נסיעת מבחן BMW והשוואת תחרות M2 ו- M5
מה משותף לקופה קומפקטית ולסופר -סדאן, מהיכן הגיעה האחיזה המפלצתית הזו בפינות, ומדוע 250 קמ"ש אינם דבר עבור ב.מ.וו.
בואו נגדיר מיד את המונחים: תחרות ה- M2 היא המכונית הרגשית ביותר מבין כל דגמי ה- M (המיוצרים כעת). אתה יכול לומר שיש מכוניות הרבה יותר חזקות ומהירות יותר במערך BMW, ואתה צודק, אבל אף אחד מהם לא יכול להתווכח עם הקופה הקומפקטית מבחינת רמת המעורבות בתהליך הנהיגה והמידה של הנאה מנהיגה. מה שמכונה בדרך כלל רגשות הנהג.
מטרתה של תחרות ה- M2 אינה ניתנת לטעות במראה הנועז שלה. קופת הספורט לא רק מצהירה בגלוי על מזגה, אלא ממש צורחת עליה לכל מה שישמע: פגושים מנופחים ושריריים שבקושי מתאימים לגלגלים רחבים של 19 אינץ ', ניבים אגרסיביים של כניסת אוויר שבקושי מכסים את הרדיאטורים המקררים, ומצניע עמוק מגונה מתחת למפזר האחורי ... נראה שהגיע הזמן לשכוח מנימוסים טובים, כי בהחלט לא תזדקק להם מאחורי ההגה של תחרות ה- M2. המאפיינים המובהקים של הגרסה הם מראות מקוריות, עיצוב מעודכן של הפגוש הקדמי ולכה שחורה על הנחיריים הממוזגים של גריל הרדיאטור.
לפני שנה התחרות M2 הופיעה בקטלוג החברה לא רק כאלטרנטיבה הארדקור יותר ל- M2 הרגילה, אלא כמחליפה המלאה. ההתרגשות סביב קודמו איזנה בכמות נכבדה של ביקורת, בעיקר נגד יחידת הכוח. אמנם מנוע N55 אזרחי שונה, אך עדיין עם מגדש טורבו יחיד לא ענה על ציפיות הלקוחות. כתוצאה מכך, ב.מ.וו החליטה לזנוח לחלוטין את הרעיון של קופה ספורטיבית לכל יום והפכה את המכונית שהקהל רצה בה כל כך הרבה יותר: ללא פשרות עוד יותר.
הדבר הראשון שאתה רוצה לעשות בזמן שאתה יושב מאחורי ההגה של קופה הוא להוריד את המושב למטה - הנחיתה ב- M2 עדיין גבוהה באופן בלתי צפוי. התקנת מושבים אופציונליים גם לא תחסוך את היום. כמובן, אפילו בקסדת מירוץ, עדיין יש מרווח ראש קטן בתחרות ה- M2, אך ברור שמיקום מושב נמוך יותר יהיה עדיף על מכונית מושחזת לנסיעה על מסלול. פיצוי להתאמה לא אידיאלית יכול להיחשב כמסודר מעודכן עם מאזניים וירטואליים, כפתורי M1 ו- M2 הניתנים לתכנות על ההגה וטריקולור M קנייני על חגורות הבטיחות.
אני מניע את המנוע והחלל הפנימי מלא בבס נעים ועסיסי של האגזוז המכוון. כמו קודמתה, מערכת הפליטה של ה- M2 Competition מצוידת בבולמים בשליטה אלקטרונית. אני מכניס את המנוע למצב ספורט + ודוחף את המצערת שוב. אפקטים מיוחדים הופיעו בקול ה"אמקה ", הוא הפך לחזק ואנרגטי עוד יותר, ומתחת לשחרור הגז נשמעה התרסקות כזו מאחור, כאילו מישהו הפיל תריסר ברגים לדלי פח. ממש ברגע זה, המכונית עם המדריך מלפנים הראתה פנייה שמאלה, מה שאומר שהגיע הזמן לעבור מתרגילים אקוסטיים לנהיגה.
ההקפות הראשונות נצפות במטרה להכיר את המסלול ולקבוע את נקודות הבלימה, כך שהמדריך שומר על קצב מתון, ויש לי הזדמנות להסיח את דעתי בכוונון המכונית. בעקבות המנוע אני מעביר את "הרובוט" בעל 7 הילוכים למצב הקיצוני ביותר, ולהפך, משאיר את ההגה במצב הנוח ביותר. בדגמי ה- M ההגה מסורתי מעודף משקל ובמצב ספורט + המאמץ המלאכותי על ההגה באופן אישי פשוט מתחיל להפריע לי.
