ה- BMW המהיר ביותר אי פעם: בדיקת תחרות ה- M8
מכונית זו מאיצה בין 0 ל -200 קמ"ש באותו זמן בהרבה מ -0 ל -100. יש לה גם ארבע דלתות ו -440 ליטר תא מטען.
הגאון קולין צ'פמן אמר: לפשט ולהוסיף קלילות. אבל מה היה המתכון המושלם למכוניות ספורט בשנות ה -50 וה -60 לא עובד היום. עכשיו המתכון נשמע כך: לסבך, ולהוסיף סוסים.
זה M8 גראן קופה שאתה רואה מיוצר עם המתכון הזה. זוהי מכונית הייצור המהירה ביותר בעלת ארבע דלתות ש- BMW ייצרה אי פעם, תוך 3,2 שניות בלבד מ -0 ל -100 קמ"ש לגרסת התחרות אותה אנו בודקים (כמה בודקים עצמאיים אף הצליחו לרדת ממנה תוך פחות מ -3 שניות). כוחו הוא כזה שעליו להזהיר אנשים עם לב חלש מראש.
אבל האם זו באמת מכונית ספורט? תשובה נכונה: בכלל לא.
כפי שניתן לנחש, הגראן קופה זהה למכונית קופה רגילה, אך בתוספת שתי דלתות ואורך של 20 ס"מ. יש כמה סיבות להתעללות זו, והן נקראות בשמות כמו פורשה פנמרה, מרצדס AMG GT ובנטלי פליינג ספר .
ה-'XNUMX' הדו-דלתות של ב.מ.וו היא המכונית הנמכרת ביותר בסגמנט שלה, ובהצלחה רבה. עכשיו הבווארים רוצים לעשות את אותו הדבר עם סיורים גדולים של ארבע דלתות.
כי M8 זה בדיוק כזה. באמת יש מכשול רציני בינו לבין הכותרת "מכונית ספורט": משקל העולה על שני טון.
כמובן, אין קלילים במיוחד בגזרת הפרימיום כעת. מושבי עור מחוממים ומאווררים, מערכת סאונד עם 16 רמקולים, מכ"ם ומצלמות אינם חסרי משקל. ה-M8 מתעלה בקלות על שני גוונים בסולם. ושני הטונות הללו התחברו לחוקי ניוטון כשהם נאלצו להילחם עם המנוע.
אין הפתעות: מתחת למכסה המנוע תמצאו את אותו מנוע V4,4 טווין טורבו בנפח 8 ליטר שנמצא ב- M5 וב- X5 M. שונה במיוחד על ידי חטיבת M, הוא מותקן על סוגריים מחוזקים, להבי מגדשי הטורבו גדולים יותר, שסתומי הפליטה אינם ואקום, אלא אלקטרוניים. דלק מוזרק לא בלחץ הסטנדרטי של 200 בר, אלא כמעט 350. שתי משאבות שמן מבטיחות שימון טוב, אפילו בתאוצה רוחבית מפלצתית.
כל זה משולב עם תיבת הילוכים אוטומטית בת 8 הילוכים ומערכת הנעה לכל הגלגלים.
למרבה המזל, כמו ב- M5, תוכלו להעביר ידנית את כל הכוח לסרן האחורי ולהנות. רק וודאו שהוא רחב סביבכם, לפחות עד שתתרגלו לעוצמה המדהימה של 625 הסוסים האלה. מכונית זו מאיצה בו זמנית מ -0 ל -200 קמ"ש, והאצ'בק המשפחתי מאיץ מ -0 ל -100.
אם אתה באמת רק עובר לאחור ומנטרל את כל העוזרים האפשריים, ה-M8 יכול להיות מסוכן לחלוטין. אבל אחרת, זה מפתיע באופן מפתיע ואפילו נוח. לגרסת התחרות יש גג ומכסה מרוכב קרבון, שלא מוריד משקל בצורה דרסטית - אבל כן מוריד משמעותית את מרכז הכובד, וממש מרגישים אותו בפינות.
ההגה מדויק, אם כי הוא לא נותן משוב מדהים. הבלמים ללא רבב. המתלה ההסתגלותי נוקשה יותר במצב ספורט, אך אחרת מחליק בצורה חלקה את המהמורות המשמעותיות ביותר, למרות גלגלי 20 אינץ '.
למעשה, ה-M8 מהווה איום גדול יותר על רישיון הנהיגה שלך מאשר על חייך. המכונית כל כך שקטה, כל כך חלקה ועם זאת כל כך עוצמתית שהיא מסירה את תשומת הלב מהכביש המהיר בזמן שאתה כבר טס ב-200 ק"מ לכל. שָׁעָה. והמשטרה, המוחה למען העלאת שכר, רק מחכה לזה.
ב.מ.וו טוענת לצריכת דלק ממוצעת של 11,5 ליטר למאה ק"מ, אבל אפשר פשוט לשכוח מזה. יכול להיות שיש אדם בעולם שרוכב בשנות ה -90 בנתיב האמצעי עם 625 סוסים מתחת למכסה המנוע. אבל לא נפגשנו איתו. במבחן שלנו, שאינו אמת מידה לחיסכון, העלות הייתה 18,5%.
המושב האחורי לא נוח ומרווח כמו בסדרה השביעית, אך הוא עדיין מספיק בכדי להסיע חברים. תא המטען מכיל 440 ליטר.
הפנים הוא מהשורה הראשונה מבחינת החומרים והביצוע. זה לא רהוט ומושך כמו מתחרים אחרים: ב.מ.וו העדיפה זה מכבר גישה מאופקת יותר. לוח המקשים המספרי 12 "והניווט 10" הם סטנדרטיים וכלולים במחיר ההתחלתי של ה- M8 גראן קופה, 303 BGN.
אבל הרבה יותר לא כלול: רק חבילת "התחרות" מוסיפה 35 לבה. הוסף עוד בלמי פחמן, צבע בהתאמה אישית, אוורור מושב, אורות לייזר 000 מטר. החלף את מערכת השמע הרגילה של הרמן קרדון במערכת שמע של Bowers & Wilkins ותגלה שאתה קרוב למגבלת 600 לבה.
מבחינה מעשית, אתה צריך לגלול כל הדרך לקנות את המכונית הזו. ב.מ.וו M5 "רגיל" ייתן לכם את אותו המנוע, את אותן האפשרויות, יותר מקום ו 200 קילוגרמים פחות משקל, ויעלה לכם כמאה אלף לבה פחות. אבל אף אחד לא קונה מכוניות כמו M8 גראן קופה מסיבות מעשיות. הוא קונה אותם כי הם גורמים לו להרגיש כל יכול. והוא קונה גם אותם, פשוט כי הוא יכול.
