המכוניות הכי יקרות והכי פחות לתחזוקה
מכוניות יוקרה כמו BMW הן היקרות ביותר, בעוד שטויוטות הן החסכוניות ביותר. סגנון הנהיגה משפיע גם על עלות אחזקת הרכב.
הדבר היקר ביותר שיש לרוב האמריקאים אחרי הבית הוא המכונית שלהם. בממוצע, האמריקאים מוציאים 5% מההכנסה שלהם על קניית רכב. עוד 5% הולכים לעלויות תחזוקה וביטוח שוטפות.
אבל לא כל מכונה עולה אותו דבר כדי לשמור עליה. ולמכוניות שונות יש סיכונים שונים להשבתה פתאומית של נהגים.
ב-AvtoTachki יש לנו מערך נתונים עצום של יצרני ודגמי הרכבים בהם עשינו שירות, כמו גם סוגי השירותים שבוצעו. החלטנו להשתמש בנתונים שלנו כדי להבין אילו מכוניות מתקלקלות הכי הרבה ובעלות עלויות התחזוקה הגבוהות ביותר. כמו כן, בדקנו אילו סוגי תחזוקה נפוצים ביותר עבור רכבים מסוימים.
ראשית, בדקנו אילו מותגים גדולים עולים הכי הרבה במהלך 10 השנים הראשונות לחייו של מכונית. קיבצנו את כל הדגמים של כל שנות הדגם לפי מותג כדי לחשב את ערך המותג החציוני שלהם. כדי להעריך את עלויות התחזוקה השנתיות, מצאנו את הסכום שהוצא על כל שני החלפות שמן (מכיוון שהחלפת שמן מתבצעת בדרך כלל כל שישה חודשים).
| אילו מותגי רכב עולים הכי הרבה תחזוקה? | ||
|---|---|---|
| בהתבסס על אומדנים של תחזוקת רכב בסך 10 שנים | ||
| כיתה | מותג מכונות | מחיר |
| 1 | ב.מ. וו | $17,800 |
| 2 | מרצדס בנץ | $12,900 |
| 3 | קדילאק | $12,500 |
| 4 | וולוו | $12,500 |
| 5 | אאודי | $12,400 |
| 6 | סטורן | $12,400 |
| 7 | כַּספִּית | $12,000 |
| 8 | פונטיאק | $11,800 |
| 9 | קרייזלר | $10,600 |
| 10 | הִתחַמְקוּת | $10,600 |
| 11 | אקורה | $9,800 |
| 12 | אינפיניטי | $9,300 |
| 13 | מַעבָּרָה | $9,100 |
| 14 | קאיה | $8,800 |
| 15 | לנד רובר | $8,800 |
| 16 | שברולט | $8,800 |
| 17 | ביואיק | $8,600 |
| 18 | ג'יפ | $8,300 |
| 19 | סובארו | $8,200 |
| 20 | יונדאי | $8,200 |
| 21 | GMC | $7,800 |
| 22 | פולקסווגן | $7,800 |
| 23 | ניסן | $7,600 |
| 24 | מאזדה | $7,500 |
| 25 | מינים | $7,500 |
| 26 | מיצובישי | $7,400 |
| 27 | הונדה | $7,200 |
| 28 | לקסוס | $7,000 |
| 29 | צֶאֱצָאִים | $6,400 |
| 30 | טויוטה | $5,500 |
יבוא היוקרה הגרמניים כמו ב.מ.וו ומרצדס-בנץ, יחד עם מותג היוקרה המקומי קאדילק, הם היקרים ביותר. טויוטה עולה כ-10,000 דולר פחות במשך 10 שנים, רק במונחים של תחזוקה.
טויוטה היא ללא ספק היצרנית החסכונית ביותר. Scion ולקסוס, המותגים השני והשלישי הזולים ביותר, הן חברות בת של טויוטה. יחד, שלושתם נמצאים ב-10% מתחת לעלות הממוצעת.
רוב המותגים המקומיים כמו פורד ודודג' נמצאים באמצע.
בעוד שמכוניות יוקרה דורשות את התחזוקה היקרה ביותר, מכוניות תקציב רבות מדורגות גבוה יחסית. קיה, מותג הכניסה, מפתיע עם פי 1.3 מעלות התחזוקה הממוצעות. במקרה זה, מחירי המדבקות אינם מייצגים עלויות תחזוקה.
