עם המונה הזה אנחנו בודקים אם המכונית פגומה
היום, ללא מד עובי, קניית מכונית משומשת היא כמו לשחק ברולטה רוסית. למרבה הצער, לא קשה למצוא מוכרים חסרי מצפון, כך שמכשיר כזה יכול אפילו לעשות יותר מאשר עין של מכונאי מקצועי. אנו מייעצים באיזה מד עובי צבע לבחור, אילו חלקים במכונית למדוד, כיצד למדוד ולבסוף, כיצד לפרש את התוצאות.
גל המכוניות המשומשות שהגיע לפולין לאחר הצטרפות ארצנו לאיחוד האירופי כנראה עלה על כל הציפיות. עם זאת, הודות לכך, לאנשים שסופרים כל שקל יש את ההזדמנות לקנות מכונית במחיר ממש משתלם. גרוע מכך, מצבם הטכני ותאונת העבר שונים. מכאן שאם אנו רוצים לבזבז את כספנו היטב, באחריותנו לבדוק כראוי רכב משומש שכזה. ובכן, אלא אם כן אתה סומך ללא תנאי על הבטחותיו של המוכר. המצב הטכני יוערך היטב על ידי מכונאי מהימן, ונוכל לבדוק את התאונה בעצמנו. אני טוב בשימוש במד עובי צבע.
סוגי דלפקים
חיישנים, הידועים גם כבודקי עובי צבע, מאפשרים לבדוק את עובי שכבת הצבע על מרכב המכונית. ההיצע של מכשירים מסוג זה בשוק הוא עצום, אך כדאי לזכור שלא כולם יספקו ערך מדידה אמין.
הבודקים הזולים ביותר הם חיישנים דינמטריים, או מגנטיים. צורתם מזכירה טוש, הם מסתיימים במגנט שמחובר לגוף ואז נשלף החוצה. האלמנט הנייד של החיישן, הנמשך, מאפשר לך להעריך את עובי הלכה. ככל ששכבת הלכה או שפכטל גדולה יותר, כך האלמנט הנע יבלוט פחות. המדידות שנעשות על ידי מד כזה אינן תמיד מדויקות (אפילו לא לכולם יש קנה מידה), זה מאפשר להעריך את הציור בקירוב ככל האפשר. את הדלפקים הפשוטים ביותר מסוג זה ניתן לקנות רק ב-20 PLN.
כמובן שניתן לקבל מדידה מדויקת יותר באמצעות בודקים אלקטרוניים שמחירן מתחיל בכ-100 זלוטי, אם כי ישנם מונים יקרים פי כמה. הפרמטר העיקרי שעלינו לבדוק לפני הקנייה הוא דיוק המדידה. מונים טובים מודדים בטווח של 1 מיקרומטר (אלפית המילימטר), אם כי יש כאלה שמדויקים עד 10 מיקרומטר.
טווח המחירים הגדול נובע גם מהתכונות הנוספות השונות שמציעים מכשירים מסוג זה. כדאי לחשוב על קניית מונה עם בדיקה על הכבל שבזכותו נגיע להרבה מקומות שקשה להגיע אליהם. פתרון שימושי מאוד הוא, למשל, פונקציית העוזר ב-Prodig-Tech GL-8S, אשר מעריכה באופן עצמאי את הכיסוי הנמדד, ומודיעה אם המכונית עברה תיקון פח וצבע. תכונה חשובה נוספת שאמורה להיות למד עובי טוב היא היכולת לבחור את סוג החומר (פלדה, פלדה מגולוונת, אלומיניום) של הגוף (חיישנים אינם פועלים על אלמנטים פלסטיים).
אם אתם משתמשים בציוד מסוג זה בצורה מקצועית, אז כדאי להמר על מונים מתקדמים עוד יותר, שמחירן כבר יעלה על רף חמש מאות זלוטי. בטווח מחירים זה, עדיף לבחור ראש כדורי נע (ולא שטוח), שיאפשר לך למדוד אי סדרים רבים. חלק מהראשים מאפשרים גם מדידות מדויקות למדי, למרות שהגוף מלוכלך. עם זאת, ככלל, המדידה צריכה להתבצע על מרכב רכב נקי. תכונות זמינות כוללות, למשל, את היכולת לזהות אם יריעה פרומגנטית מצופה בשכבת אבץ או לא. הודות לכך, ניתן יהיה לבדוק אם חלקי גוף מסוימים הוחלפו בחלקים לא מגולוונים זולים יותר במהלך תיקון הפח. בוחן למופת בטווח מחירים זה, ה-Prodig-Tech GL-PRO-1, במחיר של 600 PLN, בעל תצוגת LCD צבעונית בגודל 1,8 אינץ' המציגה את המדידה הנוכחית, סטטיסטיקת המדידה וכל הפונקציות הדרושות.
