תפקיד המבט ברכיבה על אופנוע
תוכן
האופניים הולכים לאן שאתה מסתכל, זה כלל פיזי
נהיגה הגנתית או חיסון עין שלישית: כל דבר שיאמן את המוח...
בדיוק כמו ששחקן כדורסל לא מסתכל על שכיבות הסמיכה שלו כשהוא מסמן סל, הרכב בדרך כלל נוסע לאן שאתה מחפש.
זהו כלל כללי שבהחלט סובל מכמה גבולות (בעיקר הידבקות). ואם כולם היו משתמשים בו, היו הרבה פחות תאונות.
יש לנו 5 חושים, אבל בנסיעה בכביש יותר מ-90% מהמידע מגיע מהעיניים, והמבט חייב לכסות כל הזמן שני אופקים: מיידי ומרוחק. זו הסיבה שאחרי שליטת הטכניקות הבסיסיות, העבודה על המראה שלך מאפשרת לך להיות בטוח יותר על הכביש ומהיר יותר על המסלול.
על הכביש: אמצו נהיגה הגנתית
העיקרון של נהיגה הגנתית הוא לסרוק את כל מה שנמצא באופק שלך כפרמטר שצריך להשתלב בהקשר של נהיגה בטוחה. בשביל זה היחס לגוף חיוני וצריך לקחת דברים מלמעלה: למשל נהג ותיק (אבל הוא יכול להיות גם צעיר) שנצמד להגה ועיניו על קצהו. מכסה המנוע, ובכן, אתה יכול להיות בטוח שדבר אחד הוא שהוא לא יכול לעסוק בנהיגה הגנתית. כדי לעשות זאת, עליך לעמוד זקוף, להסתכל רחוק, לצפות מראש.
מכיוון שהכל עובר במוח, נהיגה הגנתית היא מתן מידע רב ככל האפשר. התרגיל, למשל, יכול להיות לדבר עם עצמכם על מה שתפגשו: "אופניים מזגזגים בנתיב האופניים, האם זה פתאום ישנה כיוון / בשדרה מאונכת, המשאית תגיע מהר מספיק, האם היא תספיק לבלום לעצירות? / המכונית שמאחורי לא עוקבת אחר מרחק הבטיחות, האם עליי למעוך אם האש הופכת לכתום? / פנסי הבלמים של מכונית שחנתה ברחוב הקטן הזה כבו זה עתה, הנהג בטלפון, אם נצפה שהיא תקרפט אותי (מהפועל לקרפטון, הקבוצה השלישית, שפירושה; לחתוך דקים דקים מאוד במחווה יבשה והחלטית) על ידי פתיחת הדלת שלו, וצריך / ובכן, העיקול הגדול הזה הוא רגיל וניתן להיכנס אליו חזק מלפנים; עם זאת, הוא נסגר באזור חשוך, האם תהיה לי ההפתעה המשמחת של איבוד אחיזה בתמיכה מלאה שגורם לי לתהות לגבי הטעם שלי לבורלסק ולמונטי פייתון?"
נוכל להרבות בלי סוף דוגמאות, אבל בשלב מסוים זה יהיה מייגע: העיקר הוא לא רק להסתכל על מה שקורה ומה יקרה, אלא גם לנתח, לפרש ולהתכונן אליו... לפיכך, לפי האמירה של אחת הדוגמאות בפסקה לעיל, מתרגל טוב יוכל בסופו של דבר להתכונן להפעלת הבלמים, מה שיחסוך לו זמן תגובה במקרה של בלם חירום; זמן התגובה הוא לרוב קריטי ביכולתו לעצור בזמן... או לא. לפיכך, אינך סובל מהתנהגותם של אחרים, אלא אתה מתנהג כמו אחרים. זה נראה מובן מאליו, אבל רק תסתכל על התנועה סביבך, ותגלה, אבוי, שאנחנו רחוקים מהאידיאל הזה.
זה אפילו יותר טוב על המסלול עם שלוש עיניים!
אם תיאוריית העין השלישית הזו נראית מעושנת או קצת קבלית, אל תברח ותמשיך לקרוא: דמיינו שהבעלות על האופנוע שלכם פירושה שהיסודות של הנהיגה (מסלול) והשליטה במכונית שלכם הם כבר חלק מהאוטומטיזם. בעצם, כבר יש לך מספיק חושים וניסיון כדי שכבר לא תצטרך לשחק יותר מדי כדי לדעת להתמקם על האופניים, לנהל אבזרים, העברות המוניות, להחליף הילוך וכו'.