הכרת עלויות התחזוקה היחסיות של מותגים שונים יכולה להיות אינפורמטיבית, אך חשוב גם לשקול כיצד ערך המכונית משתנה עם הגיל. תרשים זה מציג את עלויות התחזוקה השנתיות הממוצעות בכל המותגים.
עלויות התחזוקה עולות ככל שמכונית מתבגרת. נצפית עלייה יציבה ועקבית בעלויות של 150$ לשנה משנים 1 עד 10. לאחר מכן, יש קפיצה ברורה בין 11 ל-12 שנים. לאחר 13 שנים עולה כ-2,000 דולר לשנה. זה כנראה נובע מהעובדה שאנשים נוטשים את המכוניות שלהם אם עלויות התחזוקה עולות על ערכן.
גם בתוך מותגים, לא כל המכוניות זהות. כיצד מודלים ספציפיים משתווים ישירות זה לזה? העמקנו על ידי חלוקת כל המכוניות לפי דגמים כדי להסתכל על עלויות תחזוקה של 10 שנים.
| אילו דגמי רכב עולים הכי הרבה תחזוקה? | ||
|---|---|---|
| מבוסס על סך עלויות אחזקת הרכב לאורך 10 שנים | ||
| כיתה | מותג מכונות | מחיר |
| 1 | קרייזלר סברינג | $17,100 |
| 2 | BMW 328i | $15,600 |
| 3 | ניסן מוראנו | $14,700 |
| 4 | מרצדס בנץ E350 | $14,700 |
| 5 | שברולט קובלט | $14,500 |
| 6 | דודג 'גרנד קרוואן | $14,500 |
| 7 | דודג 'ראם 1500 | $13,300 |
| 8 | אודי קוואטרו A4 | $12,800 |
| 9 | מאזדה 6 | $12,700 |
| 10 | יער סובארו | $12,200 |
| 11 | אקורה TL | $12,100 |
| 12 | ניסן מקסימה | $12,000 |
| 13 | קרייזלר 300 | $12,000 |
| 14 | פורד מוסטנג | $11,900 |
| 15 | אאודי A4 | $11,800 |
| 16 | פולקסוואגן פאסאט | $11,600 |
| 17 | פורד פוקוס | $11,600 |
| 18 | שברולט אימפלה | $11,500 |
| 19 | הונדה פיילוט | $11,200 |
| 20 | מיני קופר | $11,200 |
כל 20 דגמי המכוניות היקרים ביותר מבחינת עלות תחזוקה דורשים תחזוקה מדהימה של 11,000 דולר לפחות במשך 10 שנים. ההערכות הללו כוללות עלויות חד פעמיות יקרות, כמו תיקוני תיבת הילוכים, שמטות את הממוצע.
לפי הנתונים שלנו, קרייזלר סברינג היא המכונית היקרה ביותר לתחזוקה, וזו כנראה אחת הסיבות שקרייזלר עיצבה אותה מחדש ב-2010. גם דגמים בגודל מלא (כגון אאודי A328 קוואטרו) יקרים למדי.
עכשיו אנחנו יודעים אילו מכוניות הן בורות כסף. אז אילו רכבים הם הבחירה החסכונית והאמינה?
| לאילו דגמי רכב יש את עלות התחזוקה הנמוכה ביותר? | ||
|---|---|---|
| מבוסס על סך עלויות אחזקת הרכב לאורך 10 שנים | ||
| כיתה | מותג מכונות | מחיר |
| 1 | טויוטה פריוס | $4,300 |
| 2 | קיה סול | $4,700 |
| 3 | טויוטה קאמרי | $5,200 |
| 4 | Fit הונדה | $5,500 |
| 5 | טויוטה טאקומה | $5,800 |
| 6 | טויוטה קורולה | $5,800 |
| 7 | ניסן ורסה | $5,900 |
| 8 | טויוטה יאריס | $6,100 |
| 9 | נצר xB | $6,300 |
| 10 | קאיה אופטימה | $6,400 |
| 11 | לקסוס IS250 | $6,500 |
| 12 | ניסן רוג | $6,500 |
| 13 | טויוטה היילנדר | $6,600 |
| 14 | הונדה סיוויק | $6,600 |
| 15 | הונדה אקורד | $6,600 |
| 16 | פולקסווגן ג'טה | $6,800 |
| 17 | לקסוס RX350 | $6,900 |
| 18 | פורד פיוז'ן | $7,000 |
| 19 | ניסן סנטרה | $7,200 |
| 20 | סובארו אימפרזה | $7,500 |
טויוטה וייבוא אסיה אחר הן המכוניות הכי פחות יקרות לתחזוקה, והפריוס עומדת במוניטין הנודע שלה באמינות. יחד עם דגמי טויוטה רבים, קיה סול והונדה פיט מחזיקות בעופרת פריוס בעלות נמוכה. טאקומה והיילנדר של טויוטה נמצאות גם ברשימת המכוניות הנמוכות, אם כי הרשימה נשלטת על ידי מכוניות סדאן קומפקטיות ובינוניות. טויוטה נמנעת לחלוטין מרשימת הדגמים היקרים ביותר.
