עם כריות ל... אבחון

אחת הבעיות הגדולות ביותר שעומדות בפני בעלי רכבים לאחר תאונה היא היעדר תפקוד תקין של רכיבי בטיחות פסיביים בודדים. הבעיה היא ככל שרמת השלמות הטכנית גדולה יותר של המערכות המשמשות בהן. במקרה כזה, אפילו תריסר ומשהו אלמנטים של מערכת הבטיחות הפסיבית של הרכב, המכונה בדרך כלל SRS, חייבים להיות נתונים לאבחון מפורט.

SRS, מה זה?

ראשית, קצת תיאוריה. מערכת הריסון המשלימה (SRS) מורכבת בעיקר מכריות אוויר וכריות אוויר וילון, חגורות בטיחות נשלפות ומותחניהן. בנוסף לכל זה, ישנם גם חיישנים המודיעים למשל לבקר כריות האוויר על פגיעה אפשרית, או מערכות עזר לרבות הפעלת אזעקה, הפעלת מערכת כיבוי אש, או - בגרסה המתקדמת ביותר. - הודעה אוטומטית של שירותי החירום על תאונה. 

 עם חזון...

 אחד המרכיבים החשובים ביותר של מערכת ה-SRS הם כריות האוויר ועל זה נתמקד במאמר זה. כפי שאומרים מומחים, בדיקת מצבם צריכה להתחיל במה שנקרא בקרה אורגנולפטית, כלומר. במקרה זה, שליטה חזותית. בשיטה זו נבדוק בין היתר האם יש עקבות של הפרעות לא רצויות בכיסויים ובכיסויי הכריות, לרבות למשל הדבקת החיבורים וקיבוע רכיב זה. בנוסף, נוכל לדעת ממדבקה המודבקת על השקע האם בקר כרית האוויר הטורית מותקן ברכב או שהוחלף למשל לאחר התנגשות. יש לבדוק גם את מצב ההתקנה של האחרון באופן אורגנולפטי. הבקר חייב להיות ממוקם נכון במנהרה המרכזית, בין מושבי הנהג והנוסע. תשומת הלב! אל תשכח למקם נכון את ה"חץ" על גוף הבקר. זה צריך לפנות לחזית המכונית. למה זה כל כך חשוב? התשובה פשוטה: מיקום הנהג מבטיח שכריות האוויר יפעלו כשורה במקרה של תאונה.

... ובעזרת בודק

לפני תחילת הבדיקה, הקפידו לקרוא את תוכן המדבקה המודיעה על תאריך השימוש בכריות האוויר. האחרון, בהתאם לדגם המכונית וליצרן, נע בין 10 ל-15 שנים. לאחר תקופה זו, יש להחליף את הכריות. הבדיקה עצמה מתבצעת באמצעות דיאגנוסטיקוסקופ או בודק כריות מיוחד. מכשירים אלו מאפשרים, בין היתר, קביעת המספרים הסידוריים של בקר כריות האוויר, מספר האחרון שהותקן ברכב נתון, קריאת קודי תקלות אפשריים וכן את מצב המערכת כולה. היקפי האבחון הנרחבים ביותר (בודקים) מאפשרים גם להציג את המעגל החשמלי של מערכת ה-SRS ובכך לכוונן עדין את בקר כריות האוויר. מידע זה חשוב במיוחד כאשר יש צורך להחליף את הבקר עצמו.

חיישן כבקר

עם זאת, כמו תמיד, ובמקרה של אבחון כריות אוויר, אין שיטה יעילה אחת לבדיקת כל סוגי כריות האוויר המשמשות ברכב נתון. אז אילו כריות מהוות בעיה עבור מאבחנים? כריות אוויר צד בכלי רכב מיצרנים מסוימים עלולות להוות בעיה. אלו הן, בין היתר, כריות אוויר צד המותקנות בפיג'ו ובסיטרואן. הם אינם מופעלים מבקר כריות האוויר הראשי, אלא מופעלים על ידי חיישן פגיעות צד, שהוא בקר עצמאי של מערכת SRS. לכן, השליטה בהם בלתי אפשרית ללא ידע מלא על סוג ה-SRI המשמש. בעיה נוספת עשויה להיות אבחון נכון של כריות אוויר המותקנות במערכות SRS המצוידות באספקת חשמל חירום, או הפעלת כריות אוויר באמצעות AC. למרבה המזל, צרות כאלה יכולות להיגרם על ידי מכוניות ישנות יותר, בעיקר של וולוו, קיה או סאאב.