סקירת Saab 9-3 2006
זה לא אומר שסאאב לא מנסה ושאין תקווה לעתיד.
אבל נראה שזה נהיה קשה יותר ויותר עבור השבדי הקטן שעומד בבסיס עמוד הטוטם GM. אני יכול גם לכתוב את זה כאן ולומר שאני מעריץ גדול של עיצוב הפנים של סאאב - באופן כללי.
אני שונא את מכשיר בלם היד המטופש שנועד אך ורק כדי להיראות טוב ולצבוט לך את האצבעות, אבל חוץ מזה, לוחות המחוונים בסגנון המטוס והמושבים הארגונומיים של סאאב בהחלט נמצאים ברשימת המועדפים.
ה-9-5 סטיישן, בת כמה שהיא תהיה, נשארת רכב משפחתי פרקטי להפליא, מסוגנן ובטוח. זה רק הופך את ה-9-3, וה-9-3 להמרה בפרט, לעוד יותר מסתורין. ההצעה האחרונה לאוסטרליה היא משהו כמו פילוסופיית 'פחם לניוקאסל' עם ה-2.8 ליטר V6 של הולדן ב-9-3 Aero.
בהתבסס על אותם יסודות Alloytec כמו תחנת הכוח של הקומודור בנפח 3.6 ליטר, אם כי עם טורבו כפול גליל צמוד, ה-V6 נותן ל-9-3 הספק רציני, 184kW ו-350Nm בין 2000-4500 סל"ד. בהתחשב בכך ש-90 אחוז מהתאוצה המשמעותית הזו מושגת כבר ב-1500 סל"ד, אין זה מפתיע שסאאב טוענת כי מדובר בדגם האצה המהיר ביותר בתולדות החברה.
הוא אומר שזה אפילו מהיר יותר מהוויגן המחוספס וכמעט בלתי ניתן לניהול של סוף שנות התשעים.
ה-9-3 V6, עם פיגור קל בקצה התחתון, משתרך בין 0-100 קמ"ש תוך 6.7 שניות מכובדות.
וחשוב מכך, יש לו נכונות טובה למצוא קצת מומנטום כאשר עקיפה מחייבת זאת.
תיבת ההילוכים באוטומטית בעלת שישה הילוכים בדוקה התאימה היטב למנוע, בהיסוס מינימלי, ולאחר שהתחילה, הפגינה יכולת עבודה ללא מאמץ דרך פסי הכוח והמומנט.
אל תדאג לגבי כפתורי הילוכים בגלגל ההגה הממוקמים בצורה מביכה.
במקום זאת, השתמש במתג למצב ידני, גם אם התבנית קדימה-למעלה למטה אינה הגיונית.
נוחות הנסיעה מקובלת למדי על משטחים חלקים או גליים, אך מופיעה במהירות על משטחים חדים יותר כמו מחיצות נתיבים ואספלט מתפורר.
ההיגוי קל וישיר דרך פינות, אבל מרגיש אגרסיבי וקשוח בצורה לא נוחה כשההגה מתקשה לחזור למרכז.
העיצוב המזדקן של המכונית עדיין מופיע ברעידות שניכרות עם הגג למטה, במיוחד בסיבובים על פני משטחים שבורים.
סלון, כמו הסאאב בכללותו, נוח ומרווח. המושבים אינם תומכים יתר על המידה, אך הם מספקים שפע של תמיכה והתאמה כאשר מחפשים את תנוחת הנהיגה המושלמת.
אין תחושה צפופה בקדמת תא הנוסעים, ויש יותר מקום לנוסעים במושב האחורי מאשר ברוב מכוני הגג.
פריסת הגג בנגיעה אחת טובה, והיכולת להגביה את הגג במהירויות של עד 20 קמ"ש היא ברכה בכל הנוגע לממטרים. יש גם מרווח תא מטען סביר, והגג המקופל לא חודר למרחב הזה.
למרבה ההפתעה, לאור איכות הגימורים הפנימיים וריפוד הגג הכפול, הבידוד לרעש בתא הנוסעים עם הגג למעלה גרוע במיוחד. ראייה לאחור גרועה עוד יותר עם הגג במקום.
החניה האחורית הופכת להיות מעשה של אמונה, עם אזורי ראייה עצומים שנחסמו על ידי תומכי עמוד B/גג, ורק חלון אחורי קמצן ומראות אחוריות קטנות יעזרו.
במחיר של 92,400 דולר, כולל פרמיה של 2500 דולר עבור האוטומטית עם שישה הילוכים, ה-Aero Convertible אינה רכישה של מה בכך.
עם תג מחיר פרימיום, ה-9-3 Aero מתמודד עם תחרות רצינית, אבל סאאב מתרגלת להתגבר על הסיכויים.