לבסוף, החימום הסתיים, ורכבנו בכל הכוח. מלכתחילה ישנה הבנה ברורה כי ה- S55 מוטבע-טורבו S3 הטו-טורבו מדגמי M4 / M2 הוא בדיוק מה שהיה חסר ל- M200 הקודם. למרות העובדה כי סוצ'י אוטודרום הוא מסלול תובעני להפליא עבור מנועים, אני לא חושב לרגע על חוסר הכוח. יש מספיק מספיק כדי שבסוף הקו הישר הראשי החץ של מד המהירות יהיה קרוב למגביל. גם אחרי XNUMX קמ"ש, הקופה הקומפקטית ממשיכה לעלות במהירות בהתלהבות כאילו כלום לא קרה.
לצד המנוע החדש, בתחרות M2 יש מוט U- סיבי פחמן, המוכר גם מדגמי ה- M3 / M4 הוותיקים יותר. זה מגדיל את קשיחות הקצה הקדמי וכתוצאה מכך משפר את דיוק תגובת ההיגוי. אך זה, כמובן, לא כל מה שנעשה במכונית כדי לשפר את הטיפול.
לא במקרה לא הזכרתי את מצב ההשעיה הספורטיבי כשהקמתי את המכונית במהלך חימום. במקום כפתור כוונון השלדה המכטרוני, המוכר מ"עמק "אחר, מותקן תקע בתא ה- M2 Competition, ובמתלים ישנם בולמי קונבנציונאלי במקום אדפטיביים. אך אל תחשוב שהצעיר מבין דגמי ה- M מפסיד לשאר בפינות בגלל זה. גם מרכיבי השיכוך וגם הקפיצים בתחרות M2 הותאמו למטרה היחידה לשפר את זמני ההקפות.
וזה, לעזאזל, מורגש פשוטו כמשמעו בכל פנייה בכביש המהיר סוצ'י! הקופה הקומפקטית כותבת מסלולים אידיאליים, מגיבה מיד לתנועות היגוי ובעלת איזון שלדה ניטרלי במיוחד. וכמה טוב המניות של מישלן פיילוט סופר ספורט. גם בפינות המהירות ביותר של המסלול, שמורת האחיזה מאפשרת לך ללכת במהירות מגונה. למרות שלעתים מערכת הייצוב הרגישה את עצמה על ידי אייקון מהבהב על לוח המחוונים, אני כותב אותה בבטחה כביטחון עצמי מוגזם בטיפול בדוושת ההאצה.
במיוחד עבור אלה שבנוסף למנוע ב- M2 הקודם משום מה גם לא היו מרוצים מהבלמים, יש למומחי BMW M GmbH חדשות טובות. מערכת בלימה אופציונלית זמינה כעת לקופה הקומפקטית עם מחוגה עם שישה בוכנות ודיסקים של 400 מ"מ מלפנים ומחוגה עם 4 בוכנות ודיסקים של 380 מ"מ מאחור. לא יוצעו לכם קרמיקה אפילו בתשלום נוסף, אך גם בלעדיה מערכת כזו למעשה מרגיזה את שתי הדלתות בכל מהירות.
תחרות M2 השאירה טעם לוואי נעים. אני בטוח שמי שאינו שבע רצון מקודמו, יופתע לטובה מהעבודה שנעשה ויתענג על המוצר החדש של הבווארים. באופן חלקי כדי לעודד את מכירות ה- M2 Competition בשוק הרוסי יעזור לבחירה דלה בגזרת מכוניות הספורט הקומפקטיות. המתחרה הקרוב והיחיד עם יחס דומה של חווית אותו נהג על כל רובל שהושקע הוא פורשה 718 קיימן GTS. כל השאר או הרבה יותר יקר, או מליגה אחרת לגמרי.
3,3 שניות מ -0 ל -100 קמ"ש - פעם נתוני תאוצה כאלה יכולים להתהדר במכוניות-על בודדות. עם זאת, עם מי אני צוחק? גם בסטנדרטים של ימינו זו תאוצה מטורפת. ביחס לסופר סדאן של BMW, דינמיקה כזו התאפשרה, ראשית, בזכות ההנעה על כל הגלגלים, שהבווארים התנגדו אליה די הרבה זמן משיקולים רעיוניים. ושנית, בשל השינויים הייחודיים לגרסת התחרות.
זה יכול לקחת הרבה זמן להוכיח שה- M5 מרגיש טבעי מאוד על המסלול. ומבחינת ציוד טכני וסיבולת, זה באמת כך: המכונית מסוגלת לעמוד כל היום במצבי לחימה, פשוט יש זמן לתדלק ולהחליף צמיגים. אבל בחיים האמיתיים, סופר-סדאן של BMW נראית מגוחכת על מסלול המירוץ כמו מסי במדי ריאל מדריד.