אז מה בעצם מייקר מותגים מסוימים יותר מאחרים? למותגים מסוימים יש תדירות גבוהה יותר של תחזוקה מתוזמנת. אבל חלק מהמכוניות נוטות לסבול את אותן הבעיות שוב ושוב.
בדקנו לאילו מותגים יש דרישות תחזוקה המתרחשות לעתים קרובות באופן חריג עבור המותג המסוים הזה. עבור כל מותג ונושא, השווינו את התדירות לממוצע של כל הרכבים בהם טיפלנו.
| בעיות נפוצות במיוחד ברכב | ||
|---|---|---|
| מבוסס על בעיות שמצאה AvtoTachki והשוואה למכונית ממוצעת. | ||
| מותג מכונות | שחרור מכונית | תדירות שחרור |
| כַּספִּית | החלפת משאבת הדלק | 28x |
| קרייזלר | החלפת שסתום EGR/EGR | 24x |
| אינפיניטי | החלפת חיישן מיקום גל זיזים | 21x |
| קדילאק | החלפת אטם סעפת יניקה | 19x |
| יגואר | נורית בדיקת מנוע נמצאת בבדיקה | 19x |
| פונטיאק | החלפת אטם סעפת יניקה | 19x |
| הִתחַמְקוּת | החלפת שסתום EGR/EGR | 19x |
| פלימות ' | הבדיקה לא מתחילה | 19x |
| הונדה | התאמת מרווח שסתומים | 18x |
| ב.מ. וו | החלפת ויסות החלונות | 18x |
| מַעבָּרָה | החלפת צינור שסתום PCV | 18x |
| ב.מ. וו | החלפת גלגלת הסרק | 18x |
| קרייזלר | בדיקת חום-על | 17x |
| סטורן | החלפת מיסב הגלגלים | 17x |
| אולדסמוביל | הבדיקה לא מתחילה | 17x |
| מיצובישי | החלפת רצועת התזמון | 17x |
| ב.מ. וו | החלפת מותחן רצועת ההינע | 16x |
| קרייזלר | החלפת חיישן מיקום גל זיזים | 16x |
| יגואר | שירות סוללות | 16x |
| קדילאק | נוזל קירור דולף | 16x |
| ג'יפ | החלפת חיישן מיקום גל ארכובה | 15x |
| קרייזלר | החלפת תושבת המנוע | 15x |
| מרצדס בנץ | חיישן מיקום גל ארכובה | 15x |
מרקורי הוא המותג שסובל באופן כרוני הכי הרבה מחוסר עיצוב. במקרה זה, לרכבי מרקורי היו לרוב בעיות במשאבת דלק (מרקורי הופסקה על ידי חברת האם פורד ב-2011).
אנו יכולים לראות שחלק מהבעיות עוברות ממותג למותג בתוך אותו יצרן. לדוגמה, דודג' וקרייזלר, שהן חלק מקונגלומרט מכוניות פיאט קרייזלר (FCA), לא מצליחות לגרום לשסתומי מיחזור גזי הפליטה (EGR) שלהם לעבוד כראוי. ה-EGR שלהם צריך להיות מוגדר בערך פי 20 מהממוצע הארצי.
