נסיעת מבחן סאאב 9-5: מלכי שוודיה

סאאב כבר תחת הגנת הולנד. בימים אלה מפותח 9-5 חדש, שאמור לסייע לחברה להשיב את מעמדה בשוק בעתיד הקרוב. מה סיכויי ההצלחה שלו?

לכל מי שיגיד שוב שלא מדובר בסאאב אמיתי, בואו נסכם את זה. המותג השוודי מפתח מכוניות מאז 1947, והדגם האחרון שהופיע ללא התערבות ועזרה זרה הוא ה-900 מ-1978. 32 שנים חלפו מאז, מה שאומר שהתקופה שבה סאאב מיוצר בצורתו הטהורה ביותר. , קצר יותר מזה שבו הוא יוצר במשותף או כשהיה בבעלות GM. אגב, הדגם הראשון שנוצר יחד עם יצרן אחר היה סאאב 9000, שחלק בסיס מבני עם הדור הראשון של פיאט כרומה. האם הגיוני לדאוג שהסאאב 9-5 החדשה תהיה מזוהה עם אופל אינסיגניה? בהתחשב באיכות הדגם הגרמני, זו יותר זכות, ומבחינה סגנונית ה-9-5 לא דומה למכונית מ-Rüsselsheim.

הגדל את הגודל שלך

ה-9-5 דווקא מצטט את קודמיו עם השמשה התלולה, שטח הזכוכית הקטן וארכיטקטורת הקצה העליון הכוללת. מבחינת גודל הוא שובר מסורת - ברוב המקרים, דגמי המותג השתייכו לחלק הקומפקטי יותר של הסגמנט, וה-9-5 החדש עולה על קודמו באורך של עד 17 ס"מ. הסיבה לכך היא במידה רבה. בשל העובדה שהדגם מתיימר להיות מייצג יותר ולכן גדול יותר מהתורם שלו אופל אינסיגניה, שאורכה קצר בכמעט 18 ס"מ.

עם זאת, יישום העיצוב והצורות הנפחיות יותר של ה-9-5 הביאו להפחתה כללית בראות במכונית. שטחים גדולים מלפנים ומאחור גולשים מחוץ לשדה הראייה של הנהג - עובדה לא נעימה במיוחד, שלמרות זאת מתמתנת במידת מה על ידי הימצאות חיישני חניה. מעגל המפנה הגדול אשם גם בחוסר התנועה בעיר. עם זאת, מלבד עובדות אלו, הנוסעים יכולים ליהנות רק מהיתרונות של גודל גוף מוגדל - הם באמת נוסעים מאחור במחלקה הראשונה. למרות קו הגג הנמוך, יש להם הרבה מרווח לרגליים ומרווח ראש. לא נתפתה להכשיר אותו כקו קופה, כי עכשיו משתמשים בקלישאה הפרועה הזו אפילו לסטיישן. וולוו...

בסלון

הנוחות טבועה גם במושבים הקדמיים, עם הסתייגות אחת - צריך להיזהר מהפלקס בשל העמודים התלולים שהוזכרו והגג הנמוך והמרחיק לכת, שעם זאת יוצר תחושת נעימות נעימה. אגב, זו אחת התכונות האופייניות למותג סאאב, יחד עם לוח מחוונים בצורת מקף. מכבדים את הקנונים של הירושה, למרות שכבר עשר שנים חברת הרכב אינה מעורבת בייצור מטוסים. הפולקלור באזור זה ממשיך בדמות תצוגת ראש למעלה (בתוספת 3000 lv.) ומד מהירות דיגיטלי הניתן להפעלה וכיבוי ודומה למד גובה של מטוס.

הקרבה עם האינסיגניה נראית מיד בפנים - הן על ידי מקשי השליטה בזכוכית והן על ידי שפע הכפתורים בקונסולה המרכזית. במקום זאת, ניתן לגשת לפונקציות בקרה רבות דרך מסך המגע של מערכת המידע והבידור.

על הכביש

הגיע הזמן להניע את המנוע, ובסגנון סאאב קלאסי, אנו מוצאים כפתור לכך בקונסולה בין שני המושבים הקדמיים על ידית ההילוכים. בֶּנזִין. ארבעה צילינדרים. מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ. כל התנאים המוקדמים לבדיקת חווית המותג המלאה מתקיימים עם זאת, מנוע ההזרקה הישירה מגיע גם מאינסיגניה, אך זהו מנוע הבנזין הטוב ביותר של ג'נרל מוטורס. למרות גודלה המוגדל של המכונית, וכאן היא עובדת בצורה מושלמת, היא מציעה משיכה עוצמתית, מלווה ברעש שקט של מגדש הטורבו.

