סאאב 9-3 רפסודיה שוודית על הקרח
למעשה, זה משהו שמעולם לא עשיתי בארצנו החומה הרחבה.
אף אחד מהם לא יושב ליד מטורף בן 60; כשהוא דוהר ב-Saab 9-3 Turbo X בשביל יער מושלג בסביבות 200 קמ"ש כשרק חומה של שלג ומסע אסון בין העצים מפרידים בינינו.
עם זאת, עבור אלוף הראלי לשעבר פר אקלונד וצוות סאאב Ice Experience, זה כל היום ליום.
בכל שנה הם מפגישים קבוצות קטנות של עיתונאים לצלילה עמוקה לתוך ההיסטוריה של סאאב, פיתוח המכוניות שלה, ומה שמייחד את שבדיה משאר העולם.
הכל מתרחש עמוק בתוך חוג הקוטב הצפוני, בארץ פלאות לבנה שנמצאת הכי רחוק מאוסטרליה שאפשר לדמיין.
זה יפה במובן המדברי, שעומד בניגוד למישורים החמים והמאובקים של העורף, אבל הלם עצום כשנוחתים במינוס 20 אחרי שממריאים מאוסטרליה בפלוס 30.
ל-Saab Ice Experience יש הוק מיוחד השנה, שכן החברה אמורה לחשוף את כלי ההנעה הראשונים שלה באולמות התצוגה.
אם זה נשמע קצת יוצא דופן בהתחשב בתנאי החורף החלקלקים ביותר בשוודיה וברוב אירופה, לקח לסאאב קצת זמן לגייס את הכסף וההתלהבות כדי להתרחק מההנעה הקדמית המסורתית שלה.
אבל הוא הולך להוציא יותר מ-200 קילוואט לכביש עם דגמי 9-3 Aero X ו-Turbo X במהדורה מוגבלת הקרובים לאולמות התצוגה המקומיות.
מדובר במכוניות משפחתיות, לא רקטות כביש בסגנון לאנסר אבו, ולכן סאאב מצאה צורך לעבור למצמד בעל כלים.
"אם זה עובד כאן, זה עובד בכל מקום", אומר המהנדס הראשי של סאאב, אנדרס טיק.
"אנחנו עושים את זה כמו שסאאב עושה, עם מערכת ההנעה העדכנית ביותר של Haldex. זה תמיד דולק, תמיד הנעה ארבע גלגלים".
"אנחנו רוצים שזה יגיע לכל הדגמים שלנו בגלל הבטיחות".
לסאאב קוראים למערכת שלהם Cross-drive, מאוית XWD, ואין ספק שהם השקיעו הרבה עבודה במשימה, מחיבור תיבת ההילוכים ועד למוח האלקטרוני ששולט בדיפרנציאל האחורי האקטיבי של ה-Aero X.
הדיבורים הטכנולוגיים נחמדים, ואנשי סאאב, שעובדים כעת כחלק מצוות GM Premium Brands באוסטרליה, שם המשפחה כוללת את האמר וקדילק, חמים ומסבירי פנים. אבל אנחנו רוצים לרכוב.
בקרוב, אנחנו עומדים על אגם שוודי קפוא ליד טנדרים טורבו X אוטומטיים כסופים.
פר אקלונד, אלוף העולם בראלי לשעבר שעדיין זוכה בראליקרוס בסאאב 9-3 מיוחד מאוד, מציג לנו את האירוע.
הרעיון הוא שנעבור על כמה הדגמות ותרגילים בטיחותיים לפני שנהנה קצת במסלול הספינינג; שנכרתה משלג בעומק 60 ס"מ המכסה את הקרח.
"אנחנו מתחילים קצת לאט כדי לקבל הרגשה טובה; מאוחר יותר אולי נהנה קצת", אומר אקלנד. "כאן יש לך הזדמנות לנסות את כל מה שיש לסאבים החדשים האלה, כמו הנעה לכל הגלגלים ומנוע מוגדש טורבו."
אקלונד מצביע על 100 חתכי הפלדה בכל צמיג המספקים אחיזה מסוימת, אבל גם מצביע על דחפור ממתין - עם חבל גרירה פעיל בכל יום - כשהוא עובר להתראה על טכניקת נהיגה.
"אנשים רבים עוצמים את עיניהם כשמשהו משתבש. זו לא החלטה טובה במיוחד", הוא אומר בהומור שוודי אופייני.
"אתה צריך לנהוג במכוניות. בסופו של דבר מחשבים יעשו את זה בשבילך, אבל לא היום".
"תמיד תעשה משהו. אל תפסיק לזוז. אחרת, יהיו כמה בעיות - ויש לך הזדמנות לצלם כמה תמונות טובות בזמן שהטרקטור יבוא לשלוף אותך החוצה.
אז, אנחנו נכנסים לעניינים ומהר מאוד מבינים שתרגיל בלימה פשוט על קרח הוא הרבה יותר קשה מאשר על ביטומן יבש.
נסו גם לסובב את ההגה כדי להתחמק מאייל דמיוני (אדם בחליפת חורף עם קרניים על הראש), ולעורר בקלות אסון פוטנציאלי.
דברים מתחממים כשאנחנו יוצאים לשביל היער המתפתל כדי ליהנות ולראות למה באמת XNUMXXXNUMX מסוגל. רב.
זה נראה לא ייאמן שכל מכונית יכולה לנסוע כל כך מהר עם כל כך הרבה שליטה, אם כי קל להחליק מעבר לגבול ולהיסחף רופף. הטרקטור עושה קצת עבודה, כולל גרר אחד עבורנו.
אנו לומדים על הצורך להתנהג בעדינות, חלקה ואלגנטית כדי לנהוג טוב בתנאים כאלה - שיעורים שצריך לחזור לנהיגה יומיומית ללא קצה קפוא.
ואז אקלנד ואלוף ראלי אחר, קנת' בקלונד, מראים לנו איך זה באמת נעשה כשהם קופצים לתוך זוג Aero X שחורים המצוידים בצמיגי חורף צנומים וחתיכים ענקיים לאחיזה נוספת.
בזמן שנאבקנו בפינות קפואות במהירות של 60 קמ"ש, אקלונד ובק לונד מחליקים הצידה במהירות של מעל 100 קמ"ש באגם קפוא לפני ששחררו את הפקק של הסאאב בדוגמת עצרת שלג עמוק ביער.
הם מהירים בצורה טיפשית, מחט מד המהירות מסתובבת בסביבות 190 קמ"ש, אבל המכוניות מרגישות בטוחות, אמינות, נוחות וחמות.
אז מה שונה? מלבד דרייברים וחתיכים, ממש כלום. מדובר באולם תצוגה של סאאב, בדיוק כמו המכוניות שמגיעות לאוסטרליה. וזה מאוד מרשים.
אז מה למדנו? כנראה שלא הרבה, מלבד האיכות של ההנעה לכל הגלגלים החדשה של סאאב והפוטנציאל לגידול משמעותי במכירות סאאב באוסטרליה ברגע שה-Aero X וה-Turbo X יגיעו לחופינו.
אבל חווית הנהיגה על הקרח הזכירה לי את הצורך ללמוד לנהוג טוב - טוב מאוד - כדי להפיק את המקסימום מהמכונית שלי ולהימנע מהתאונות המגעילות שכל כך נפוצות בכבישים באוסטרליה.
תטעו במסלול קרח ותקבלו גרר ידוע לשמצה מחומר לבן לריצה אחת נוספת, אבל אין הזדמנות שנייה על הכביש בעולם האמיתי.
