הכי יפה, הכי מפורסם, איקוני - חלק 1

אנו מציגים מכוניות אגדיות וייחודיות, שבלעדיהם קשה לדמיין את ההיסטוריה של תעשיית הרכב.

הפטנט של בנץ על המכונית הראשונה בעולם

מכונית למעשה, זהו מוצר המוני ושימושי. רוב המכוניות שנוסעות בכבישים ברחבי העולם אינן בולטות בשום צורה. לטוב ולרע, הם ממלאים את תפקידם החשוב ביותר - אמצעי תקשורת מודרני - ולאחר זמן מה הם נעלמים מהשוק או מוחלפים בדור חדש יותר. עם זאת, מדי פעם יש מכוניות שמתבררות שכן אבני הדרך הבאות בהיסטוריה של הרכב, שנה מסלול, הנח את זה סטנדרטים חדשים של יופי או פריצת גבולות טכנולוגיים. מה הופך אותם לאייקון? לפעמים עיצוב וביצועים מדהימים (כמו פרארי 250 GTO או לנצ'יה סטרטוס), פתרונות טכניים יוצאי דופן (CitroënDS), הצלחה ספורטיבית (אלפטה, לנצ'יה דלתא אינטגרלה), לפעמים גרסה יוצאת דופן (סובארו אימפרזה WRX STi), ייחודיות (אלפא רומיאו 33 סטרדייל) ו , לבסוף, השתתפות בסרטים מפורסמים (אסטון מרטין DB5 של ג'יימס בונד).

עם כמה יוצאי דופן מכוניות אגדיות בסקירה הכללית שלנו, אנו מציגים בסדר כרונולוגי - מהמכוניות הקלאסיות הראשונות ועד ליותר ויותר קלאסיקה חדשה. שנות הנפקה מצוינות בסוגריים.

מכונית פטנט מס' 1 בנץ (1886)

ב-3 ביולי 1886, ב-Ringstrasse במנהיים, גרמניה, הוא הציג לציבור המופתע מכונית תלת גלגלית יוצאת דופן בנפח 980 סמ"ק והספק של 3 כ"ס. למכונית הייתה הצתה חשמלית והיא נשלטה על ידי ידית שסובב את הגלגל הקדמי. הספסל לנהג ולנוסע הותקן על מסגרת של צינורות פלדה מכופפים, והמהמורות בכביש הובלו על ידי קפיצים וקפיצי עלים שהונחו מתחתיו.

בנץ ​​בנה את המכונית הראשונה בהיסטוריה מכסף מהנדוניה של אשתו ברטה, שברצונה להוכיח שלבניית בעלה יש פוטנציאל והצליחה, כיסתה באומץ את המסע בן 194 הקילומטרים ממנהיים לפפורצהיים במכונית הראשונה.

מרצדס סימפלקס (1902)

זוהי המכונית הראשונה של דיימלר בשם מרצדס, על שם בתו של איש העסקים והדיפלומט האוסטרי אמיל ילינק, שתרמה תרומה רבה ליצירת הדגם הזה. הסימפלקס נבנה על ידי וילהלם מייבאך, שעבד באותה עת עבור דיימלר. המכונית הייתה חדשנית במובנים רבים: היא נבנתה על שלדת פלדה חותמת ולא על עץ, מיסבים כדוריים שימשו במקום מיסבים פשוטים, דוושת תאוצה החליפה את בקרת המצערת הידנית, לתיבת הילוכים היו ארבעה הילוכים והילוך אחורי. חדש היה גם בקרת השסתומים המכנית המלאה של מנוע המגנטו הקדמי של Bosch 4 סמ"ק 3050 צילינדרים.³שפיתח הספק של 22 כ"ס.

לוח מחוונים מעוקל של אולדסמוביל (1901-07) ופורד T (1908-27)

אנחנו מזכירים כאן את Curved Dash כדי לתת קרדיט - זה דגם, לא פורד טיהיא נחשבת בדרך כלל למכונית המיוצרת ההמונית הראשונה שהורכבה על פס ייצור. עם זאת, ללא ספק הנרי פורד הוא שהביא את התהליך החדשני הזה לשלמות.