תמורת 2200 אירו נוספים משלבת סאאב את המנוע הזה עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית. כאשר ה-9-5 נע ברוגע במורד המסלול, שתי היחידות נמצאות בהרמוניה מושלמת זו עם זו. למרבה הצער, הוא הולך לאיבוד בנסיעה בכבישים משניים עם הרבה פניות - לרוב ממש מולם, כאשר הגז משתחרר, תיבת ההילוכים מעלה, מה שמוביל לירידה במשיכה, ולאחר מכן, עם חום ולא אספקת גז מדויקת מאוד, הוא מתחיל לזרום. משתנה בין ההילוכים. מסיבה זו, מומלץ להזמין גרסה עם לוחות הרכבה נוספים לגלגל ההגה, אם כי הם פועלים רק כאשר ידית ההילוכים במצב העברה ידנית.

Drive Sense סביר

ברגע שנעבור לנושא ההזמנה יש להשתמש באפשרות של פנסי בי-קסנון אדפטיביים - 1187 לבה וכן שלדה אדפטיבית עם בקרת בולמים Drive Sense. הוא מציע שלושה מצבים - נוחות, אינטליגנטי וספורט.

זה האחרון יכול להעניק לך הנאה לא יותר משלוש דקות, שלאחריהן הוא מתחיל לזחול לאורך העצבים שלך עם טלטולים מתמידים ותחושות לסירוגין בהגה, מגיב בחדות במהלך ההאצה, והתמסורת הופכת קדחתנית מדי. שני המצבים האחרים משפרים משמעותית את נוחות המתלים. סיבה נוספת לבחירת Drive Sense היא העובדה שיש חוסר נוחות מסוים עם השלדה הרגילה ב- 9-5, בעיקר בגלל צמיגי 19 אינץ 'בעלי פרופיל נמוך.

השלדה האדפטיבית עושה עבודה מצוינת בהתמודדות עם בעיה זו בעת הגדרת קומפורט, מגיבה בעדינות לבליטות, אך אז המכונית מתחילה להתנועע סביב הפינות. אין לכך השפעה משמעותית על הטיפול הבטוח, אך המצב החכם הוא הבחירה הטובה ביותר, בה הבולמים קצת יותר צפופים וה 9-5 נעים בצורה דינמית יותר מבלי לאבד הרבה מהנוחות שלו. עם זאת, גם במקרה זה נותרה תקלה במערכת היגוי המשוב המשעממת. עם זאת, יש להכיר שלפחות אין זעזועים חדים כאשר חץ לחץ המדחס מתחיל לרטוט מול האזור האדום וגל המומנט פוגע בגלגלים הקדמיים.

9-5 זוכים לביקורת על צריכת הדלק הגבוהה שלהם, מערכות לסיוע נהגים לקויות בכיתה זו ומערכת זיהוי תמרורים לא מושלמת. אבל ה- 9-5 לא מתיימר להיות המכונית המושלמת, אלא דגם שמציע נוחות נסיעה נעימה למרחקים ארוכים והוא סאאב אמיתי. מכיוון ש 9-5 השיגה יעדים אלה, ולו רק בזכותה, סאאב היה מאחל שהיא תוכל לצאת מהמצב בו נקלעה.

טקסט: סבסטיאן רנץ

תמונה: הנס-דיטר זייפרט

זיהוי תווים

סאאב כולל גם מערכת לזיהוי תווים עם סייעת התאמת סרטים. מצלמה הממוקמת מאחורי המראה הפנימית סורקת את האזור שלפני הרכב, וכשהתוכנה מזהה סימני עקיפה, הגבלת מהירות או ביטול, היא מציגה אותם על לוח המחוונים.

המערכת מגיעה מאופל, אך ב- 9-5 הביצועים שלה לא ברמה גבוהה. שגיאת הזיהוי היא כ -20 אחוזים, וזה מקטין את התועלת שלה, מכיוון שלא ניתן להסתמך לחלוטין על המידע שנמסר.