אבל יש בעיה אחת שמדאיגה את הלקוחות יותר מכל נושא אחר: אילו מכוניות פשוט לא יתניעו? על שאלה זו אנו עונים בטבלה שלהלן, המגבילה את ההשוואה לרכבים מעל 10 שנים.
| סביר להניח שמותגי רכב לא יתחילו | ||
|---|---|---|
| לפי שירות AvtoTachki ובהשוואה לדגם הממוצע | ||
| כיתה | מותג מכונות | תדיר המכונית לא תתניע |
| 1 | זַמזָם | 9x |
| 2 | כַּספִּית | 6x |
| 3 | קרייזלר | 6x |
| 4 | סטורן | 5x |
| 5 | הִתחַמְקוּת | 5x |
| 6 | מיצובישי | 4x |
| 7 | ב.מ. וו | 4x |
| 8 | סוזוקי | 4x |
| 9 | פונטיאק | 4x |
| 10 | ביואיק | 4x |
| 11 | לנד רובר | 3x |
| 12 | מרצדס בנץ | 3x |
| 13 | שברולט | 3x |
| 14 | ג'יפ | 3x |
| 15 | מַעבָּרָה | 3x |
| 16 | GMC | 3x |
| 17 | אקורה | 3x |
| 18 | קדילאק | 2x |
| 19 | צֶאֱצָאִים | 2x |
| 20 | לינקולן | 2x |
| 21 | ניסן | 2x |
| 22 | מאזדה | 2x |
| 23 | וולוו | 2x |
| 24 | אינפיניטי | 2x |
| 25 | קאיה | 2x |
למרות שזה עשוי לשקף את החריצות של חלק מהבעלים, ולא רק את איכות ההרכבה של המכוניות, התוצאות של רשימה זו משכנעות למדי: שלושה מחמשת המותגים המובילים הופסקו בשנים האחרונות.
בנוסף למותגים שנכחדו כעת, רשימה זו כוללת את פלח הפרימיום (כגון מרצדס בנץ, לנד רובר וב.מ.וו). היעדרם של מותגים רבים מרשימת הזולים ביותר ראוי לציון: טויוטה, הונדה ויונדאי.
אבל המותג לא חושף הכל על המכונית. התעמקנו בדגמים ספציפיים שאינם מושקים בתדירות הגבוהה ביותר.
| סביר להניח שדגמי מכוניות לא יתניעו | ||
|---|---|---|
| לפי שירות AvtoTachki ובהשוואה לדגם הממוצע | ||
| כיתה | דגם רכב | תדיר המכונית לא תתניע |
| 1 | יונדאי טיבורון | 26x |
| 2 | דודג 'קרוון | 26x |
| 3 | פורד F-250 סופר דיוטי | 21x |
| 4 | פורד טאורוס | 19x |
| 5 | קרייזלר PT קרוזר | 18x |
| 6 | קדילאק DTS | 17x |
| 7 | האמר H3 | 11x |
| 8 | ניסן טיטאן | 10x |
| 9 | קרייזלר סברינג | 10x |
| 10 | דודג 'ראם 1500 | 10x |
| 11 | BMW 325i | 9x |
| 12 | מיצובישי Eclipse | 9x |
| 13 | דודג ' | 8x |
| 14 | שברולט אוויו | 8x |
| 15 | שברולט קובלט | 7x |
| 16 | מאזדה MH-5 מיאטה | 7x |
| 17 | מרצדס בנץ ML350 | 6x |
| 18 | שברולט HHR | 6x |
| 19 | מיצובישי גלנט | 6x |
| 20 | וולוו S40 | 6x |
| 21 | ב.מ. וו X3 | 6x |
| 22 | פונטיאק G6 | 6x |
| 23 | קליבר דודג' | 6x |
| 24 | ניסן Pathfinder | 6x |
| 25 | שבתאי יון | 6x |
המכוניות הגרועות ביותר לא התניעו פי 26 מהחציון, מה שעשוי להסביר מדוע חלק מהדגמים הללו קיבלו את הגרזן: יונדאי טיבורון, האמר H3 וקרייזלר סברינג (כולן ב-10 המובילות) הופסקו. כמה דגמי פרימיום נכנסים גם לרשימת השמצה, כולל BMW וכמה דגמי מרצדס בנץ.
כל עוד היו מכוניות, אמריקאים מתווכחים על בעלות על רכב וכן על עלות ואמינות. הנתונים מראים אילו חברות עומדות במוניטין האמינות שלהן (טויוטה), אילו מותגים מקריבים אמינות למען יוקרה (BMW ומרצדס-בנץ), ואילו דגמים ראויים להפסקה (האמר 3).
עם זאת, אחזקת רכב היא הרבה יותר מהעלות הממוצעת. גורמים כמו מידת התחזוקה של המכונית, התדירות שבה היא נוסעת, היכן היא נוסעת ואופן הנהיגה בה משפיעים על עלויות התחזוקה. הקילומטראז' שלך עשוי להשתנות.