המהפכה החלה עם הצגת הדגם T בשנת 1908. המכונית הזולה, הקלה להרכבה ולתיקון, רב-תכליתית וייצור המוני (לקח רק 90 דקות להרכיב מכונית שלמה!), הפכה את ארצות הברית לראשונה באמת. מדינה ממונעת בעולם.

במשך 19 שנות ייצור, נוצרו יותר מ-15 מיליון עותקים של מכונית פורצת דרך זו.

בוגאטי סוג 35 (1924-30)

זוהי אחת ממכוניות המירוץ המפורסמות ביותר של תקופת בין המלחמות. גרסה B עם מנוע 8 צילינדרים בשורה בנפח 2,3 ליטר, בעזרת מדחס רוטס, הוא פיתח הספק של 138 כ"ס. ה-Type 35 מצויד בחישוקי הסגסוגת הראשונים אי פעם בתולדות הרכב. במחצית השנייה של שנות ה-20, המכונית הקלאסית היפה הזו זכתה ביותר מאלף מירוצים, כולל. חמש שנים ברציפות הוא זכה בטורגה פלוריו המפורסם (1925-29) וזכה ל-17 זכיות בסדרת הגראנד פרי.

חואן מנואל פאנג'יו נוהג במרצדס W196

אלפא רומיאו 158/159 (1938-51) ומרצדס-בנץ W196 (1954-55)

היא ידועה גם ביופייה ובתוארה. אלפטה - מכונית מירוץ אלפא רומיאושנוצרה לפני מלחמת העולם השנייה, אך הצליחה ביותר לאחריה. מונעת על ידי אנשים כמו נינו פארינה וחואן מנואל פאנג'יו, האלפטה, המונעת על ידי 1,5 159 ליטר מוגדש עם 425 כ"ס, שלטה בשתי העונות הראשונות של ה-F1.

מתוך 54 מרוצי הגראנד פרי אליה השתתפה, היא זכתה ב-47! ואז הגיע עידן המכונית המפורסמת לא פחות של מרצדס - W 196. חמושה בחידושים טכנולוגיים רבים (כולל גוף מסגסוגת מגנזיום, מתלים עצמאיים, מנוע 8 צילינדרים בשורה עם הזרקה ישירה, תזמון דסמודומי, כלומר כזה שבו שסתומי בקרת גל הזיזים הפתיחה והסגירה) היו ללא תחרות בשנים 1954-55.

חיפושית - "המכונית עבור האנשים" הראשונה

פולקסווגן גרבוס (1938-2003)

אחת המכוניות המפורסמות ביותר בתולדות הרכב, אייקון תרבות פופ הידוע בכינויו החיפושית או החיפושית בשל הצללית הייחודית שלה. היא נבנתה בשנות ה-30 בהוראת אדולף היטלר, שדרש "מכונית עממית" פשוטה וזולה (זה פירוש שמה בגרמנית, וה"חיפושיות" הראשונות נמכרו פשוט כ"פולקסווגן"), אך החל ייצור המוני. רק ב-1945.

מחבר הפרויקט, פרדיננד פורשה, קיבל השראה מהטאטרה T97 הצ'כוסלובקית כשצייר את גוף החיפושית. המכונית משתמשת במנוע בוקסר בעל ארבעה צילינדרים מקורר אוויר שהיה במקור 25 כ"ס. המרכב השתנה מעט במהלך העשורים הבאים, כאשר רק כמה רכיבים מכניים וחשמליים שודרגו. עד שנת 2003, נבנו 21 עותקים של המכונית האייקונית הזו.

Cisitalia 202 GT מוצג ב-MoMA

Cisitalia 202 GT (1948)

הקופה הספורטיבית היפה Cisitalia 202 הייתה פריצת דרך בעיצוב הרכב, דגם שסימן נקודת מפנה בין עיצוב לפני המלחמה לאחר המלחמה. זוהי דוגמה למיומנות יוצאת הדופן של מעצביו מהסטודיו האיטלקי Pininfarina, אשר על בסיס מחקר צייר צללית דינמית, פרופורציונלית ונצחית, נטולת קצוות מיותרים, שבה כל אלמנט, כולל פגושים ופנסים, הוא חלק בלתי נפרד . גוף ואינו מפר את הקווים המיועלים שלו. ה-Cisitalia היא מכונית המדד למחלקת גראן טוריסמו. בשנת 1972, היא הפכה לנציגה הראשונה של אמנות רכב שימושית שהוצגה במוזיאון המפורסם לאמנות מודרנית (MoMA) בניו יורק.

