נסיעת מבחן Saab 96 V4 ו-Volvo PV 544: זוג שוודי

יותר כמו סאאב 96 והוולוו PV 544 החדשות נראו כמו מכונית ותיקה

בנוסף לצורות הגוף המקוריות, המכנה המשותף של שני הדגמים השוודיים הוא איכות נוספת - המוניטין של מכונות אמינות ואמינות.

מובטח שאף אחד לא יבלבל את הדגמים הקלאסיים האלה עם אחרים. במראה, הזוג השוודי הזה הפך לדמות בולטת באמת בהיסטוריה של תעשיית הרכב. רק בצורה זו הם יכלו להישאר בשוק הרכב במשך עשרות שנים. והחלק המובהק ביותר בגופם - הקשת המעוגלת של הגג המשופע - מורשת מתקופת הופעת השרידים הצפוניים הללו אי שם בעידן הרחוק של שנות ה-40.

הזמנו לפגישה עותק של שתי קלאסיקות שבדיות, שמצבן כרגע לא יכול להיות שונה. סאאב 96 לא משוחזר, מיוצר בשנת 1973, ואילו וולוו PV 544 לא רק שוחזר לחלוטין אלא גם השתפר ברבים מהפרטים ההיסטוריים הספציפיים שלו, שהועתקו מאז 1963. אולם כתופעה שתי המכוניות אופייניות לקיומם של דגמים כאלה. כוותיקים.

הוולוו בולטת כמכונית לנהיגה אקטיבית. בעליו, שתחזק ונהג בו במשך 32 שנים, למשל, התקין מנוע שונה מסדרת B20 בהספק 131 כ"ס. מטעמי בטיחות, הסרן הקדמי מצויד בבלמי דיסק ומגבר בלמים מבית וולוו אמזון - שינוי שנציגים רבים של "וולוו הדבשת" משתמשים בו. הצבע תואם גם את ההתנהגות הספורטיבית של המכונית - זהו PV 544 Sport אדום טיפוסי עם צבע מספר 46 לפי מפרט וולוו. הבעלים הראשון בדנמרק הזמין מכונית לבנה. אגב, כל השינויים לעומת תנאי הרכישה נעשו בשנות ה-90.

עיצוב בסגנון אמריקאי משנות ה -30

בני זמננו מדגם שנות ה-50 התמוגגו גם הם מהוולוו הסדרתית. אפילו זוכה לה-מאן, פול פרה, היה מעריץ: "מעולם לא הייתה לי מכונית ייצור עם איכויות דינמיות כל כך בסתירה עם המראה התחתון, אפילו המיושן שלה", כתב הנהג ועיתונאי המבחן. בשנת 1958 במוטורי רכב וספורט. כשפותח באמצע שנות ה-40, המרכב בעל שתי הדלתות השתלב בצורה מושלמת עם טעמי התקופה - בהשפעת אידיאל הקווים היעילים, העיצוב האמריקאי קבע את האופנה לעולם. אבל כמעט מיד לאחר שהעותקים הראשונים של "וולוו הגבנונית" יצאו מרצפת המפעל בגטבורג, החל להופיע קו "פונטון" חדש ומפושט.

בתחילת הדרך, וולוו דבקה בגזרה עם כנפיים מוגדרות היטב וגב מעוגל. אם לשפוט על פי הקריירה הארוכה והמצליחה של הסדרה ה"אחורית" - מהמכוניות החדשות לשעבר ועד למכוניות הקלאסיות הנוכחיות - זה עשה לדגם הרבה יותר טוב מאשר נזק. עיצוב הרטרו הבלתי רצוני של הצוות של אדוארד לינדברג ממשיך לעורר תשומת לב ורגש.

