סאאב 900 NG / 9-3 - לא כל כך נורא

סאאב תמיד הייתה מזוהה עם מכוניות עבור אינדיבידואליסטים, מנותקות מהזרם המרכזי של הרכב. כיום, מספר שנים לאחר קריסת המותג, אנו יכולים לחפש רק מכוניות משומשות. אנו מסתכלים על ה-900 NG ויורשו, אחת מאפשרויות הכניסה הזולות ביותר של סאאב.

למרות השינוי בשמות, סאאב 900 NG (1994-1998) ו-9-3 (1998-2002) הן מכוניות תאומות בעיצובן, השונות בחלקי מרכב, פנים ומגש מנוע משודרג. כמובן שבהשקת ה-9-3, סאאב מנה מאות תיקונים ושינויים, אך ההבדל בין המכוניות אינו כה גדול עד שניתן להתייחס אליו כדגמים נפרדים.

ה-Saab 900 NG הושק בתקופה שבה המותג השוודי נוהל על ידי ג'נרל מוטורס. לשוודים היה מקום להתנועע בנושאים רבים, אך לא ניתן היה לדלג על חלק מהמדיניות הארגונית.

מעצבים ומעצבים רצו לגרור כמה שיותר סטייל מהתנין הקלאסי של היום (דור ראשון סאאב 900) ופתרונות ממותגים. למרות הקשר עם GM, הם הצליחו לשמור בעיקר על צורת לוח המחוונים, מתג ההתנעה בין המושבים או לוח הלילה, המהווה התייחסות להיסטוריית התעופה של החברה. גם האבטחה לא נחסכה. הגוף מובחן בחוזק שלו, כפי שמעיד, למשל, תמונות של מכוניות לאחר התהפכות, שבהן המתלים אינם מתעוותים. כמובן, אי אפשר להקסים אותנו - סאאב לא עומדת מספיק בסטנדרטים המודרניים של EuroNCAP כדי לקבל סט כוכבים מלא. כבר בזמן שיגור ה-900 NG, המכונית לא הפגינה התנגדות מוגברת להתנגשויות חזיתיות.

מנועים - לא כולם מדהימים

עבור סאאב 900 NG ו-9-3, קיימות שתי משפחות מנועים עיקריות (B204 ו-B205/B235). יחידות ה-B204 הותקנו ב-Saab 900 NG וזמן קצר לאחר השדרוג הראשוני ב-9-3.

מנוע הבנזין הבסיסי בנפח 2 ליטר פיתח 133 כ"ס. או 185 כ"ס בגרסת טורבו. ה-900 NG הונע גם על ידי מנוע ה-6 כ"ס V2,5 של אופל. ממנוע 170 ליטר ומנוע 2.3 עם 150 כ"ס.

משנת הדגם 2000, הסאאב 9-3 השתמשה במשפחת מנועים חדשה (B205 ו-B235). המנועים התבססו על הקו הישן, אך נעשו שינויים רבים כדי להפחית משקל ולשפר את יעילות הדלק. הפלטה המעודכנת נחשבת בדרך כלל לנחותה. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לבדיקת השקעים והווריאציות. גם יחידות מהקו החדש נחשבות פחות עמידות במקרה של כוונון. בין היתר, מסיבה זו, מה שנקרא. כלאיים, כלומר. שינויים ביחידה המשלבים רכיבי מנוע משתי המשפחות.

היצע המנועים המעודכן כולל גרסת טורבו בהספק של 156 כ"ס. ודיזל 2,2 ליטר של אופל (115-125 כ"ס). טעם הייתה הגרסה המוגדשת של יחידת ה-2.3, זמינה רק במהדורה המוגבלת של Viggen. המנוע הפיק 228 כ"ס. וסיפק ביצועים מצוינים: האצה ל-100 קמ"ש ארכה 6,8 שניות, והמכונית יכלה להאיץ ל-250 קמ"ש. בנוסף לגרסת Viggen, ראוי להזכיר את ה-Aero בהספק 205 כוחות סוס שלוקח 7,3 שניות למד המהירות להראות 100 קמ"ש. בנוסף, מכונית זו יכולה להאיץ ל-235 קמ"ש.

הביצועים של סאאב צריכים להיחשב משביעי רצון בגרסאות השאיבה הטבעית (כ-10-11 שניות ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית 200 קמ"ש) וטובים מאוד לגרסאות עומס נמוך, שהחלשה שבהן הצליחה להגיע ל-100 קמ"ש. תוך פחות מ-9 שניות.

יחידות סאאב מוגדשות טורבו קלות לשינוי, ומגיעות ל-270 כ"ס לא יקר ולא מסובך. המשתמשים בעלי המוטיבציה ביותר יכולים להפיק אפילו יותר מ-500 כ"ס. מאופניים בנפח שני ליטר.

מנועי בנזין צריכים להיחשב כצורכים דלק במחזור העירוני, אך יש להם צריכת דלק מקובלת בנסיעה מחוץ לאזורים בנויים. לאופל יש תיבת הילוכים ידנית ממוצעת. הבעיה העיקרית שלו היא סנכרון ההילוכים האחורי. תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה הילוכים מיושנת לא תהיה חלופה טובה. ברור שהוא איטי יותר מאשר ידני.

עובדה מעניינת היא תיבת ההילוכים הסנסוניק המותקנת במספר קטן של מכוניות סאאב 900 NG מוגדשות טורבו, אשר בלטה בחוסר המצמד שלה. הנהג יכול היה להחליף הילוכים כמו תיבת הילוכים ידנית רגילה, אך ללא צורך ללחוץ על המצמד. המערכת האלקטרונית עשתה את שלה (מהיר יותר ממה שהנהג יכול היה לעשות). כיום, מכונית בעיצוב זה היא דגימה מעניינת, מתאימה יותר לאוסף מאשר לשימוש יומיומי.

