סקירת Saab 9-3 2008
מציאת ה"אתה האמיתי" כרוכה בדרך כלל במכירת הסטיישן המשפחתית וקניית מכונית גג נפתחת אדומה.
עם זאת, לאחר שהפאה שלך ירדה מהראש שלך, תלמידות בית ספר מצחקקות בוהות בך ומצביעות עליך, ואתה ספוגה בגשם כשהגג מסרב לחזור למצבו המורם, אתה תהיה מוכן למכור את הגג הנפתח שלך. לנסות משהו אחר.
בשלב זה אתם מבינים שבזבזתם הרבה כסף ובחנו את הסבלנות של המשפחה והחברים.
עם זאת, לחלק מאיתנו לוקח זמן ללמוד, ותהליך זה עשוי להימשך זמן מה כאשר אתה קופץ מרכישה אחת למשבר אמצע החיים לאחרת. עדיין יש מכוני קופה, V8, אוטו ורכבי שטח לנסות.
עברתי את התהליך הזה עם שורה שלמה של מכוניות שאני מתבייש להודות בפומבי.
אשתי הייתה אומרת שמשבר אמצע החיים שלי עדיין נמשך עם מחזור האופנוע שלי שישה חודשים, אבל זה כבר סיפור אחר. בנוסף, הם מעט יותר זולים ממכוניות.
אם הייתי יודע אז מה שאני יודע עכשיו, הייתי חוסך קצת כסף. הלקח הוא; אם אתה צריך לעבור משבר אמצע החיים, קנה סאאב 9-3 גג נפתח וזרוק אותו מהמערכת שלך.
הסאאב היא אחת ממכוניות הגג הבודדות עם ארבעה מושבים שיש, מה שאומר שאתה באמת יכול להצדיק אותה כמכונית משפחתית למיניהם (לא נזכיר את היעדר מקום למטען).
סאאב 9-3 להמרה יש גם ערך מכירה חוזר טוב, וזה חובה מוחלטת אלא אם כן אתה אוהב לזרוק כסף.
ותזכרו, תשלמו כמעט 20,000 דולר יותר עבור גג נפתח מאשר עבור מכונית סדאן.
כעת יש לסאאב גרסת דיזל, מה שאומר שלא רק שהיא זולה להפעלה, היא אמורה להיות בעלת ערך שיורי טוב עוד יותר כשאתה מתכוון למכור אותה - ואתה תמכור אותה לכאורה זמן קצר אחרי שהיא תהיה לך.
יש לכך סיבות רבות.
ראשית, זה כיסוי סמרטוטי, כך שלעולם לא תוכל להיות בטוח שהוא בטוח. כל מה שצריך זה גנב חצוף אחד עם חותך קופסה כדי לפרוץ פנימה.
כחלק עליון סמרטוטי, הוא גם רועש, אפילו כשהחלק העליון למעלה, אם כי לסאאב יש משטח סמרטוטי בעל קו משולש כך שהוא שקט יותר מרובם.
יש גם עניין של טיפול. למכוניות גג נפתחות אין גג שיכול להתמודד עם הלחצים של פיתול השלדה בסיבוב, ולכן הם נוטים להתנהג כמו סירה דולפת ברוחות של 50 קשר במפרץ מורטון.
העובדה שמדובר בארבעה מושבים פירושה שיש לו חלק לא טעון גדול עוד יותר מהמרכב שיכול להתגמש ולהתנדנד ברוח.
סאאב שיפרה מאוד את הטיפול, אבל זה עדיין לא יום מסלול מיוחד.
הסיבה העיקרית למכירת דגם ה-1.9 ליטר טורבו-דיזל תהיה המנוע המסוים הזה.
כן, זהו מנוע הטורבו דיזל הדו-שלבי המתקדם ביותר שלהם עם הזרקה ישירה מסילה משותפת והזרקת דלק מרובה, לחץ דחיפה מקסימלי גבוה יותר, יחס דחיסה נמוך יותר וראש צילינדר מסגסוגת.
ואכן, אתה מקבל צריכת דלק בסביבות 6.3 ליטר ל-100 ק"מ (שזה למעשה יותר גרוע מה-5.8 ליטר / 100 ק"מ של הסדאן, כי הגג הנפתח כבד יותר).
עם זאת, הטורבינה הדו-שלבית הזו פשוט לא עובדת. בתיאוריה, לא אמור להיות פיגור טורבו. אבל הפיגור כאן נמדד בצורה הטובה ביותר לפי לוח שנה.
עמוד בפיתוי להתנגש בפקק או שתמצא את עצמך בתלם לפני שהדחף יירד לקצת יותר מ-2000 סל"ד.