סיטרואן 2CV (1948)

"" - כך מנכ"ל סיטרואן, פייר בולנג'ר, הזמין את המהנדסים שלו לתכנן מכונית חדשה בסוף שנות ה-30. והם מילאו את דרישותיו ממש.

אבות טיפוס נבנו בשנת 1939, אך הייצור החל רק כעבור 9 שנים. לגרסה הראשונה היו כל הגלגלים עם מתלים עצמאיים ומנוע בוקסר שני צילינדרים מקורר אוויר בהספק של 9 כ"ס. ונפח עבודה של 375 סמ"ק. ה-3CV, הידוע בכינויו "הברווזון המכוער", לא היה אשם ביופי ובנוחות, אבל היה פרקטי ורב-תכליתי במיוחד, כמו גם זול וקל לתיקון. הוא הניע את צרפת - למעלה מ-2 מיליון רכבי 5,1CV נבנו בסך הכל.

סדרת F של פורד (1948 גר.)

סדרת פורד F היא המכונית הפופולרית ביותר בארצות הברית. שנים רבות הוא נמצא בראש דירוגי המכירות, והדור הנוכחי והשלושה עשר אינו שונה. רכב השטח הרב-תכליתי הזה עזר לבנות את תחנת הכוח הכלכלית של אמריקה. הם משמשים חוואים, אנשי עסקים, משטרה, סוכנויות מדינתיות ופדרליות, אנחנו נמצא אותם כמעט בכל רחוב בארצות הברית.

הטנדר המפורסם של פורד מגיע בגרסאות רבות ועבר מטמורפוזות רבות במהלך העשורים הבאים. הגרסה הראשונה צוידה בשישיות בשורה ובמנוע V8 עם עד 147 כ"ס. חובבי אפקה מודרניים יכולים אפילו לקנות גרסה מטורפת כמו ה-F-150 Raptor, המופעל על ידי מנוע V3,5 בנפח 6 ליטר כפול מגדשים עם 456 כ"ס. ומומנט של 691 ננומטר.

פולקסווגן טרנספורטר (מאז 1950)

משאית המשלוחים האיקונית ביותר בהיסטוריה, שהתפרסמה על ידי ההיפים, שעבורם הייתה לרוב מעין קומונה ניידת. "מלפפון" פופולרי מיוצר עד היום, ומספר העותקים שנמכרו עלה מזמן על 10 מיליון. עם זאת, הגרסה המפורסמת והמוערכת ביותר היא הגרסה הראשונה, המכונה גם בולי (מהאותיות הראשונות של המילים), שנבנתה על בסיס החיפושית ביוזמת היבואן ההולנדי פולקסווגן. למכונית הייתה כושר העמסה של 750 ק"ג והיא הונעה בתחילה על ידי מנוע בהספק של 25 כ"ס. 1131 ס"מ³.

שברולט קורבט (מאז 1953)

תגובה אמריקאית לאיטלקית ו רודסטר בריטי של שנות ה-50. הומצאה על ידי מעצב GM הנודע הארלי ארל, הקורבט C1 הופיעה לראשונה ב-1953. לרוע המזל, גוף פלסטיק יפהפה, המותקן על מסגרת פלדה, הוכנס למנוע חלש של 150 כוחות סוס. המכירות החלו רק שלוש שנים מאוחר יותר, כאשר מתחת למכסה המנוע הונחה V-265 בהספק של XNUMX כ"ס.

הכי מוערך הוא הדור השני המקורי ביותר (1963-67) בגרסת סטינגריי, בעיצובו של הארווי מיטשל. המרכב נראה כמו טריגון, ולדגמי 63 יש הבלטה אופיינית שעוברת בכל ציר המכונית ומחלקת את החלון האחורי לשני חלקים.