איכות הגימור הפנימי היא יתרון גדול. לריפודי קטיפה אין סימני בלאי, גם לאחר ריצה של כ-300 אלף. ק"מ. גם איכות ההגה או הגימור הפלסטי אינה משביעת רצון, מה שמשמח, במיוחד כאשר עסקינן במכונית למבוגרים. החיסרון הוא צגי המחשב המובנה והמזגן, הנוטים לשרוף פיקסלים. עם זאת, תיקון מסך SID לא יהיה יקר - זה יכול לעלות בסביבות 100-200 PLN.

סאבים רבים, אפילו דגמי ה-900 NG, מצוידים היטב. בנוסף לתקן הבטיחות (כריות אוויר ו-ABS), אנחנו אפילו מוצאים מיזוג אוויר אוטומטי, מערכת שמע טובה או חימום מושבים.

המכונית הייתה זמינה בשלושה סגנונות מרכב: קופה, האצ'בק וקונברבל. זהו המינוח הרשמי, בעוד הקופה היא למעשה מכונית האצ'בק בעלת שלוש דלתות. גרסת הקופה, עם קו גג נמוך משמעותית, מעולם לא יצאה משלב האב-טיפוס. דגמים להמרה ואפשרויות שלוש דלתות, במיוחד בגרסאות Aero ו-Viggen, הם הבעיה הגדולה ביותר בשוק האפטר.

בשל קו הצד הגבוה, לסאאב קופה יש תא מטען ענק. יש מספיק מקום במושב האחורי לשני מבוגרים – לא מדובר במכונית 2+2 טיפוסית, אם כי הנוחות של הסאאב 9-5 כמובן לא באה בחשבון. עם זאת, בנוסף לקושי הנחיתה, להסתובב במושב האחורי לא אמורה להוות בעיה עבור אנשים שאינם גבוהים מהגובה הממוצע. אמנם העובדה שזכר יכול היה להתלונן במבחן של רכב שני מטר.

סאאב 900 NG או הגרסה המשודרגת שלו לדור הראשון 9-3 - הצעה ראויה לתשומת לב? ללא ספק, מדובר במכונית הבולטת מאחרות הזמינות בתקציב דומה. למרות כמה חסרונות, מדובר בבנייה עמידה במיוחד שמהווה תענוג לנהיגה ומבטיחה נוחות מספקת.

אל תיפול לסטריאוטיפ שחלקי סאאב יקרים וקשים להשגה. המחירים, בהשוואה לוולוו, ב.מ.וו או מרצדס, לא יהיו גבוהים יותר. האלמנטים היקרים ביותר כוללים את קלטת ההצתה בגרסאות טורבו בנזין. במקרה של כשל שלו, יש לקחת בחשבון עלות בסדר גודל של 800-1500 PLN, בהתאם להחלטה אם להתקין את המקור או החלפה (אם כי זה לא מומלץ על ידי אנשי מקצוע).  

גם תיקון סאאב 900/9-3 אינו קשה כפי שניתן לצפות מהודעות בפורום. מוסכניק המתקן מכוניות אירופאיות מאותן שנים חייב להתמודד גם עם השבדי המתואר, אם כי יש כמובן קבוצת משתמשים שמחליטה לקבל שירות רק במקומות מיוחדים עבור המותג.

חומרים מתכלים סטנדרטיים וחלקי מתלים לא יהיו יקרים להחריד, אם כי אמור להיות בסיפורים שמכיוון שהסאאב מבוססת על לוחית רצפה של Vectra, מערכת המתלים כולה תהיה ניתנת להמרה.

גם בזמינות חלקי החילוף אין בעיות. ואם המוצר אינו בהיצע של חנויות רכב, חנויות ייעודיות למותג נחלצות לעזרה, שם כמעט הכל זמין. 

גרוע מכך עם חלקי גוף, במיוחד בגרסאות פחות פופולריות - פגושים או ספוילרים של סאאב בגרסאות Aero, Viggen או Talladega אינם בהישג יד ויש לחפש אותם בפורומים, קבוצות חברתיות וכו' המוקדשים למותג או במכירות פומביות מקוונות. . בנימה חיובית, קהילת משתמשי סאאב לא רק מברכת זה את זה בדרכים, אלא גם נותנת יד מסייעת במקרה של תקלה.

שווה להציץ בהיצע האפטר-מרקט, שלמרות היותו דליל למדי, מציע דוגמאות נהדרות ומפונקות של מעריצי המותג שהשקיעו הרבה לב במכוניותיהם. כשאתה מחפש עותק לעצמך, היה סבלני ובדוק את הפורומים הפופולריים ביותר של מעריצי סאאב. סבלנות יכולה להשתלם.

מחירי סאאב 900 NG מתחילים בסביבות 3 PLN ומסתיימים ב- 000-12 PLN עבור גרסאות מובילות ומכוניות גג נפתחות. ניתן לקנות סאאב 000-13 מהדור הראשון בכ-000 PLN. ועל ידי הוצאה של עד 9 PLN, אתה יכול להפוך לבעלים של מכונית חזקה וייחודית המספקת נוחות והנאה מנהיגה. גרסאות Aero ו-Viggen הן היקרות ביותר. האחרון כבר עולה 3 זלוטי, ומספר העותקים קטן מאוד - בסך הכל יוצרו 6 עותקים של המכונית הזו.