כונן מבחן DongFeng AX7 ו- A30
ענקית דונגפנג מוטורס הסינית לא ממהרת להאיץ את העניינים: בשנה שעברה החלה למכור שני דגמי נוסעים ברוסיה, והקרוסאובר AX7 וסדאן A30 הם הבאים. בדקנו אותם בשנגחאי ...
גודל ומעמד של יצרן סיני אינם חשובים לקידום מכירות ברוסיה. די להיזכר בהצלחתו של מותג הרכב הזעיר ליפאן, בעוד שחשש מדינת FAW ניסה לא אחת להיכנס לשוק הרוסי ונדבק תמיד. ענקית סינית נוספת, דונגפנג מוטורס, לא ממהרת להאיץ את העניינים: בשנה שעברה החלה למכור שני דגמי נוסעים ברוסיה, והקרוסאובר AX7 וסדאן A30 הן הבאות. בדקנו אותם בשנחאי.
דונגפנג החל את מסעו לרוסיה עם משאיות כבדות, אך לא זכה להצלחה רבה. בשנת 2011, החברה עשתה את הצעד הגדול הראשון במסגרת אסטרטגיה ארוכת טווח חדשה - היא יצרה חברה מייבאת שאמורה הייתה להתמודד עם מגזרי המטען והנוסעים. מנוע דונגפנג חושב על הצעד הבא - בחירת טווח דגמי הנוסעים האופטימלי לרוסיה - כבר שלוש שנים. ובאביב 2014 התחלתי עם שני דגמים, רחוקים מלהיות חדשים, אך מוכחים. מכונית ה- S30 סדאן ו- H30 קרוס האצ'בק "המוגבהת" עם ערכת גוף מגן מפלסטיק בנויים על פלטפורמת סיטרואן בגיל העמידה עם מתלה מוט מוט פיתול אחורי. מכוניות אלה לא זכו להרע: על פי הסטטיסטיקה של Avtostat-Info, נרשמו בשנה שעברה קצת יותר מ -300 מכוניות נוסעים חדשות של DongFeng. שני שלישים ממספר זה הם H30 Cross Hatchbacks. בשלושת החודשים הראשונים של 2015 מכרה החברה 30 מכוניות H70 ו- 30 מכוניות SXNUMX. למרות התוצאה הצנועה יותר, נציגי חברת DongFeng Motor אופטימיים.
"גם במשבר, אתה יכול למצוא דרכים להתפתח", אומר המנכ"ל Ju Fu Shou. - רוסיה היא שוק אסטרטגי עבורנו. זו מדינה גדולה מאוד וכל משבר שיש בה הוא תופעה זמנית". נכון לעכשיו, יצרנית הרכב מחפשת שותפים שיעשו את הצעד השלישי - לארגן את הייצור ברוסיה. כרגע נבחנים אתרים שונים, בעיקר מפעל PSA בקלוגה.
בקרוב יש לחדש את טווח הדגמים הרוסי של החברה עם שני דגמים נוספים: מכונית ה- A30 הסדאית והקרוסאובר AX7, שניתן היה לראות בתערוכת הרכב במוסקבה בשנה שעברה. בסין הם משווקים תחת המותג פנגשן.
החישוב עבור המיזם המשותף היה מוצדק: במכוניות משלו, DongFeng משתמשת באופן פעיל בפלטפורמות מורשות, יחידות כוח, שידורים. יתר על כן, דגמים עתידיים יקבלו תיבות טורבו ורובוטיות עם שני מצמדים (תוצאה של שיתוף פעולה עם גטרג). יתר על כן, דונגפנג היא גם בעלת מניות בקונצרן PSA פיג'ו סיטרואן (נתח של 14%) ולכן יכולה להשתמש בפוטנציאל ההנדסי של הצרפתים בפיתוח משותף. זה יאפשר להדק את חטיבת הנוסעים בקונצרן, שטרם צברה פופולריות רבה, מכיוון ש- DongFeng Motor ידועה יותר בזכות המשאיות שלה. לאחר המיזוג עם קונצרן וולוו, הפכה הקונצרן הסיני למובילה העולמית בגזרת המטען, כמו גם ל"האמרס הסיני "- רכבי שטח צבאיים בסגנון האמר האמר H1.