מרצדס בנץ 300 SL Gullwing (1954-63)

אחת המכוניות הגדולות בתולדות הרכב. יצירת אמנות טכנולוגית וסגנונית. עם דלתות ייחודיות הנפתחות כלפי מעלה, יחד עם שברי גג המזכירים כנפיים של ציפור מעופפת (ומכאן השם Gullwing, שפירושו "כנף שחף"), אין לטעות בה מכל מכונית ספורט אחרת. הוא התבסס על גרסת המסלול של ה-300 SL משנת 1952, שתוכנן על ידי רוברט אוהלנהוט.

ה-300 SL היה צריך להיות קל מאוד, ולכן המעטפת הייתה עשויה מפלדה צינורית. מכיוון שהם עטפו את המכונית כולה, כשעבדו על גרסת הרחוב של ה-W198, הפתרון היחיד היה להשתמש בדלת נדנדה. ה-Gullwing הונע על ידי מנוע 3 ליטר שישה צילינדרים בשורה עם הזרקה ישירה חדשנית של בוש בהספק של 215 כ"ס.

סיטרואן DS (1955-75)

הצרפתים קראו למכונית הזו "déesse", כלומר האלה, וזהו מונח מדויק ביותר, משום שסיטרואן, שהוצגה לראשונה ב-1955 בתערוכת פריז, עשתה רושם לא-ארצי. למעשה, הכל בו היה ייחודי: מרכב חלק בחלל בעיצובו של פלמיניו ברטוני, עם מכסה מנוע כמעט משופשף מאלומיניום, פנסים אובליים יפהפיים, איתותים אחוריים חבויים בצינורות, פגושים המכסים חלקית את הגלגלים, וכן טכנולוגיות חדשניות. כגון מתלה הידרופנאומטית לנוחות אתרית או פנסי מוט פיתול כפולים המותאמים מאז 1967 לאור פניות.

פיאט 500 (1957-75)

איך פנימה* גרבוס ממונעת גרמניה, 2CV צרפת, כך שבאיטליה פיאט 500 מילאה תפקיד מרכזי.המכונית הייתה צריכה להיות קטנה כדי לתמרן בקלות ברחובות הצרים והצפופים של ערים איטלקיות, וזולה כדי להפוך לאלטרנטיבה לקטנועים פופולריים.

השם 500 מגיע ממנוע בנזין בעל שני צילינדרים מקורר אוויר בנפח של פחות מ-500 סמ"ק.³. במשך 18 שנות ייצור נעשו כ-3,5 מיליון עותקים. ירש אותו הדגם 126 (שהניע את פולין) והסינקנטו, ובשנת 2007, לרגל 50 שנה לדגם 500, הוצגה גרסה מודרנית של הפרוטופלסט הקלאסי.

מיני קופר S - זוכה ראלי מונטה קרלו 1964.

מיני (מאז 1959)

אייקון של שנות ה-60. ב-1959, קבוצת מעצבים בריטים בראשות אלק איסיגוניס הוכיחה שניתן לצייד בהצלחה מכוניות קטנות וזולות "לאנשים" במנוע קדמי. פשוט הכנס אותו לרוחב. העיצוב הספציפי של המתלים עם גומיות במקום קפיצי עלים, גלגלים מרווחים ומערכת היגוי מהירה העניקו לנהג המיני הנאה מדהימה בנהיגה. מסודר וזריז גמד בריטי הצליח בשוק וצבר הרבה מעריצים נאמנים.

המכונית הגיעה במגוון רחב של סגנונות מרכב, אך האייקוניות ביותר היו מכוניות הספורט שעוצבו יחד עם ג'ון קופר, במיוחד הקופר S שזכתה בראלי מונטה קרלו ב-1964, 1965 ו-1967.