ראה את כל הדגמים באתר: www.prodig-tech.pl
כיצד למדוד
כדי להעריך בצורה מהימנה את מצב הצבע של המכונית, כל חלק צבוע בגוף צריך להיבדק על ידי בוחן. פגושים (במיוחד מאחור), מכסה מנוע, דלת תא מטען ודלתות רגישים במיוחד לנזק, מה שמאפשר תיקוני מרכב וצבע. עם זאת, עלינו לבדוק גם פריטים כמו אדנים, עמודים חיצוניים, מושבי בולמי זעזועים או רצפת תא המטען.
בעת המדידה, יש לבדוק כל אלמנט לפחות במספר נקודות. באופן כללי, ככל שנבדוק יותר חזק, כך המדידה תהיה מדויקת יותר. לא רק קריאות גבוהות מדי ונמוכות מדי, אלא גם פערים גדולים מדי במידות צריכים להדאיג (עוד על כך בהמשך). כדאי גם להשוות בין האלמנטים הסימטריים של המרכב, כלומר דלת קדמית שמאל עם עמודי A הימניים או שניהם, גם כאן ניתן לבדוק אם הפערים בקריאות גדולים מדי.
כיצד לפרש את התוצאות
הבעיה בלקיחת מידות היא שאנחנו לא יודעים את עובי הצבע במפעל. לכן, כדאי להתחיל את הבדיקה על ידי בדיקת עובי הלכה על הגג, שכן אלמנט זה עובר לכה רק לעתים רחוקות וניתן להשתמש בו כדי לקבוע את ערך הייחוס. יש לזכור גם שעובי הצבע על משטחים אופקיים (גג, מכסה מנוע) לרוב מעט יותר מאשר על משטחים אנכיים (דלתות, פגושים). מצד שני, אלמנטים בלתי נראים נצבעים בשכבת צבע דקה יותר, שניתן להסביר על ידי עלות הצביעה.
אם במהלך הבדיקה ערכים אלו נעים בין 80-160 מיקרומטר, אנו יכולים להניח כי מדובר באלמנט שנצבע פעם אחת מכוסה בלכה מפעל. אם הרמה הנמדדת היא 200-250 מיקרומטר, אז קיים סיכון שהאלמנט נצבע מחדש, למרות ש... אנחנו עדיין לא יכולים להיות בטוחים. אולי היצרן פשוט השתמש ביותר צבע מסיבה כלשהי בדגם הנבדק. במצב כזה כדאי להשוות את עובי הלכה במקומות אחרים. אם ההבדלים מגיעים ל-30-40%, מנורת האות צריכה להידלק שמשהו לא בסדר. במקרים קיצוניים, כאשר המכשיר מציג ערך של עד 1000 מיקרומטר, פירוש הדבר כי הוחל שפכטל מתחת לשכבת הלכה. וזה הרבה.
גם קריאות נמוכות מדי של בודקים צריכות להדאיג. למעט במקומות טבעיים שבהם היצרן מורח פחות לכה (למשל, החלקים הפנימיים של המוטות). אם התוצאה היא פחות מ-80 מיקרומטר, ייתכן שהמשמעות היא שהלכה עברה ליטוש ושכבתה העליונה נשחקה (מה שנקרא לכה שקופה). זה מסוכן שכן השריטות או השפשופים הקטנים הבאים עלולים להזיק לצבע עצמו על ידי ליטוש מחדש.
הוצאה של כמה מאות PLN על מד עובי צבע איכותי היא השקעה חכמה מאוד עבור אנשים שחושבים לקנות מכונית משומשת. זה יכול לחסוך מאיתנו הוצאות בלתי צפויות, שלא לדבר על האיום על הביטחון שלנו. איזה מראה לא יסולא בפז כאשר בבדיקת רכב משומש אנחנו מוציאים מד לחץ ופתאום המוכרים זוכרים את התיקונים השונים שבוצעו על זה, לפי הפרסום, למשל ללא תאונות.