בחלקו החיצוני של ה- AX7 יש משהו מהיונדאי סנטה פה. אורכו זהה לזה של הקרוסאובר הקוריאני, אך ה"סיני "גבוה וצרים יותר, ובסיס הגלגלים של הדגם, אם כי לא הרבה, גדול יותר. הקרוסאובר נראה מודרני ובהיר. האלמנט המוצלח ביותר הוא כניסת האוויר המשולשת על הפגוש הקדמי, שממנה נמשכת ההחתמה לאורך הדלתות.
החישוב עבור המיזם המשותף היה מוצדק: במכוניות משלו, DongFeng משתמשת באופן פעיל בפלטפורמות מורשות, יחידות כוח, שידורים. יתר על כן, דגמים עתידיים יקבלו תיבות טורבו ורובוטיות עם שני מצמדים (תוצאה של שיתוף פעולה עם גטרג). יתר על כן, דונגפנג היא גם בעלת מניות בקונצרן PSA פיג'ו סיטרואן (נתח של 14%) ולכן יכולה להשתמש בפוטנציאל ההנדסי של הצרפתים בפיתוח משותף. זה יאפשר להדק את חטיבת הנוסעים בקונצרן, שטרם צברה פופולריות רבה, מכיוון ש- DongFeng Motor ידועה יותר בזכות המשאיות שלה. לאחר המיזוג עם קונצרן וולוו, הפכה הקונצרן הסיני למובילה העולמית בגזרת המטען, כמו גם ל"האמרס הסיני "- רכבי שטח צבאיים בסגנון האמר האמר H1.
מוקדם יותר דווח כי ה- AX7 בנויה על פלטפורמת ניסאן קשקאי מהדור הקודם, אך למעשה אנחנו מדברים על שלדה אחרת - בדיוק כמו זו של הונדה CR-V. נציגי החברה אישרו: הפלטפורמה מורשית מהונדה, מעט מתוחה, מכיוון שהקרוסאובר החדש של DFM שייך לפלח הבינוני. המכונית מורכבת בקפידה, איכות הבנייה גבוהה מזו של מותגים סיניים רבים. הפנים נשלט על ידי פלסטיק קשיח, רק מגן הלוח הקדמי עשוי רך, אך הביצוע ברמה טובה, הידיות נקיות מתגובת רוח, והכפתורים לא נדבקים. לוח המחוונים אוונגרד מדי, מה שמשפיע על קריאות הכלים. תיבת תצוגת המולטימדיה המסיבית נראית קצת מוזרה. אך על גבי מסך המגע בגודל 9 אינץ 'תוכלו להציג את התמונה מהמצלמות הסיבוביות. הנחיתה אנכית ובדרך כלל נוחה, למעט כוונון ההגה לטווח הגעה, שהיא הנורמה עבור מרבית הצלבות.
מכונית הסדאן A30 קצת אבודה על רקע הקרוסאובר. יש לו מראה מסודר, פרופורציות הרמוניות. אבל המכונית התבררה כצנועה מדי: הוא הביט ומיד שכח - לעין אין מה לתפוס. A30 היא מכונית תקציב, יש לה פלסטיק לא מתואר, ריפוד בד פשוט של המושבים, אין כפתור פתיחה מבחוץ וידית בחלק הפנימי של מכסה תא המטען. מושב הנהג מיועד לאדם בעל מבנה ממוצע. מתחת לאדם השמן, המושב מתחיל לחרוק בתביעה, ונהג גבוה מתלונן שההגה נמוך מדי ואין מספיק טווח התאמת הטיה. אבל בשורה השנייה הנוסעים מרגישים די נוחים - למרות זאת, ממדי הסדאן מרשימים למחלקה B: היא ארוכה יותר מהפורד פוקוס (4530 מ"מ), ובסיס הגלגלים (2620 מ"מ) גדול מזה. של חברים רבים לכיתה.