אפילו ציוד ספורט הוחבא מתחת למכסה המנוע המעוגל בגרסאות היקרות ביותר - גרסת ה-1965 ליטר עם 1,8 כ"ס הגיעה לשיא של מנוע ארבעת הצילינדרים הסטנדרטי ב-95. - אותו הספק כמו אז פורשה 356 sc. וולוו שומרת על התדמית הספורטיבית של דגם שתי הדלתות שלה על ידי השתתפות בעצרות אירופיות רבות. "וולוו מגיבנת" עם מנוע שני ליטר מכוון מדגים את המאפיינים הדינמיים של מכונית מודרנית. לעומת זאת, גלגל ההגה הגדול, רצועת מד המהירות, ידית ההילוכים הארוכה והנוף של המרכב המיושן דרך השמשה הנמוכה, יוצרים חווית נהיגה בסיסית.

קו אווירודינמי שוודי

בעוד בוני וולוו מסיימים את משחק המסורת שלהם ב-1965, 75 ק"מ צפונית לגטבורג בטרולהטן, מהנדסי סאאב עדיין חושבים כיצד להאריך את חיי ה-96 הקלאסי שלהם. עיצוב הבסיס האווירודינמי פותח באמצע שנות ה-40. באותן שנים - מאת Sixten Sasson, שהשתתפה בצוות העיצוב, המורכב מ-18 אנשים, בראשות Gunnar Jungström.

צורת ההתאחדות העתידנית לא הייתה מס ששילמה סאאב על אופנת הפחחות דאז, אלא הוכחה לאמון של Svenska Aeroplan Aktiebolag (SAAB) כיצרנית מטוסים. בתחילה, מנוע שלושה צילינדרים דו-פעימתי בדגם DKW עם נפח של 764 סמ"ק הספיק לתפקיד של הנעה, שבמודל 3, שהוצע בשנת 1960, קיבל קוטר גליל מוגדל ותזוזה של 96 סמ"ק. , מספיק ל 841 כ"ס. .s. במשך שבע שנים, סאאב הסתמך על כונן חסר ערך. אז אפילו האצילים בטרולהטן הבינו שמנוע הדו פעימות שלהם כבר מיושן. ועם השקת מערך בינוני גדול יותר, סאאב בחרה בשינוי חסכוני במנוע מפורד.

מאז 1967, השוודי המוזר למראה מונע על ידי מנוע V1,5 בנפח 4 ליטר של פורד טאונוס 12M TS. יחידת כוח בנפח 65 כ"ס הוא פותח במקור בארצות הברית כמתחרה לצב האיגרוף של ארבעת הצילינדרים של פולקסווגן. הוא מצא שימוש ב- Taunus 1962M בשנת 12. עם זאת, בהשוואה למנוע מנועי שתי פעימות, למנוע הארבע פעימות הקצר והמהיר של קלן יש חסרון אחד: הוא כבד ב 60 ק"ג ממנוע דו פעימות ולכן גורם להתנהגות לא הרמונית על הכביש. מערכת ההיגוי כבדה במיוחד במהירויות נמוכות. בנוסף, למושבים הרכים מעט תמיכה רוחבית. תומכי סאאב לא פחדו מדברים כאלה, ו- 96 V4 נותר בטווח החברה עד 1980.

דמויות מקוריות

אם נשווה את תקופות הייצור, סאאב מתגלה כרץ למרחקים ארוכים במידה ניכרת. בתורו, וולוו מציגה עיצוב כולל מוצק יותר. זו גם מכונית גדולה יותר, עם מנוע חזק יותר, ואחרון חביב, בזכות ההנעה האחורית, יש לה גם אופי ספורטיבי. עם זאת, השוואה ישירה בין שני הדגמים אינה אפשרית, מכיוון ש"וולוו הגיבנת "האדומה רחוקה מדי ממצבה הקודם בעת הרכישה. בכל מקרה, לשני השבדים יש דמויות מקוריות. כיום, כאשר כל המכוניות הופכות דומות יותר ויותר, יש לסקנדינבים מוזרים מראה חדש. עם זאת, לא רק מקוריות היא שנותנת להם מקום בהיסטוריה של הרכב. הם זכו לתהילתם גם עבור חלקים רבים של ציוד בטיחות פסיבי כגון חגורות בטיחות רגילות.