בשלב זה מקבלים מיידית שיא מומנט של 320 ננומטר, שמושך את ההגה מהידיים ודוחף את הנהג הקדמי לכיוון זה או אחר.
אם זה לא מספיק, דפיקת מנוע הדיזל הטיפוסית בולטת עוד יותר, גם עם החלק העליון למטה וגם למעלה.
מבחוץ, הדגם החדש נראה הרבה יותר חכם עם כמה חלקי עיטור מאלומיניום המדגישים את סגנון ההזדקנות במקום לקלקל אותו. בפנים זה סיפור אחר לגמרי.
המחויבות של סאאב למראה תא הטייס המסורתי שלה נעלמה מזמן, וכל המתגים מרגישים מאוד קלים ודקיקים.
אמנם, רשימת התכונות הסטנדרטיות מרשימה למדי; ריפודי עור, חימום מושבים, בקרת אקלים ובקרת שיוט אוטומטית ותאימות MP3.
רכב המבחן שלנו כלל את המשולב במלואו אך המשודרג של Kenwood Sat Nav ומרכז הבידור שסאאב בוחנת עבור השוק האוסטרלי.
אמילי פרי, מנהלת יחסי הציבור של GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), אמרה כי מדובר ביחידת הערכה מוקדמת. "כרגע זה אזל מהמלאי, אבל אנחנו קרובים להביא אותו לשוק עבור ה-9-3", אמרה.
"אנו מקווים שיהיה מכשיר Kenwood זמין ללקוחות כאביזר עד סוף השנה. בשלב זה הוא נבדק רק ב-9-3 ולא ב-9-5, אך קיימת אפשרות שהוא עשוי להיות זמין גם ב-9-5. אני לא יכולה לתת פרטים על תמחור או ציר זמן השקה עדיין", אמרה, למרות שהיא מעריכה שזה יהיה פחות מ-4000 דולר.
המלצתי לפרי לא לדאוג מכמה סיבות.
תכונת הניווט הייתה כל כך קשה לעבודה עד שהתייאשתי והשתמשתי ב-UBD במקום זאת. לגבי החלפת תחנות רדיו, תשכח מזה.
המסך היה כמעט בלתי קריא בכל תנאי היום עקב סנוור. למרות שאני מעדיף מסכי מגע לנוחות השימוש, טביעות האצבע והבוהק שלי הקשו עוד יותר על הראייה.
הוא גם השתקף סנוור מהחלון האחורי, מה שאיפשר לראות אותו מכיוון שהצבע התכלת בגב דגם המבחן העביר אליו את אור השמש ישירות.
לא היה גם שעון ביחידת ה-sat-nav שמצאתי, מה שלא מאפשר לנהג לדעת את השעה בתא הנוסעים. מה זה, הארלי?
הייתי מסתפק במערכת סאונד של המפעל וקונה ניידת לשבת.
תמונת בזק
סאאב 9-3 1.9TiD קבריולט
עלות: $68,000 (ליניארי), $72,100 (וקטור)
מנוע: זה אמור להיות יחידה טובה על הנייר, אבל פיגור טורבו שולל את צריכת הדלק. זה גם חזק מדי עבור חלק עליון רך.
ערעור: חוקי הפיזיקה נגדו מלכתחילה.
כַּלְכָּלָה: הדיזל חסכוני, אבל הוא מפריע על ידי מרכב כבד להמרה.
עלות: יקר, אבל אתה אמור לקבל ערך מכירה חוזר טוב אם אתה מטפל בו היטב.
מבנה: 2 דלתות, 4 מושבים להמרה
מנוע: DOHC, 1910 סמ"ק, 4 צילינדרים, טורבודיזל מסילה משותפת
כּוֹחַ: 110 קילוואט ב 5500 סל"ד
עֲנָק: 320 ננומטר ב 2000-2750 סל"ד
הפצה: 6 הילוכים ידני, סנטרוניק 6 הילוכים אוטומטית רציפה ($2500), הנעה קדמית
לתדלק: 6.3 ליטר / 10 ק"מ (לטענת), מיכל 58 ליטר
פליטת CO2: 166 גרם/ק"מ (187 כלי רכב)
משקל שפה: 1687-1718 ק"ג בהתאם למפרט
צמיגים: סגסוגת קלה 16 x 6.5 - 215/55 R16 93V; סגסוגת קלה 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; סגסוגת קלה 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; חישוקי סגסוגת 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, חילוף קומפקטי
עבור: משבר אמצע החיים הוא חובה.
נגד: יותר מדי לרשימה.
פְּסַק דִין: ניסוי הדיזל בקונברטיבל פשוט לא עובד.