באופן מסורתי, הם נאלצו להכיר את המכוניות בשטח אספלט קטן המסומן בקונוסים - הסינים חוששים לשחרר זרים לתוהו ובוהו של התנועה בשנחאי. לבדיקה מלאה אתר אחד אינו מספיק, אך הצלחנו לברר משהו על אופי המכוניות.
למשל, קרוסאובר AX7 לא נוהג בצורה מרשימה כפי שהוא נראה. מתחת למכסה המנוע של מכונית המבחן נמצא מנוע RFN בעל רישיון שני ליטרים. "ארבע" זה הותקן פעם על פיג'ו 307 ו -407. 147 כ"ס שלו. ו 200 מומנט ניוטון מומנט בתיאוריה אמור להספיק בכדי להזיז קרוסאובר של טון וחצי. אבל בפועל, מחצית טובה של הרתע הולכת לאיבוד באייסין ה"אוטומטית "עם 6 הילוכים. אולי, עם מנוע 3FY 2,3 העליון (171 כ"ס) (גם מורשה צרפתית), DFM AX7 ילך מהר יותר. בכל מקרה, מכונית כזו נבדקה על ידי סוחרים רוסים ועל פי הביקורות הייתה מרוצה.
הגדרות הנסיעה של הקרוסאובר ממש לא מעודדות ללכת מהר. גם במהירויות נמוכות יחסית, גלילי הפינה נהדרים. הגה הכוח החשמלי ריק וקל, ובגבול הקרוסאובר מחליק בסחף. הבלמים גרמו לי להיות עצבני בכלל - הדוושה, כאשר היא נלחצת בחדות, נופלת מאיים, והאטה איטית.
באתר השטח התברר כי עוצמת האנרגיה של המתלים אינה רעה, יחד עם זאת אין פרטים לגבי זמן השחרור של גרסת ההנעה לכל הגלגלים. לקרוסאובר שהולך להימכר ברוסיה, זה חשוב.
מכונית ה- A30, להפך, שיקמה את עצמה במהלך המבחן: על ההגה - אותן שלוש סיבובים כמו בקרוסאובר. ארבע הילוכים "אוטומטית" פועלת במהירות וסוחטת את המקסימום האפשרי מתוך מנוע 1,6 (116 כ"ס). עסקתי במצב תיבת הילוכים ידנית, אך בתגובה לתנודת ידית ההילוכים האוטומטית, ההילוכים מוחלפים בהפסקות טרגיות. הבלמים התעייפו מעט אחרי מעברים רבים, אך עדיין המשיכו להאט את המכונית ביעילות ובצפוי. אבל הלחמניות נהדרות כאן, ותת ההיגוי בולט יותר. כמו כן, צמיגים סיניים סטנדרטיים מתחילים להחליק מוקדם מדי בפינות.
השקת AX7 ו- A30 ברוסיה נדחתה לחודש מאי בשנה הבאה, בהמשך תצטרף אליה מכונית סדאן L60 גדולה יותר, שנוצרה על בסיס פיג'ו 408. דונגפנג לא ממהרת: המכוניות עדיין צריכות להצטייד ב מכשירי ERA-GLONASS, שהם כעת חובה לכל הדגמים החדשים העוברים הסמכה ברוסיה. העיבוד הרוסי מרמז על סוללה בעלת קיבולת גבוהה, נוזלי הפעלה לטמפרטורות נמוכות ומערכת מולטימדיה רוסיפית.
כששאלתי אם היצרנית מתכננת לספק לרוסיה אקס טרייל מורשה מהדור הקודם, ענו נציגי החברה בקול אחד: "אנחנו מהמרים על דגמים חדשים." אבל אם אקס טרייל נזכר ואהוב על ידינו, הרי שה"סיני "החדש והמוכר עדיין צריך להגיע להכרה. לכן הדרישות לגביהם גבוהות יותר. מחיר אחד משתלם אינו מספיק להצלחה בשוק הרוסי. הקרוסאובר זקוק לפחות לבלמים אחרים, והסדאן זקוקה לארגונומיה משופרת במושב הנהג.
