סקירת Saab 9-5 2011
לפני זמן לא רב, סאאב כמעט מת במים.
ננטשה על ידי ג'נרל מוטורס במהלך המשבר הפיננסי, היא חולצה בסופו של דבר על ידי יצרנית מכוניות הספורט הגרמנית Spyker, אשר בתורה הצטרפה לקבוצת Hawtai Motor Group הסינית עם ערבות לגיבוי כספי משמעותי בתמורה לטכנולוגיה משותפת.
כל העניין למעשה קצת מבלבל, מלבד העובדה שסאאב חוזרת וחוזרת עם 9-5 מחודש לגמרי. אז מה? אני שומע אותך מדבר. הם לא יכלו לעשות את זה בפעם הראשונה, מה גורם לך לחשוב שהם יצליחו יותר הפעם?
התשובה הקצרה לשאלה הזו היא שה-9-5 החדש והמשופר הוא לא כל כך רע.
הוא לא הולך להצית את העולם, אבל הוא בהחלט מושך את העין עם מכסה המנוע הארוך והשמשה האחורית המעוקלת.
ל-9-5 יש הרבה כסף במחיר והוא אלטרנטיבה אמיתית לאודי, בנז וב.מ.וו.
עם זאת, בעתיד, סאאב צריכה לעבוד על מרחק מסוים בין המכוניות שלה למכוניות היריבות.
יש צורך להדגיש את ההבדלים שסאאב מייצרת את סאאב, כמו החזרת מפתח ההתנעה למקומו הראוי בין המושבים הקדמיים. זה מה שימכור מכוניות.
תכנית
נבנה על פלטפורמת GM Epsilon, ה-9-5 החדש מייצג היצע גדול ומשמעותי הרבה יותר מבעבר.
הוא ארוך ב-172 מ"מ מהדור הראשון 9-5, וחשוב מכך, ארוך ב-361 מ"מ מאחיו 9-3. בעבר, שני הדגמים היו קרובים מדי בגודלם.
באופן מפתיע, ה-9-5 ארוך ורחב יותר ממרצדס E קלאס, למרות שלבנץ בסיס גלגלים ארוך יותר.
בהתאם למורשת התעופה שלה, פנים המכונית כולל מדדים ירוקים עם כמה סימני תעופה, כגון מחוון מהירות בסגנון קו הרקיע וכפתור משטח לילה שמכבה את כל תאורת המכשירים הראשית בלילה.
למרבה האירוניה, אין צורך בחיישן מהירות מכיוון שתצוגת הראש ההולוגרפית מציגה את המהירות הנוכחית של הרכב בתחתית השמשה הקדמית.
הפנים בהיר, קליל וידידותי, עם סגנון נקי ולא עמוס ואבזור קל לקריאה.
בקונסולה המרכזית שולטת מערכת ניווט גדולה עם מסך מגע עם מערכת שמע איכותית של הרמון קרדון וכונן קשיח בנפח 10 גיגה.
בלוטות', סיוע בחניה, פנסי בי-קסנון, פנסים ומגבים אוטומטיים ומושבים קדמיים מחוממים הם כסטנדרט.
טכנולוגיה
המוטיבציה בוקטור מגיעה ממנוע 2.0 ליטר טורבו בנזין המפתח הספק של 162 קילוואט ומומנט של 350 ננומטר ב-2500 סל"ד.
צריכתו עומדת על 9.4 ליטר ל-100 ק"מ, והתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת 8.5 שניות, והמהירות המרבית היא 235 קמ"ש.
מנוע ארבעת הצילינדרים משודך לתיבת Aisin יפנית בעלת 6 הילוכים עם יכולת הילוכים ידנית באמצעות ידית ההילוכים או מעבירי ההנעה.
תמורת 2500 דולר נוספים, מערכת בקרת השלדה DriveSense האופציונלית מציעה מצבים חכמים, ספורטיביים ונוחות, אך אנו מעריכים שהסגנון הספורטיבי לא נראה כל כך ספורטיבי.
נהיגה
הביצועים גבוהים, אבל מגדש הטורבו לא יכול לעמוד בדרישות המצערת. למרות שמותקנת מערכת בקרת אחיזה, הגלגלים הקדמיים נוטים להיאבק על אחיזה, במיוחד בכבישים רטובים.
סך הכל ה-9-5 היא מכונית אטרקטיבית, אך אנו מקווים שמשהו טוב יותר צפוי לפניו כאשר סאאב מבקשת לחשוב מחדש על זהותה. ה-9-5 Turbo4 Vector סדאן מתחיל ב-$75,900.
