תפקיד ועיקרון הפעולה של ההזרקה
תוכן
מזה זמן מה החליפה ההזרקה את הקרבורטור במנועי בנזין (קרבורטור שניתן למצוא גם במכוניות נוסעים וגם במנועי שתי פעימות קטנים על שני גלגלים). הרבה יותר מדויק למדידת דלק, הוא מאפשר שליטה טובה יותר על הבעירה ולכן צריכת המנוע. בנוסף, היכולת להפנות דלק בלחץ מאפשרת פירוק טוב יותר לכניסה או לתא הבעירה (טיפות קטנות יותר). לבסוף, הזרקה חיונית למנועי דיזל, ולכן משאבת ההזרקה הומצאה על ידי מי שהיה לו את הרעיון: רודולף דיזל.
לכן יש להבחין בין הזרקה ישירה להזרקה עקיפה, שכן יש להבחין גם בין הזרקה חד נקודתית לרב נקודתית.
ערכת הזרקה
הנה תרשים ההזרקה של מנוע אחרון, דלק זורם מהמיכל למשאבה. המשאבה מספקת דלק בלחץ למסילת אחסון (כדי להשיג לחץ גבוה עוד יותר, עד 2000 בר במקום 200 ללא האחרון), הנקראת מסילה משותפת. לאחר מכן, המזרקים נפתחים בזמן הנכון כדי לספק דלק למנוע.
למערכת אין בהכרח Common Rail: פרטים נוספים כאן
לחץ כאן כדי לראות את כל הדיאגרמה
אנחנו עוסקים במנוע מסילה משותפת, אבל זה לא שיטתי עבור כלי רכב ישנים. שבבי כוח הם להערים על המחשב על ידי שינוי הנתונים שנשלחים על ידי חיישן הלחץ (המטרה היא לקבל קצת יותר)
ל-1.9 TDI הזה אין מסילה, יש לו משאבת לחץ גבוה ומזרקי יחידה (יש להם משאבה קטנה מובנית להגברת הלחץ עוד יותר, המטרה היא להגיע לרמת המסילה המשותפת). פולקסווגן נטשה את המערכת הזו.
הנה המשאבה קרובה יותר (תמונות Wanu1966), האחרונה צריכה לשאוב, למנות ולחלק
המשאבה (המאפשרת לבנות לחץ) מונעת על ידי רצועה, שבעצמה מונעת על ידי מנוע פועל. עם זאת, ההפצה והמדידה של הדלק נשלטות חשמלית. תודה לוואן על התמונות המקסימות האלה.
עבודת המשאבה
כונן חשמלי משמש להתאמת מהירות הסרק והוא מותאם באמצעות ברגים (בעדינות, מדובר במשחק עם דיוק של עשיריות המילימטר). שסתום הסולנואיד המוקדם משפיע על התקדמות ההזרקה: הוא מחליט מתי יסופק הדלק, בהתאם למצב במנוע (טמפרטורה, מהירות זרם, לחץ על דוושת התאוצה). אם יש יותר מדי עופרת, אתה עלול לשמוע פופ או קליק. עיכוב רב מדי והתזונה עלולה להיות לא עקבית. שסתום הסולנואיד הכיבוי סוגר את אספקת הסולר כאשר ההצתה כבויה (יש צורך להפסיק את אספקת הדלק למנועי דיזל, מכיוון שהם פועלים במצב הצתה עצמית. בבנזין, מספיק לעצור את ההצתה אין יותר בעירה).
כמה מונטאז'ים
ברור שיש כמה תצורות אפשריות:
- ראשית, המערכת הנפוצה ביותר (תמצית), הנוטה להיעלם, הזרקה עקיפה... זה מורכב משליחת דלק לצריבה. אחר כך האחרון מתערבב עם אוויר ולבסוף נכנס לצילינדרים כאשר שסתום היניקה נפתח.
- על דיזלים, הזרקה עקיפה מורכב לא בשליחת דלק לכניסה, אלא בנפח קטן שנכנס לצילינדר (ראה כאן למידע נוסף)
- ההזרקה ישירה משמש לעתים קרובות יותר ויותר, שכן הוא מאפשר שליטה מלאה על הזרקת הדלק למנוע (בקרת מנוע מדויקת יותר, צריכה נמוכה יותר וכו'). בנוסף, הוא מספק מצב פעולה חסכוני עם מנוע בנזין (מצב שכבות). במנועי דיזל הדבר מאפשר גם הזרקה נוספת, המשמשת לניקוי מסנני החלקיקים (התחדשות רגילה ואוטומטית המבוצעת על ידי המערכת).
הבדל נוסף קיים לגבי הזרקה עקיפה, אלו השיטות מונו et רב נקודות... במקרה של נקודה אחת, יש רק מזרק אחד לכל סעפת היניקה. בגרסה הרב-נקודתית, ישנם מזרקים רבים בכניסה כמו שיש צילינדרים (הם ממוקמים ישירות מול שסתום הכניסה של כל אחד מהם).
מספר סוגים של חרירים
תלוי אם הזרקה ישירה או עקיפה, עיצוב המזרקים כמובן לא יהיה זהה.
חרירים ישרים
יש סוג מזרק סולנואיד או הקלד בתדירות נמוכה יותר פיזואלקטרי. Le סולנואיד עובד עם אלקטרומגנט קטן השולט במעבר הדלק או לא. v פיזואלקטרי עובד טוב יותר מכיוון שהוא יכול לרוץ מהר יותר ובטמפרטורות גבוהות יותר. עם זאת, בוש עשה מאמצים רבים כדי להפוך את הסולנואיד למהיר ויעיל יותר.