מכונית זו היא אוכלת אמיתית של אוטומציות בלתי מוגבלות, וזה הקסם המיוחד שלה. מדובר אולי במהירויות המרביות הנוחות והנשלטות ביותר של 250 קמ"ש הקיימות במכוניות מודרניות. ועם חבילת הנהג האופציונלית M, ניתן להגדיל את הנתון ל -305 קמ"ש.
אפרופו חבילות. הגרסה הנוכחית של התחרות חייבת את הופעתה ל- M5 סדאן, או ליתר דיוק לחבילת השיפורים שפותחה עבורה, שהופיעה לראשונה בדור ה- F10 בשנת 2013. במכוניות הראשונות עם חבילת התחרות עלתה 15 כ"ס. עם. כוח, מערכת פליטה ספורטיבית, מתלים מכוונים מחדש, גלגלי 20 אינץ 'מקוריים ואלמנטים דקורטיביים. שנה לאחר מכן פרסמה ב.מ.וו מהדורת M5 תחרות במהדורה מוגבלת של 200 מכוניות, והחל משנת 2016 אפשרות חבילת התחרות זמינה עבור M3 / M4. כתוצאה מכך חבילת השיפורים הפכה לפופולארית כל כך בקרב הלקוחות, עד שהבווארים החליטו ליצור על בסיסה גרסה נפרדת, תחילה ל- M5, ואחר כך לדגמי M אחרים.
בניגוד ל- M2, ה- M5 בגרסת התחרות נמכר במקביל ל- M5 הרגיל, אך ברוסיה המכונית זמינה רק בגרסה המהירה ביותר. כיאה למחלקת עסקים אמיתית, הסדאן לא צורחת את דמותה במראה מדהים שלא ניתן לדמיין. גרסת התחרות ניתנת בראש ובראשונה לשפע של אלמנטים הצבועים בלכה שחורה על המרכב: גריל הרדיאטור, צינורות אוויר בקדמות הקדמיות, מראות צד, מסגרות לדלת, ספוילר על מכסה תא המטען וסינר פגוש אחורי. גלגלי 20 אינץ 'המקוריים ושוב צינורות הפליטה הצבועים בשחור נמצאים גם הם במקום.
אך הרבה יותר מעניינים הם השינויים הנסתרים מן העין בתוך המכונית. ברור, לאף אחד לא הייתה המשימה להפוך מכונית סופר-סדאן קשה כבר לכלי-מסלול בלתי מתפשר. לכן היה צורך לקחת בחשבון את העובדה שלרוב המכונית תיסע בדרכים ציבוריות. למרות זאת, שלדת תחרות ה- M5 עברה תיקונים גדולים. הקפיצים הפכו קשיחים יותר ב -10%, מרווח הקרקע הוא 7 מ"מ פחות, תוכנה שונה פותחה עבור בולמי זעזועים אדפטיביים, תושבות מייצבות אחרות הופיעו מלפנים, עכשיו היא חדשה לגמרי מאחור, ולכמה אלמנטים מתלים יש הועברו לצירים כדוריים. אפילו תושבות המנוע היו עשויות כפליים.
כתוצאה מכך, תחרות ה- M5 נעה סביב המסלול באותו קצב כמעט כמו מכונית הקופה הקומפקטית M2. גלגול מינימלי, היגוי מדויק להפליא ואחיזת קשת ארוכה מטורפת עושים את הטריק. ואם הסופר-סדאן מאבדת כמה שברירי שנייה בפינות בעיקר בגלל המסה, אז היא מנצחת בקלות בתאוצה ובהאטה. 625 ליטר. עם. כוח ופחמן קרמי אדיר לא משאירים שום סיכוי. עם זאת, את היריבות האמיתיות לתחרות M5 יש למצוא בקו הדגמים של יצרניות אחרות משלוש הגרמניות הגדולות. רק בפעם הבאה עדיף לבחור באוטובוסים הבלתי מוגבלים.
| סוג גוף | קופה | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2693 | 2982 |
| משקל לרסן | 1650 | 1940 |
| סוג המנוע | בנזין, I6, טורבו | בנזין, V8, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 2979 | 4395 |
| מקסימום כּוֹחַ, l. עם. בסל"ד | 410 / 5250–7000 | 625/6000 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 550 / 2350–5200 | 750 / 1800–5800 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | 7 הילוכים רובוטי, אחורי | אוטומטי 8 הילוכים מלא |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 250 (280) * | 250 (305) * |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 4,2 | 3,3 |
| צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l / 100 ק"מ | נ. ד. / נ. ד. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| מחיר מ- $. | 62 222 | 103 617 |
| * - עם חבילת נהג M | ||
