נסיעת מבחן אינפיניטי QX50 ו- LR דיסקברי ספורט
מוצלב אנגלי ויפני - שני הפכים מוחלטים, אשר, לעומת זאת, עולים כמעט אותו דבר ושניהם שייכים לאותו סוג של "מכוניות בחוץ"
"האם הייתי משנה משהו שעשיתי? ברוקס סטיבנס, בן 80, התנודד לנעוץ מבט בכתב האמריקאי הצעיר. - לעזאזל כן! כי כל זה כבר מיושן ללא תקנה.
מעריצי תעשיית הרכב האמריקאית הציבו את סטיבנס בשוויון עם הנרי פורד ומעלים את אופנוע ההידרה-גלייד שלו לכת. אבל בחו"ל, אם זוכרים מעצב תעשייתי, אז רק במעגלים צרים. אבל לשווא, כי ברוקס סטיבנס הוא שצייר את המכונית שהפכה לאב קדמון כל קטע SUV (רכב כלי רכב). האמריקאי עצמו לא יכול היה לדמיין שכמה עשורים לאחר שחרורו של הג'יפ ווגונר המורם, כולם ייקראו "סוואמי" ללא הבחנה. קחו למשל את אינפיניטי QX50 ולנד רובר דיסקברי ספורט - שני הפכים גמורים, שעם זאת עולים כמעט אותו דבר ושניהם שייכים לאותה סוג של "רכבי פנאי".
רכבי שטח מתרחקים מהמראה הרגיל שלהם, כמו מוסקבה מחוץ לכיכר, כך שבין קרוסאוברים תוכלו למצוא בקלות גרסאות שונות בתכלית של התגלמות הרעיון של סטיבנס. גם ה- QX50 וגם דיסקברי ספורט הם דגמים לבעלים נמרצים, אך אם ה"יפני "המעודן מעדיף אספלט אורבני חלק עם טיולים מזדמנים מחוץ לעיר, אז לנד רובר אוהב ובעיקר יודע ללוש לכלוך בכניסות לאיסטרה ו בכלל לא ביישן מהמציאות הרוסית הקשה עם אספלט שבור על רקע בתים מעוותים אפורים באודמורטיה.
ה-QX50 עודכן השנה, וזה היה רסטיילינג מאוד לא טיפוסי. בדרך כלל, מתיחת פנים מרמזת על פגושים שונים וגריל רדיאטור, לעתים רחוקות יותר - אופטיקה חדשה והקלה על מכסה המנוע שונה, ולעתים רחוקות מאוד - מגוון מנועים שונה. אינפיניטי לא שיפרה את המראה ההרמוני ממילא, אלא פשוט מתחה את הקרוסאובר. לאחר העדכון, ה-QX50 התארך ב-8 ס"מ - זה הרבה אפילו לשינוי דור. היפנים עשו את הצעד הזה כדי לספק את הדרישות של הסינים עם תשוקה מאנית לכל דבר עם קידומות HD, Super, Slim ו-Long.
לנדרובר דיסקברי ספורט הוא גם סיפור על סנטימטרים נוספים. הדגם החליף את הפרילנדר, שסיים בלי תקווה את מחזור חייו. אגב, זה היה ברוקס סטיבנס שהעלה את התיאוריה של מחזור החיים. לפיה כל יצרן חייב לתכנן את הזדקנות המכונית, כלומר לקבוע במדויק את הרגע בו העיצוב ייראה לא רלוונטי עבור הצרכנים והם יפסיקו לקנות את הדגם. במקרה של פרילנדר התוכנית לא עבדה: גם בשנה האחרונה בה היה על פס הייצור, הקרוסאובר נקנה לא יותר גרוע מכל אחד מהמתחרים. אבל הבריטים עדיין היו צריכים לשנות משהו: השוק ההמוני לא יכול לעמוד בפני כללי המשחק יותר מדי זמן.