ג'יימס בונד (שון קונרי) ו-DB5

אסטון מרטין DB4 (1958-63) ו-DB5 (1963-65)

ה-DB5 היא GT קלאסית יפהפייה ומכונית הג'יימס בונד המפורסמת ביותר., שליווה אותו בשבעה סרטים מסדרת ההרפתקאות "סוכן 007". ראינו אותו לראשונה על המסך שנה לאחר שהוצג לראשונה בסרט Goldfinger משנת 1964. ה-DB5 הוא בעצם גרסה שונה של ה-DB4. ההבדל הגדול ביניהם הוא במנוע - הנפח שלו הוגדל מ-3700 סמ"ק.³ עד 4000 ס"מ³. למרות העובדה שה-DB5 שוקל כ-1,5 טון, הוא בעל הספק של 282 כ"ס המאפשר לו להגיע למהירויות של עד 225 קמ"ש. הגוף נוצר במשרד עיצוב איטלקי.

יגואר E-Type (1961-75)

המכונית יוצאת הדופן הזו, המאופיינת בפרופורציות המזעזעות של ימינו (יותר ממחצית אורך המכונית תופסת על ידי מכסה המנוע), תוכננה על ידי מלקולם סייר. יש התייחסויות רבות לצורה האליפטית בקווים הקלילים והאצילים של ה-E-Type, ואפילו הבליטה הגדולה במכסה המנוע, מה שנקרא "Powerbulge", שהייתה הכרחית כדי להכיל מנוע חזק, לא מקלקלת את צללית אידיאלית.

אנצו פרארי כינה אותה "המכונית היפה ביותר שנבנתה אי פעם". עם זאת, לא רק העיצוב קבע את הצלחת הדגם הזה. ה-E-Type גם הרשים עם הביצועים המדהימים שלו. מצויד במנוע 6 ליטר 3,8 צילינדרים בשורה עם 265 כ"ס, הוא האיץ ל"מאות" בפחות מ-7 שניות וכיום הוא אחת הקלאסיקות המוערכות בתולדות הרכב.

AC / Shelby Cobra (1962-68)

קוברה הוא שיתוף פעולה מדהים בין חברת AC Cars הבריטית והמעצב האמריקאי הנודע קרול שלבי, ששינה את מנוע ה-8 ליטר פורד V4,2 (לימים 4,7 ליטר) כדי להניע את הרודסטר היפה הזו עם כ-300 כ"ס. זה איפשר להאיץ את המכונית הזו, ששקלה פחות מטון, למהירות של 265 קמ"ש. הדיפרנציאל ובלמי הדיסק היו מהיגואר E-Type.

הקוברה הצליחה ביותר מעבר לים, שם היא ידועה בשם שלבי קוברה. בשנת 1964 זכתה גרסת ה-GT ב-24 השעות של לה מאן. ב-1965 הוצגה גרסה משודרגת של הקוברה 427, עם גוף אלומיניום ומנוע V8 חזק בנפח 6989 סמ"ק.³ ו-425 כ"ס

פרארי היפה ביותר היא ה-250 GTO

פרארי 250 GTO (1962-64)

למעשה, ניתן לשייך כל דגם של פרארי לקבוצת מכוניות אייקוניות, אך גם בקרב הקבוצה האצילית הזו, ה-250 GTO זוהרת בזוהר חזק יותר. בתוך שנתיים הורכבו רק 36 יחידות מדגם זה וכיום מדובר באחת המכוניות היקרות בעולם - עלותה עולה על 70 מיליון דולר.

250 GTO היה התשובה האיטלקית ליגואר E-Type. ביסודו של דבר, זה דגם מירוצים מאושר לכביש. מצויד במנוע V3 בנפח 12 ליטר עם 300 כ"ס, הוא האיץ למאות תוך 5,6 שניות. העיצוב הייחודי של מכונית זו הוא פרי עבודתם של שלושה מעצבים: ג'וטו ביזאריני, מאורו פורגיירי וסרג'יו סקגליטי. כדי להפוך לבעלים שלה, לא היה די להיות מיליונר – כל קונה פוטנציאלי היה צריך לקבל אישור אישי על ידי אנצו פרארי עצמו.

Alpine A110 (1963-74)

זה היה מבוסס על הפופולרי רנו R8 סדאן. קודם כל, הושתלו ממנו מנועים, אך שונו ביסודיות על ידי המהנדסים של חברת Alpine, שהוקמה ב-1955 על ידי המעצב המפורסם ז'אן רדלה. מתחת למכסה המנוע של המכונית היו מנועי ארבע צילינדרים בשורה בנפח של 0,9 עד 1,6 ליטר. תוך 140 שניות, ומואצים ל-110 קמ"ש. עם המסגרת הצינורית, מרכב הפיברגלס המלוטש, המתלים הקדמיים כפולים ומנוע מאחורי הסרן האחורי, היא הפכה לאחת ממכוניות הראלי הטובות בתקופתה.

