רוטרי לפני מאזדה RX-7: ניסאן, שברולט, מרצדס בנץ ומותגים אחרים שהיו להם תוכניות גדולות עבור רוטרי
מאזדה RX-7 הפך את המנוע הסיבובי לפופולרי ב-1978.
עכשיו זה היסטוריה שההתמדה של מאזדה עם המנוע הסיבובי הפכה אותה ליחידה מהנה ואמינה שתהפוך לחביבה על בעלים נלהבים רבים.
על הדרך, הקונספט גם הוכיח את יכולתו לזכות ב-24 השעות של מאזדה ב-1991, הישג שאף יצרן יפני אחר לא הצליח לשחזר במשך כמעט שלושה עשורים.
אבל כמו רומנים רבים, לרומן וואנקל יש חלק נכבד של מערכות יחסים סוערות ושובל מובהק של שברון לב.
חלקם תכירו, אחרים לא כל כך...
רוב הרכבים המופיעים כאן מעולם לא נכנסו לייצור. וגם עבור אלה שכן, הצמא לדלק וחוסר האמינות של תחנת הכוח וואנקל היו הגורמים העיקריים לפטירתם.
אבל כולם חלקו את החלום של מנועים סיבוביים, וכולם הקדימו את המכונה שפתרה לבסוף את הבעיות ולמעשה נתנה כנפיים מסתובבות; מאזדה RX-7 מקורי 1978.
סיטרואן בירוטור
בין 1973 ל-1975, סיטרואן אכן הוציאה לייצור דגם בעל מנוע סיבובי.
קראו לו בירוטור והיה למעשה GS עם מנוע דו-קאמרי ונקל מתחת למכסה המנוע.
מספר דברים שיחקו נגד ה-GS Birotor, החל מהעובדה שהוא היה יקר לייצור ולכן יצא לשוק במחיר קרוב מספיק לזה של דגם סיטרואן DS הגדול והיוקרתי יותר.
סיטרואן נצמדה גם לתיבת ההילוכים החצי-אוטומטית בעלת שלושת ההילוכים המעוצבת והמגושמת, ובעוד שהמהירות המרבית הייתה רגילה סביב 170 קמ"ש, התאוצה הגיעה ל-100 קמ"ש בממוצע תוך כ-14 שניות.
כדי להחמיר את המצב, צריכת הדלק הייתה נוראית - יש האומרים עד 20 ליטר / 100 ק"מ - שביבשת אירופה לעולם לא תצליח.
עוד לפני הבירוטור, ב-1971, סיטרואן כבר התנסתה במנועים סיבוביים.
הוא בנה אב טיפוס M35 באמצעות גוף אמי 8 שהוסב למכונית קופה ומופעל על ידי אותו מנוע וואנקל כפול מצלמות.
הוא מעולם לא הוכנס לייצור, אולי בגלל שהוא נראה כמו פיתיון שאפשר לתפוס איתו מכונית אמיתית.
AMC Pacer
זכור את המכונית המוזרה דמוית האקווריום שבה רכבו ווין וגארט בזמן שהתנדנדו לבוהמיאן רפסודיה. העולם של וויין?
מכונית זו הייתה AMC פייסר והיא תוכננה מאפס עם מרכב האצ'בק חדש (עבור ארה"ב) וכוח סיבובי.
למרות המראה המעורפל שלו, הפייסר תוכנן כדי לפתות אמריקאים חובבי מכוניות גדולות למשהו קומפקטי ויעיל יותר.
הפייסר היה קצר ב-1.4 מטרים מלאים מהקאדילק, אבל היה רחב יותר ב-50 מ"מ, מה שהופך אותו כמעט מרובע.
התוכנית הסיבובית נכשלה כשהתברר שהמנוע (שאותו AMC תכננה לקנות מג'נרל מוטורס) עשוי להיות לא אמין וחסר כוח.
במקום זאת, ה-Pacer מ-1975 הונע על ידי מנוע משולב-שש ענק שהיה גדול מדי עבור המכונית (והתחבא מתחת לשמשה כתוצאה מכך, מה שמקשה על הגישה לשירות), בעוד שנראה שקערת הסלט ההפוכה הצליחה להגיע אולמות תצוגה.
ואז בחירה טבעית עבור ווין וגארת'.
טריו ג'נרל מוטורס
בשנות ה-1970, GM עסקה רבות במנועים סיבוביים.
היה לו עיצוב מוכן לייצור והיה נועז.
בעוד שרוב מנועי המכוניות הסיבוביות נעים בין 1.3 ל-3.3 ליטר, המנוע הסיבובי בעל שני החביות של GM היה בנפח מפלצתי של XNUMX ליטר, מה שמרמז שהוא ינהג כמו גיהנום וישתה כמו סופרטנקר.
בסופו של דבר, העניינים הסתבכו מדי, ומבחנים אישרו צריכת דלק מחרידה וגם נטייה מגעילה להרס עצמי. במילים אחרות, החומר הסיבובי המוקדם הרגיל.