היורש הפרילנדר התגלה כגדול משמעותית, הוא בנוי על פלטפורמה חדשה, הוא מצויד במנועים יעילים יותר ומותאם הרבה יותר טוב בפנים. ויש לו גם פוטנציאל שטח רציני ביותר בסטנדרטים של הסגמנט עם מרווח קרקע של 212 מ"מ ומערכת לקביעת מצבי תיבת ההילוכים לכל הגלגלים תגובת שטח: דשא / חצץ / שלג ("דשא / חצץ / שלג "), בוץ / אגסים (" בוץ וחריץ ") וחול. במצב בוץ, דיסקברי ספורט מטפס על גבעות מסלול שטח כאילו היה אספלט חלק. הסוד הוא שבחבילה זו של הגדרות, האלקטרוניקה אינה מאפשרת החלקה, והקרוסאובר מתחיל מהילוך שני, ובכך מספק את האפקט המקסימלי מהמומנט, ולא מכוח המנוע, כמו למשל ב " מצב חול. בירידות תלולות, דיסקברי ספורט מוריד רק על ידי צמיגי הכביש, שדרכם נסתמת ללא תקנה. קצת יותר דלק - והקרוסאובר כבר נמצא בחלקו העליון, אבל הוא לא מסתדר שם: על גלגלים נעולים, כמו במגלשיים, רכב השטח יורד בניגוד לרצונו.
באותו מסלול, אינפיניטי QX50 מתנהג בצורה מפחידה באופן צפוי: או שהוא חושש מקשיים ומירידה חדה בגובה, או פשוט לא רוצה להתלכלך. אך חוסר האונים המוחלט באופטיקה הדו-קסנונית של "היפנים" אינו קריא: מרווח הקרקע של 165 מ"מ עם שוליים הספיק בכדי להתגבר על תעלה קטנה עם תלייה אלכסונית. הוא התגאה, עצר את נשימתו במהירות השנייה של מאוורר הקירור, אך לא החל להסתער על הגבעה החלקלקה - זה לא עניינו.
בצום, כמו גארת 'בייל, קוטוזובסקי פרוספקט, מאזן הכוחות שונה לחלוטין. לנדרובר דיסקברי ספורט עם ההגה "הארוך" המגונה שלו לא נראה כאן מספיק זריז. התגובות מואטות מעט, אך איש לא הבטיח באישור כזה וכזה ובענק בסטנדרטים של גלגלי רכב שטח (245/45 R20) של טיפול בנוסעים. דיסקברי ספורט צולל משורה לשורה בעצלנות אופיינית של קרוסאוברים גבוהים וצפוי בקוצר רוח מקצב ה- QX50 הבנוי על שלדת נוסעים.
אינפיניטי מבוססת על הארכיטקטורה המהונדסת לאורך של ניסאן FM. המאפיין העיקרי של פלטפורמה זו הוא המנוע המרבי המוזרם בתוך בסיס הגלגלים. בדרך זו, היפנים פתרו שתי בעיות בבת אחת: הם השיגו חלוקת משקל כמעט אידיאלית לאורך הצירים (מלפנים רק BMW X1) והגבירו את קשיחות הפיתול של הגוף. באופן לא מפתיע, ה- FM היא ארכיטקטורה מודרנית ביותר של מכונית הספורט האייקונית של ניסאן סקייליין. כתוצאה משלוותו, ה- QX50 מקנאה בסדאן נוספת בגודל בינוני. אבל יש צד נוסף של הרציף: המתלים יזכירו בערך את ייחוס הספורט, לאחר שעבד קשה במפרק ב- TTK או נרעד על פסי החשמלית.
הרפיון הנסבל של דיסקברי ספורט הוא תוצאה של מהנדסים שמתנסים בפלטפורמת EUCD של פורד. לא ניתן היה לדחוס את שורת המושבים השלישית בחלק הפנימי של הקרוסאובר, אם כי שנתיים לפני שחרורו של דיסקברי ספורט סדרתי, היצרנית הודיעה כי הדגם יהיה בן שבע מושבים. הבריטים פתרו את הבעיה באלגנטיות הטבועה בהם - הם פשוט החליפו את המתלה האחורי מסוג מקפרסון ברב-קישור קומפקטי. היא כמובן נראית כמו שתל בחיוך הוליוודי, אבל הוא מתמודד עם המשימות שלו, אם כי הוא מאפשר לחמניות גדולות יותר מה- Evoque.