הפורשה 911 הוותיקה ביותר אחרי מחיצה

פורשה 911 (מאז 1964)

к אגדת מכוניות ואולי מכונית הספורט המוכרת ביותר בעולם. הטכנולוגיה בה נעשה שימוש ב-911 עברה שינויים רבים במהלך 56 שנות הייצור שלה, אך המראה הנצחי שלה השתנה מעט. קימורים אלגנטיים, פנסים עגולים ייחודיים, אחורי משופע בתלילות, בסיס גלגלים קצר והיגוי מעולה לאחיזה וזריזות מדהימים, וכמובן מנוע הבוקסר 6 צילינדרים מאחור הם ה-DNA של קלאסיקה ספורטיבית זו.

בין הגרסאות הרבות של פורשה 911 שיוצרו עד כה, יש כמה פנינים אמיתיות שהן הרצון הגדול ביותר של אוהבי הרכב. זה כולל את ה-911R, Carrera RS 2.7, GT2 RS, GT3 וכל הגרסאות עם סמלי טורבו ו-S.

פורד GT40 (1964-69)

הנהג האגדי הזה נולד כדי לנצח את פרארי ב-24 השעות של לה מאן. ככל הנראה, כאשר אנצו פרארי לא הסכים למיזוג עם פורד בצורה לא אלגנטית במיוחד, החליט הנרי פורד השני בכל מחיר להכות באף של האיטלקים ממראנלו, שמכוניותיהם שלטו במסלולי המרוצים בשנות ה-50 וה-60.

פורד GT40 Mk II במהלך 24 השעות של לה מאן ב-1966.

הגרסאות הראשונות של ה-GT40 לא עמדו בציפיות, אבל כשהצטרפו לפרויקט קרול שלבי וקן מיילס, נוצרה סוף סוף יצירת מופת סגנונית והנדסית: ה-GT40 MkII. מצויד במנוע V7 חזק בנפח 8 ליטר עם כמעט 500 כ"ס. ומהירות של 320 קמ"ש, הוא ניצח את התחרות ב-24 השעות של לה מאן ב-1966, וכבש את הפודיום כולו. נהגים מאחורי ההגה של ה-GT40 זכו גם הם בשלוש עונות ברציפות. בסך הכל נבנו 105 עותקים של מכונית העל הזו.

פורד מוסטנג (מאז 1964) ומכוניות שרירים אמריקאיות אחרות

אייקון של תעשיית הרכב האמריקאית. כשדור הבייבי בום שלאחר המלחמה נכנס לבגרות בתחילת שנות ה-60, לא הייתה בשוק מכונית שתואמת את צרכיהם וחלומותיהם. מכונית שתסמל חופש, כוח חסר רסן וחיוניות.

דודג' צ'לנג'ר ז נולד ב-1970

פורד הייתה הראשונה למלא את הפער הזה על ידי הצגת מוסטנגa, שנראה נהדר, היה מהיר ויחד עם זאת זול יחסית לתכונותיו ויכולותיו. היצרן חזה שבשנה הראשונה למכירות יהיו כ-100 קונים. מוסטנג, בינתיים, נמכרו פי ארבעה. המוערכים ביותר הם היפים מתחילת ההפקה, שהתפרסמו על ידי סרט הקאלט Bullitt, Shelby Mustang GT350 ו-GT500, Boss 302 ו-429 ודגמי Mach I.

Pontiac Firebird Trans Am מ-1978

התחרות של פורד הגיבה במהירות עם מכוניות מוצלחות לא פחות (והיום אייקוניות באותה מידה) - שברולט הציגה את הקמארו ב-1966, את הדודג' ב-1970, את הצ'לנג'ר, את פלימות' ברקודה, את פונטיאק פיירבירד. במקרה של האחרון, האגדה הגדולה ביותר הייתה הדור השני בגרסת ה-Trans Am (1970-81). המאפיינים האופייניים לז'אנר ולמלכי הפוני תמיד היו זהים: גוף רחב, שתי דלתות, אחורי קצר הפוך ומכסה מנוע ארוך, בהכרח מסתיר מנוע V-טווין בעל שמונה צילינדרים בנפח של לפחות 4 ליטר. .

