פורשה 911 GT2 סאגה – אוטו ספורטיב

אם דירגנו מכוניות שמעוררות פחד גם כשהן נייחות, פורשה קאררה 911 GT2 שזה יהיה גבוה מאוד. לא רק בגלל הפגוש הגדול או כניסות האוויר העצומות ליד קשתות הגלגלים האחוריים, אלא גם בגלל המוניטין שלה כילדה רעה שלא רוצה לסלוח על טעויות.

La GT2 הוא נבנה בין השנים 1993 עד 2012 ושרד שלושה דורות 911.

דור 993

ה- GT2 הראשון היה ה- 993, ה- 911 האחרון עם מנוע מקורר אוויר. ה- GT2 התבססה על 911 טורבו, אך שינויים במנוע ובמתלים, הגדלת בלמים וירידה במשקל מאובדן מערכת קוהרנטית העניקו לו ממד חדש של מהירות. רק הגלגלים האחוריים שאחראים להפחתת ההספק ומנוע הטורבו הטורבו מכוונן הפכו את ה- 993 GT2 למכונית פראית.

Il מנוע מנוע בוקסר בעל שישה צילינדרים הפיק 3.6 כ"ס. ב 450 סל"ד ו -6.000 ננומטר ב -585 סל"ד ( ניסאן GTR 2008 מייצרת 480 כ"ס. ו -588 ננומטר, רק כדי להבין) והיה צריך להעביר את המשקל של 1295 ק"ג בלבד.

הודות למתיחה המונומנטלית של המנוע האחורי של ה-911, המעבר בין 0 ל-100 קמ"ש היה 4,0 שניות ומהירות מרבית של 328 קמ"ש.

המחסור באלקטרוניקה, המשקל הלא מאוזן מאחור והעוצמה העצומה הפכו את ה- GT2 993 לבעל חיים אמיתי, והוא נדרש לעצבים חזקים וידית טובה.

דור 996

בשנת 1999 הפסיקה פורשה את הדור ה -993 וכך נולדה. 996... במהלך תקופה היסטורית זו, החליטה פורשה לנטוש מנועי טורבו לשימוש תחרותי לטובת מנוע בעל שאיבה טבעית. GT3. הדור השני של ה- GT2 היה חד ופחות אסתטי מה- 993, אך שרירי לא פחות.

מנוע ה- H3.6 כפול טורבו 6 ליטר פיתח 460 כ"ס. ב -5.700 סל"ד (לאחר מכן גדל ל -480) ומומנט מרבי של 640 ננומטר ב -3500 סל"ד בשילוב תיבת הילוכים ידנית מעולה של 6 הילוכים. ה- GT0 לקח רק 100 שניות לעבור מ -2 ל -3,7 קמ"ש.

למרות שההיבטים המרדניים יותר של הדור הקודם התגלו עם הגעתו של ה- GT2 996, המכונית המשיכה לסבול מאיחור טורבו כלשהו, ​​והאחיזה והעוצמה הנוספים הפכו אותה למהירה עוד יותר, כמו גם להפחידה בעת שחלפה על פני . לְהַגבִּיל.

במגזין באנגלית של אותה תקופה בהשוואת פורשה GT2 למבורגיני Murcielago e פרארי 360 מודנה, כתבים אמרו שהם התרשמו ממהירות הפורשה. אני עדיין זוכר את ההערה: "GT2 לוחץ כל כך חזק שזה ייקח אפילו שביעי".

דור 997

לאחר שמונה שנים של תהילת אלמנות, ה-GT2 996 פינתה את מקומו למחליפו הטבעי, הדגם. 997למרות שדור הקאררה הזה כבר היה מונע על ידי מנוע בוקסר בנפח 3.8 ליטר, ה- GT2 הופעל על ידי מנוע 3.6 ליטר טווין טורבו, הפעם עם גיאומטריה משתנה. ה- GT2 997 הפיק 530 כ"ס. במהירות של 6500 סל"ד ומומנט של 685 ננומטר ב -2.200 סל"ד והיה זמין רק עם תיבת הילוכים ידנית. החברה מסרה שלקח 0 שניות להאיץ מ -100 ל -3,6 קמ"ש ומהירות מרבית של 328 קמ"ש, אך בשנת 2008 מצא מגזין הסחר 0 עד 100 תוך 3.3 שניות בעוד וולטר רהרל התעכב על "הטבעת". 7 דקות 32 שניות.

הדחף שאיתו GT2 997 זה הטיל את הטייס קדימה, וכל נוסע אומלל נראה מונומנטלי. לא משנה באיזה הילוך היית, המומנט היה כל כך חזק וחריף שהבטיח תאוצה חדה בכל פעם שאתה לוחץ על דוושת הגז.

בשנת 2010, כאילו לא די בכך, החליטה החברה שבסיסה בשטוטגרט להוציא גרסת Rs במהדורה מוגבלת של ה-GT2. פורשה 911 GT2 RS כללה מכסה מנוע מסיבי פחמן, משקל נמוך עוד יותר, כוח רב יותר וצמיגים קיצוניים יותר. עם 620 כ"ס, 700 ננומטר ושבעים קג"מ פחות מ-GT2 רגילה, ה-RS הייתה טיל קרקע-אוויר אמיתי. התאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש הואצה תוך 2,8 שניות, והמהירות המרבית הייתה 326 קמ"ש.

במהלך המרוץ בנורבורגרינג, GT2 קבע זמן מרשים של 7,18 שניות להתקפת השיא.