אך רולי על רקע הדיסקו ספורט "היפני" לא ישאיר סיכוי לחבר לכיתה על קו ישר. לנדרובר הבסיסי מצויד ב"ארבעה "2,0 ליטרים מוגדשים עם 240 כ"ס. ומומנט של 340 ננומטר, ואילו ה- QX50 הוא V6 שאוב באופן טבעי המפיק 222 כ"ס. ו- 253 מטר ניוטון. ואלה גם בתי ספר שונים לחלוטין, כמו, אגב, ותיבות הילוכים: המנוע האנגלי משולב עם תיבת הילוכים אוטומטית "אוטומטית" בתשע מהירויות טכנולוגית מתקדמת טכנולוגית ומתקדמת - עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית קלאסית.
ההבדל מורגש בחוזקה תוך כדי תנועה: דיסקברי ספורט מתבלבל בהילוכים, מנסה לעשות את הטוב ביותר, אך לפעמים זה חכם מדי, כך מתברר כתמיד. QX50, פועל בקו ישר: ניתוק, החלפה, ניתוק. וכך שבע פעמים. אך בגלל המומנט הגדול יותר, הקרוסאובר האנגלי צובר 100 קמ"ש תוך 8,2 שניות, בעוד של"יפנים "לוקח 9,5 שניות לעשות זאת. דבר נוסף הוא שהדינמיקה של אינפיניטי תוססת יותר, אמיתית יותר - עם ההמולה האמיתית של "הנמוכות" שש, "משתנה כנה וריקה לחלוטין.
בפנים, ה- QX50 הוא עדיין אותו אינפיניטי עם תצוגת מולטימדיה מפוקסלת, מקלדת של 90 מעלות ושעון סגלגל בחזית. ולמרות שמדד הדגם זהה לזה של Q50 סדאן, לקרוסאובר אין שום דבר משותף עם החלק הפנימי של הסדאן. למעט, אולי, לוח מחוונים משעמם עם חיוג והגה מונוכרומטיים, כמו בניסן אקס טרייל. אבל בכל ארכאיזם של "היפנים" קוראים פרימיום, בין אם זה בטנת הפאנל הקדמי העשויה עור עבה או הוספות מעץ אמיתי. הפילוסופיה של לנד רובר כאן התבררה אחרת: דיסקברי ספורט לא מתיימר להיות פרמיה, אם כי מוטל עליו לתת לו פגוש. פנים הקרוסאובר נחתך על פי תבניות ה- Evoque הפרמיום ושונה ממנו רק בחומרי הגמר. כאן - החומר מחוספס יותר, שם - במקום לכה, הוחלף מט, ואלומיניום בפלסטיק.
ברוקס סטיבנס נפטר בשנת 1995 והותיר את שוק הרכב את הפלח הפופולרי ביותר. גיבורים, מפסידים, סטארט-אפ או רב-מכר תורשתי, אינפיניטי QX50 יוקרתי במחיר של 32 דולר או דיסקברי-שטח מחוץ לכביש במחיר של 277 דולר - לא משנה על איזה סוג רכב אנחנו מדברים, המעצב רמז: "אתה צריך להחדיר כל הזמן קונים הרצון להחזיק משהו קצת יותר חדש וטוב מבעבר. "
| אינפיניטי QX50 | ספורט גילוי LR | ||
| סוג | תיור | תיור | |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4745/1800/1615 | 4589/1724/1684 | |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2880 | 2741 | |
| מרווח קרקע, מ"מ | 165 | 212 | |
| נפח תא המטען, ל | 309 | 479 | |
| משקל לרסן | 1843 | 1744 | |
| סוג המנוע | בנזין, אטמוספרי | בנזין, מוגדש | |
| נפח עבודה, קוב ס"מ. | 2496 | 1999 | |
| מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד) | 222 (6400) | 240 (5800) | |
| מקסימום מגניב. רגע, ננומטר (בסל"ד) | 252 (4800) | 340 (1750) | |
| סוג כונן, הילוכים | מלא, 7АКП | מלא, 9АКП | |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 206 | 200 | |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 9,5 | 8,2 | |
| צריכת דלק, ממוצע, ליטר / 100 ק"מ | 10,7 | 8,2 | |
| מחיר, $. | 32 298 | 36 575 |