אלפא רומיאו ספיידר דואו (1966-93)

הצורות של העכביש הזה, שצויר על ידי Battista Pininfarina, הן נצחיות, ולכן אין זה מפתיע שהמכונית יוצרה במשך 27 שנים כמעט ללא שינוי. אולם בתחילה אלפא חדשה התקבל בקור רוח, והקצוות העגולים הזוויתיים של המארז נקשרו בקרב איטלקים עם עצם דיונון, ומכאן הכינוי "osso di sepia" (כיום גרסאות אלו הן היקרות ביותר בתחילת הייצור).

למרבה המזל, כינוי אחר - דואטו - זכור חזק יותר בהיסטוריה. מבין מספר אפשרויות ההנעה הקיימות בדואטו, המוצלח ביותר הוא מנוע ה-1750 כ"ס 115, המגיב במהירות לכל תוספת של דלק ונשמע מצוין.

אלפא רומיאו 33 סטרדייל (1967-1971)

אלפא רומיאו 33 סטרדייל היא התבססה על דגם המסילה טיפו 33. זו הייתה האלפא הנוסעת בכביש הראשונה עם מנוע בין תא הנוסעים לסרן האחורי. דגימת פיליגרן זו באורך של פחות מ-4 מ', שוקלת רק 700 ק"ג וגובהה בדיוק 99 ס"מ! זו הסיבה שמנוע ה-2 ליטר, העשוי כולו מסגסוגת אלומיניום-מגנזיום, בעל עד 8 צילינדרים במערכת בצורת V והספק של 230 כ"ס, מאיץ אותם בקלות ל-260 קמ"ש, ו"מאה" מגיע תוך 5,5 שניות.

הגוף המעוצב להפליא, האווירודינמי והדק במיוחד הוא פרי עבודתו של פרנקו סקגליונה. מכיוון שהמכונית הייתה נמוכה מאוד, היא השתמשה בדלת פרפר יוצאת דופן כדי להקל על הכניסה. בזמן יציאתה, היא הייתה המכונית היקרה ביותר בעולם, ועם 18 מרכבים בלבד ו-13 מכוניות שלמות, כיום הסטרדייל 33 כמעט שלא יסולא בפז.

מאזדה קוסמו נגד NSU Ro 80 (1967-77)

שתי המכוניות הללו הפכו לקלאסיות לא בגלל המראה שלהן (אם כי אולי תאהבו אותן), אלא בגלל הטכנולוגיה החדשנית מאחורי מכסה המנוע שלהן. זהו מנוע הוואנקל הסיבובי, שהופיע לראשונה בקוסמו ולאחר מכן ב-Ro 80. בהשוואה למנועים המסורתיים, מנוע הוואנקל היה קטן יותר, קל יותר, פשוט יותר בעיצובו והרשים מתרבות העבודה והביצועים שלו. עם נפח של פחות מליטר אחד, מאזדה קיבלה 128 ק"מ, ו-NSU 115 ק"מ. לרוע המזל, הוואנקל הצליח להתקלקל לאחר 50. ק"מ (בעיות באיטום) ושרף כמות גדולה של דלק.

למרות העובדה שה-R0 80 הייתה מכונית חדשנית מאוד באותה תקופה (פרט לוואנקל היו לה בלמי דיסק על כל הגלגלים, תיבת הילוכים חצי אוטומטית, מתלים עצמאיים, אזורי קמטוט, עיצוב טריז מקורי), רק 37 עותקים מזה מכונית נמכרה. מאזדה קוסמו נדירה אף יותר - רק 398 עותקים נבנו בעבודת יד.

בחלק הבא של סיפור אגדות הרכב, נזכור את הקלאסיקה של שנות ה-70, ה-80 וה-90 של המאה ה- XNUMX, כמו גם את המכוניות המפורסמות ביותר של שני העשורים האחרונים.

k