות, חייב להיות צי של אנשים נע לאט מאוד ובזהירות.
איך עוד חברות רכב מגיעות עם נתוני צריכת הדלק הרשמיים האלה, ומספרות לנו על פליטת CO2 לרכב וכמה ליטר בנזין או סולר נשתמש במצבים שונים - עירוני, חוץ עירוני ("חוץ עירוני" מתייחסת לצריכת דלק להשתמש בכביש המהיר) ובשילוב (שמוצא את הממוצע של מספרי "עיר מול כביש מהיר" עירוניים ופרבריים)?
אולי תופתעו לדעת שהמספרים הללו נוצרים למעשה על ידי חברות רכב שמעמידות את המכוניות שלהן על דינמומטר (מעין כביש מתגלגל כמו הליכון למכוניות) למשך 20 דקות ו"מדמה" נסיעה בעיר "עירונית". (מהירות ממוצעת 19 קמ"ש), בכביש מהיר "חוץ עירוני" (מהירות מרבית של 120 קמ"ש), עם נתון חיסכון בדלק "משולב" המחושב על ידי ממוצע של שתי התוצאות. זה יכול לשים קץ לכל תעלומה סביב מדוע אינך יכול להשיג טענות צריכת דלק בחיים האמיתיים.
הם מנסים להפוך את הבדיקה, המוכתבת על ידי כללי התכנון האוסטרליים ומבוססת על נהלים המשמשים את הנציבות הכלכלית של האו"ם לאירופה (UNECE), למציאותית ככל האפשר על ידי הדמיית גרר ואינרציה אווירודינמית ושימוש במאוורר כדי לדמות זרימת אוויר. מעל חזית המכונית, במטרה לשים לבסוף דירוגי יעילות דלק מדויקים על תווית צריכת הדלק האוסטרלית.
כפי שהסביר לנו מומחה אחד בתעשייה, כי כולם צריכים לגשת לאותו מבחן, והוא כל כך מבוקר עד כדי כך שאף אחד לא יכול להוציא יותר כסף כדי לקבל ציון טוב יותר, וכך "זה מאפשר להשוות בין תפוחים לתפוחים" .
למרות שהתפוחים האלה אולי לא כל כך עסיסיים כשאתה מביא אותם הביתה. כך מגיב נציג BMW אוסטרליה טיפוסי לשאלה שהנתונים הרשמיים אינם תואמים לנתונים האמיתיים: "השילוב של מנועים בעלי ביצועים גבוהים ובקרת תיבת הילוכים אלקטרונית חכמה מאפשר לנו לעמוד במלואו בדרישות הרגולטוריות, כמו גם להשיג התוצאות הטובות ביותר עבור הלקוחות שלנו."
באמת, פוליטיקאי לא יכול לומר פחות ויותר טוב.
למרבה המזל, ג'יימס טול, מנהל ההסמכה והרגולציה של מיצובישי אוסטרליה, היה הרבה יותר גלוי. למיצובישי, כמובן, יש קושי עוד יותר מכיוון שהיא מציעה רכבים חשמליים היברידיים (או PHEV) נטענים כמו מיצובישי אאוטלנדר PHEV, שטוען לנתון צריכת דלק משולבת של 1.9 ליטר בלבד ל-100 ק"מ.
"השגת נתוני דלק גוזלת זמן ויקרה, ואנשים צריכים לזכור שהמספרים שהם משיגים במכוניות שלהם תלויים הרבה איפה ואיך הם נוסעים", הסביר מר טולד.
"הם יושפעו גם מהאביזרים שאולי התקנת לרכב שלך, כמה משקל אתה נושא או אם אתה גורר.
"היו הרבה ויכוחים לגבי היתרונות של מבחני צריכת דלק במעבדה וכיצד הם משתווים לנהיגה אמיתית. נעשו שיפורים בבדיקות מעבדה באירופה, שמטרתן לייצג בצורה מדויקת יותר את תנאי העולם האמיתי. הנהלים החדשים הללו עדיין לא אומצו לחוק האוסטרלי.
"עם זאת, בהכרח, זה נשאר מבחן מעבדה, ואנשים עשויים להגיע לאותן תוצאות בעת נהיגה בעולם האמיתי או לא."
כפי שהוא מציין, בדיקות מעבדה מבטיחות שחזור של תוצאות ושדה משחק שווה להשוואה בין מותגים ודגמים שונים. אלה הם מכשירים השוואתיים, לא סופיים.
"לפעמים מדווחים ל-PHEV שיש סטיות משמעותיות כאשר משתמשים ב'עולם האמיתי'. הניחוש שלי הוא ש-PHEVs הם יעד כותרת קל בהקשר הזה במבחן הנוכחי. מסתכם בכך שהנתון הנטען הוא כלי השוואתי המבוסס על מסלול נסיעה שנקבע באורך מסוים ומערך וריאציות, ולא תוצאה סופית המבוססת על ניסיון אמיתי", מוסיף מר טול.
"בנסיעות שבועיות עם טעינה קבועה, בהתאם למרחק לעבודה ולסגנון הנהיגה שלך, בהחלט אפשרי לא להשתמש בדלק בכלל.
"במהלך נסיעה ארוכה יותר, או אם הסוללה לא נטענה מחדש, צריכת הדלק של PHEV תהיה דומה יותר לזו של היברידית קונבנציונלית (לא מחוברת). טווח ביצועים זה אינו מכוסה על ידי נתון מוצהר אחד, אשר יש לציין בהתאם לתקנות.
"עם זאת, ככלי השוואה, הנתון המדווח בהחלט יכול לספק תובנות לגבי ביצועים השוואתיים עם PHEVs אחרים."