ברמה זו ובגישה החינוכית שלך, המטרה שלך כפולה: ללכת מהר; וללכת מהר במשך זמן רב ובאופן קבוע. תוכלו להבחין כיצד הנהגים הטובים ביותר, חורחה לורנצו בקו הראשי, הם מטרונומים אמיתיים, המסוגלים לסדר סדרה של חמישה עשר מעגלים של סדירות כמעט מושלמת ובטווח של 3 עשיריות השנייה להקפה: זה בגלל שהם עושים זאת. לא להגיב, אלא בציפייה. עבור חורחה ואחרים, הנהיגה היא כמו קריאת פרטיטורה של סימפוניה: בכל צעד יש לו החלטות לקבל, מחוות, וכל אחד צריך להיות בקצב הנכון, עד אלפית השנייה. אם הוא מצליח, זה בגלל שהמוח שלו מסונכרן בצורה מושלמת עם העבודה שלו. בל נשכח שמרסל דרוינקן, מנהיג הצוות של אלוף העולם בסופרבייק 2013, טום סייקס, מעריך שהצלחת הרוכב היא 25% מבוססת על מיומנות טכנית ו-75% על מחשבה.
על המסלול, אתה צריך לדאוג מארבעה דברים: נקודת בלם, נקודת כניסה לפינה, נקודת חבל, נקודת יציאה בעקומה. זה הכל.
סיבוב אחר סיבוב, זו אותה ליטניה: נקודת בלימה, נקודת כניסה, נקודת חבל, נקודת יציאה. אותן שאלות; אותן תשובות שיש לך: מהו אזור הנוחות שלך, כזה שבו הכל קורה כמו בחשבון מאוזן לחלוטין, בקצב שבו אתה זורם וקבוע, ולא במחטף? אחר כך צריך להאיץ את הקצב, ולא על הפסוק או הפזמון, אלא על כל הסגל. אתה תעשה זאת רק בפועל, תאמן את המוח שלך לצפות ולא להגיב במצב פאניקה.
לשם כך צריך לעבוד על המבט: בעומק המתיחה כבר מסתכלים על הנקודה המדויקת שבה תבלום, אבל לא חוסמים אותה, שכן המבט יתקן גם את נקודת ההדק של הציר (כן, הקסם של גוף האדם: יש לך את היכולת לסרוק אופק במו עיניך!). באלפית השניה, כשאתה לוחץ על הבלמים, יש לך שתי משימות: להיכנס לעקומה, אבל אתה כבר מוכן לזה וצלול לתוך תפר החבל, הרגע שמשמעותו סוף תקופת המעבר ברשת הגז, סוף סוף שלח את הגדולים. לכן, עיניכם יתכוננו לשתי המטרות הללו. ואחרי שעוררת את האמיצים והחלטת להתנגד להגה, סוף סוף אתה בתור ויום אחד תצטרך לצאת מזה, באופן אידיאלי עם פרק זמן מינימלי. יציאה מעיקול טובה חיונית מכיוון שהיא קובעת את המהירות שלך בסעיף הבא. לכן, כדאי להתכונן לכך מיד עם הכניסה, גם אם לפעמים האירוניה והגרניטיזם של מעצבי המעגלים, המסקנה הזו לא גלויה מדי. כאן נכנסת לתמונה העין השלישית שלך, הממוקמת בפינת הגולגולת: זה לא מאוד רציני אם אתה לא יכול לראות את זה פיזית, כי למעשה אתה יכול לראות את זה במוח שלך. אז כשהוא סוף סוף מופיע, אתה מוכן, המוח שלך ציפה לזה, המחווה שלך חלקה, המסלול שלך ברור, היציאה שלך מהעקומה צמודה לוויברטור החיצוני, האופניים על המתג ובקרת המשיכה שלך נמצא בכוננות. סוף סוף רגע מוצדק של רגיעה? ממש לא, כי אנחנו כבר צריכים לחשוב על נקודות הבלימה והמפנה הבאות. אגב, כבר רואים אותם... טייס אמיתי מרגיש את ההווה ומדמיין את העתיד.
יישום הכללים הללו יאפשר לך לנהוג מהר יותר, בטוח יותר ופחות. כי, כפי שאמרנו בהתחלה: האופניים הולכים בדיוק לאן שאתה מסתכל...