מזרקים על INDIRECTE
לפיכך, למזרק הממוקם בכניסה יש צורה שונה בחלק העליון.
הזרקה עקיפה
הנה המזרק במערכת להנחות, הוא לוקח דלק בלחץ ומשחרר אותו לתוך הצילינדר בסילון מיקרוסקופי. לכן, הטומאה הקלה ביותר יכולה לתפוס אותם... עסקינן במכניקה מאוד מדויקת.
פיית אחת לכל צילינדר, או 4 במקרה של 4 צילינדרים.
הנה מזרקי ה-1.5 dCi (רנו) שנראו בניסאן מיקרה.
הנה הם במנוע HDI
ההבדל בין מערכת הזרקת רכבת משותפת למשאבת הפצה?
הזרקה קונבנציונלית מורכבת ממשאבת הזרקה, המחוברת בעצמה לכל מזרק. כך, משאבה זו מספקת דלק למזרקים בלחץ... מערכת ה-Common Rail דומה מאוד, אלא שישנה Common Rail בין משאבת ההזרקה למזרקים. זהו מעין תא שאליו נשלח דלק, שמצטבר בלחץ (הודות למשאבה). מסילה זו מספקת יותר לחץ הזרקה, אך גם שומרת על לחץ זה גם במהירויות גבוהות (מה שלא ניתן לומר על משאבת החלוקה, שמאבדת מיץ בתנאים אלו). לחץ כאן למידע נוסף.
פיית משאבה ??
פולקסווגן, מצידה, הוציאה את המערכת החדשה במשך מספר שנים, אך בסופו של דבר היא נזנחה. במקום משאבה בצד אחד וחרירים בצד השני, החליטו לעצב את החרירים עם משאבה קטנה. אז במקום משאבה מרכזית, יש לנו אחת לכל מזרק. הביצועים היו טובים, אבל לא היה אישור, שכן התנהגות המנוע עצבנית מדי, וגורמת לטלטולים בתאוצות מסוימות. בנוסף, כל זרבובית יקרה יותר מכיוון שיש לה משאבה קטנה.
מדוע המחשב שולט בהזרקה?
היתרון של שליטה במזרקים עם מחשב הוא שהם יכולים לעבוד אחרת בהתאם להקשר. ואכן, בהתאם לטמפרטורה / תנאי אטמוספירה, רמת חימום המנוע, לחיצה על דוושת התאוצה, מהירות מנוע (חיישן TDC) וכו'. הזרקה לא תתבצע באותו אופן. ... לכן, היה צורך להצטייד בחיישנים ל"סרוק" הסביבה (טמפרטורה, חיישן דוושה וכו') ומחשב ממוחשב כדי להיות מסוגל לשלוט בהזרקה לפי כל הנתונים הללו.
הפחתה משמעותית בצריכת הדלק
כתוצאה ישירה מהדיוק של המזרקים, אין יותר "בזבוז" דלק, מה שמפחית את צריכת הדלק. יתרון נוסף הוא בעל גוף מצערת המייצר טמפרטורות קרירות יותר מאשר מנועים רגילים לשימוש שווה, וכתוצאה מכך יותר כוח וביצועים. עם זאת, להזרקה, בשל מורכבותה הרבה, יש גם מגבלות מסוימות, שאינן חפות מהשלכות. ראשית, הדלק חייב להיות באיכות טובה כדי לא לפגוע בו (כל לכלוך יכול להיתקע בתעלה הקטנטנה). הסיבה לכשל יכולה להיות גם לחץ גבוה או אטימות לקויה של החרירים.
לעיון: אנו חייבים את המחבר של מנוע הבעירה הפנימית הראשון עם מערכת הזרקה למהנדס הגרמני רודולף דיזל ב-1893. זה האחרון לא זכה להכרה נרחבת בתחום הרכב עד לאחר מלחמת העולם השנייה. בשנת 1950, הצרפתי ז'ורז' רג'מבו המציא לראשונה הזרקת דלק ישירה למנוע של רכב. פיתוחים טכניים וטכנולוגיים יאפשרו לאחר מכן להזרקה מכנית להפוך לאלקטרוניקה, מה שיהפוך אותה לזולה יותר, שקטה יותר ובעיקר יעילה יותר.
מעל ישנם מספר אלמנטים הזרקה, ובחלק התחתון יש רק מפיץ הזרקה, הנקרא גם מסילה משותפת.
כל התגובות והתגובות
דרנייר תגובה שפורסמה:
אודיה (תאריך: 2021, 09:02:21)
היי
קנה Tiguan Comfort BVM6
ב-6600 ק"מ המכונית לא זזה, ושום דבר לא מוצג על לוח המחוונים. עוד במוסך וולסוואגן, אבחון המחשב לא גילה תקלות בציוד האלקטרוני, בחשד לאיכות הדיזל, האחרון הוחלף ללא כל תוצאה שיכולה להיות הסיבה ותודה ??
Я. 4 תגובה לתגובה זו:
(הפוסט שלך יהיה גלוי מתחת לתגובה לאחר האימות)
המשך התגובות (51 Ã 87) >> לחץ כאן
כתוב תגובה
מה דעתך על המגבלה של 90 עד 80 קמ"ש?