מסקנה

העורך דירק ג'והה: צורת הגוף המתקדמת יותר מדברת לטובת סאאב. זה יותר יוצא דופן ופחות נפוץ. עם זאת, בשל תת ההיגוי הקשה, דגם ההנעה הקדמית פחות מהנה לנהיגה. לעומתו, נציג וולוו נתפס כסולידי יותר וזוכה לאהדה שלי לאופי ספורטיבי, לא מעט בזכות ההנעה האחורית.

קצת היסטוריה ספורטיבית: נסחף כאסטרטגיה פרסומית

גם סאאב וגם וולוו מסתמכות על ההצלחה המזהירה של מרוצי מכוניות. ראלי הוא ספורט טיפוסי לתושבי הצפון.

■ לזכייה בראלי מונטה קרלו יש לרוב השפעה רבה יותר מתואר אליפות. נהג סאאב אריק קרלסון אפילו השיג שתי הצלחות כמלך כל הראלי - הוא זכה במרוצים בסאאב שתי פעימות שלו ב-1962 וב-1963. הישג זה הוא גולת הכותרת של המותג השוודי במירוצי מכוניות; עם זאת, היא לא הצליחה לזכות באליפות הבינלאומית. עם זאת, יש להם הרבה אליפויות לאומיות וניצחונות אישיים ברחבי אירופה.

גם לאחר המעבר ל-V4 ארבע פעימות, ההצלחה של הסאאב 96 נמשכת. בשנת 1968 ניצח פין סימו למפינן בראלי RAC באי הבריטי עם מכונית כזו. שלוש שנים לאחר מכן, השבדי בן ה-24 מאחורי ההגה של ה-V96 ה-4, אלוף העולם לעתיד בראלי סטיג בלומקוויסט, קרא למחיאות הכפיים של הציבור. בשנת 1973, "מאסטר בלומקוויסט" זכה לראשונה מבין אחת עשר זכיותיו באליפות העולם בראלי בארץ הולדתו.

עד 1977, סאאב ה -99 צילינדרים העגול התחרה באליפות העולם בראלי. לאחר מכן הוא הוחלף על ידי XNUMX מודרני פשוט.

■ וולוו זוכה בשתי אליפויות אירופה עם PV 544; לפני הקמת אליפות העולם בשנת 1973, זו הייתה תחרות הראלי ברמה הגבוהה ביותר. עם זאת, תושבי גטבורג לא הצליחו לזכות בעצרת מונטה קרלו. בשנת 1962, כשיריב סאאב זכה לראשונה במירוץ מונטה, וולוו יצרה את חטיבת הספורט של החברה. המנהיג שלה הוא הרוכב גונאר אנדרסון, שהפך בשנת 1958 לאלוף אירופה ב"וולוו הגיבנתית "שלו. בשנת 1963, גוי זכה בתואר השני, וכעבור שנה חברו לקבוצה טום טראנה הביא את גביע האליפות השלישי.

הודות לכך וולוו כבר שחררה את כל מחסניות האלופה שלה, אך עדיין הצליחה להכתיר עצמה בהצלחה חשובה נוספת: בשנת 544 זכו הניצחון הטייסים הפרטיים PV 1965, יוגינדר ויסוונט סינג, שני אחים ממוצא הודי. עצרת ספארי במזרח אפריקה. מירוץ בכבישים סלולים אפריקאיים מחוספסים נחשב אז לעצרת הקשה ביותר בעולם. אין הוכחה טובה יותר לאמינות ועמידות של מכונית מאשר לזכות בראלי ספארי.

טקסט: דירק ג'וה

צילום: אחים הרטמן