ועם פטירתו של ה-RC2-206 (כך נקרא המנוע), נעלמו התקוות לאופציה של מנוע סיבובי לשברולט וגה, למונזה הסיבובית 2+2, ואפילו לגרסה סיבובית מתוכננת של המעוז האחרון של מנועי הבוכנה. . כוח, קורבט.
מרצדס בנץ C111
אם באמת חושבים על זה, דלתות הכנפיים של ה-Benz C111 גרמו לו לבלוט בזמנו (1969) כמעין יורש של ה-300SL האגדית של שנות ה-1950.
עם זאת, המכונית המאוחרת יותר הייתה בעיקר מיטת מבחן לטכנולוגיות, כולל גוף פיברגלס, הטענת טורבו, מתלים רב-חיבוריים, וכמובן, מנוע סיבובי תלת-חדרי המותקן ממש מאחורי המושבים.
בנץ הבין בשלב מוקדם שבהשוואה לערכי הליבה של המותג, המנוע הסיבובי הוא מקום מסתור טכנולוגי לשום מקום, כך שרק לאבות הטיפוס של הדור הראשון של ה-C111 היה הסידור הזה.
מכוניות מאוחרות יותר השתמשו במנועי בנזין V8, אך אפילו בצורה מדוללת זו, המכונית מעולם לא נכנסה לייצור.
עם זאת, ה-C111 המונעת בדיזל קבעה שיאי מהירות חדשים רבים בשנת 1978, כולל הסימן הקסום של 200 קמ"ש.
Datsun Sunny RE
בעוד שמאזדה היא המותג היפני המזוהה הכי הרבה עם המנוע הסיבובי של וואנקל, גם לניסאן (אז דאטסון) הייתה ירידה.
דאטסון החלה להתנסות בקונספט הסיבובי בשנות ה-60, ועד שנת 1972 הוצג בתערוכת הרכב של טוקיו אב-טיפוס של קופה בעלת מנוע סיבובי.
בהתבסס על הדאטסון 1200 המוכר, ה-RE השתמש במנוע סיבובי של ליטר אחד עם שני קנה. התוכניות כללו גרסה ידנית עם חמישה הילוכים וגרסה אוטומטית עם שלושה הילוכים.
אבל כמו כולם מלבד מאזדה, הדאטסון נהדפה מבעיות האמינות וצריכת הדלק של עיצוב המנוע הבסיסי, וה-1200RE מעולם לא הוכנסה לייצור.
בהתחשב בכך שזה יהפוך את ה-1200 הקטן והכיף למלכודת מוות במהירות של 175 קמ"ש, אולי זה לטובה.
לאדה 2101
עם זאת, הרוסים, לא בדיוק ידועים בנטייתם לעקוב אחר מגמות עולמיות, נגעו גם במנוע הסיבובי.
החל מתכנון רוטור יחיד ב-1974, הרוסים בנו בסופו של דבר גרסת רוטור כפול שפיתחה מעל 100 כוחות סוס והמשיכה להיות מיוצרת גם בשנות ה-1980.
כמו הרבה דברים רוסיים, ה-VAZ 311 (כפי שנקרא המנוע) היה שיכור ונזקק לתיקונים תכופים, אבל לאדה הדו-רוטורית הייתה מהירה בערך כמו ההנעה על ארבע הגלגלים בברית המועצות במלחמה הקרה.
אולי באופן לא מפתיע, המעריץ הגדול ביותר של הלאדה הרוטרי היה ה-KGB, ולאדה אפילו בנה גרסאות מיוחדות של המכונית רק בשביל המשטרה החשאית כדי לשחק "אורח מפתיע".
NSU Spider
בעוד שכולנו מכירים את ה-NSU Ro80 כמכונית שהרגה את המותג (או ליתר דיוק, אילצה אותה להתמזג עם אאודי) בגלל מנוע הוואנקל הבעייתי ותביעות האחריות שלאחר מכן, ה-Ro80 לא הייתה למעשה מכונית הייצור הראשונה של NSU, יש כזה מנוע.
הכבוד הזה מגיע ל-NSU Spider משנת 1964, שהתבסס על ה-NSU Prinz הניתן להמרה שהוצג לראשונה ב-1959.
מנוע סיבובי חד קאמרי עם 498 סמ"ק בלבד ס"מ, אבל היה חזק מספיק כדי ליצור מכונית מצחיקה וקצת ספורטיבית מהעכביש הקטן.
הפריסה עם המנוע האחורי הושאל מהפרינץ, ובדומה למכונית הזו, הסגנון הנועז למדי היה פרי עבודתו של ברטון.
NSU בנתה פחות מ-2400 עכבישים, אבל אם היא הייתה בנויה בנפחי Ro80 (מעל 37,000 יחידות בעשור של ייצור), היא כנראה הייתה פושטת רגל את החברה עצמה, כך שבעיות מנוע סיבוביות היו אנדמיות באותה תקופה.
