משיכה באודי 100 C4

בתחילה, לרכב היה GCC BOGE ממותג עם לוחית שם AUDI, בשלב מסוים מהלך הדוושה השתנה בצורה ניכרת והיה קשה לנוע.

(מצפה לתמיהה) - כן, יש ערכת תיקון ל-GCC הזו שעולה בערך 8-11 דולר. אבל אם אתה מבין את העיצוב של היחידה הזו, מתברר שאין בה שום דבר היי-טק, וברוב המקרים חלקי גומי נכשלים בגלל דליפה או אוורור מצמד. לא נסחף עם "חיסכון" ונסתכן בקניית GKS מ-JP GROUP, שהיא הרבה יותר יקרה מערכת תיקון.

הפירוק אינו קשה כלל: אנו מנקזים חלק מנוזל הבלמים מהמאגר, מסירים את "מחבת הידית" מתא הנוסעים, ואז מתירים את החיווט (לנוחות) ומסירים את הקרטון ליד דוושת המצמד. הם הסירו את הצינור מה-GCS, לאחר שהחליפו אותו במיכל שטוח לאיסוף נוזל בלמים. אז נוכל לפרק את צינור הפלדה מה-gcs ו-2 ברגים לתיקון. כמעט מוכן, נותר לפרק את החלק המושחל של ה-NSD. מזל אם הצלחת להתיר ידנית. נאלצתי לטפס עם מפתח ברגים כדי לסובב מעט את "החלק המושחל" ואז לשחרר אותו דרך המארז.

התקנה בסדר הפוך.

שאיבה היא הדבר המעניין ביותר כאשר מחליפים את ה-GSS באאודי A6 C4. מנסים לשאוב בצורה ה"קלאסית", ניתן להוציא את נוזל הבלמים ללא בועות אוויר, אך צילינדר עבד המצמד לא יעבוד... יש לבצע דימום ב"חזרה". אנחנו לוקחים מזרק (השתמשתי ב-500 מ"ל), מחברים אותו עם צינור לחיבור של צילינדר העבדים של המצמד וממלאים את המערכת בנוזל בלמים חדש במשך זמן רב ובזהירות, מקשיבים לגרגור במאגר. כאשר הבועות מפסיקות לזרום לתוך המיכל, החזק את האביזר ובדוק את דוושת המצמד. מוּכָן.

אנחנו לא זורקים NKU מפורק! עם הזמן, ניתן יהיה לקנות ערכת תיקון זולה, ואם יש לך חשק וזמן פנוי, להכין חלק חילוף.

במוקדם או במאוחר, יש להחליף את צילינדר הראשי של המצמד.

הסיבה להחלפת ה-HCC מאופיינת בסימנים כגון:

- הדוושה נכשלה

- ניתוק המצמד מתרחש מתחת לרצפה;

- כאשר אתה לוחץ על המצמד, אתה צריך ללחוץ חזק על ידית ההילוכים;

- הדוושה אינה חוזרת למצבה המקורי לאחר הידוקה;

אם יש לך סימנים כאלה ואין נזק גלוי לדוושה, או שבר בקפיץ חוזר של הדוושה, ודימום לא עזר, אז האבחנה שלך היא החלפת ה-HCC.

במקרה שלי, הקלאץ' נסחט החוצה רק מתחת לרצפה ולפעמים ההילוכים הופעלו בקושי. דימום הקלאץ' עזר, אבל רק לזמן מה, ולאחר מכן חזרו הסימנים המתוארים שוב.

קניתי אודי a6 c4 BOGE GCC מקורית מפורקת; למרבה המזל, החלק הזה פורק כחומר מתכלה וקניתי אותו ב-$5 בלבד:

ההבדל היחיד בין GCC Audi 100 c4 ל-GCC Audi a6 c4 הוא הקצה הכפוף של הצילינדר:

GCC מהאודי a6 c4 כבר הותקן על מאות הקרוסאוברים האחרונים של Audi 100 c4 (1994).

מיד קניתי ערכת תיקון מ-GCC כדי שבעתיד לא אטפס פעמיים לאותו מקום. ארט בחר בחברה כי הוא פתר את הקליפרים עם ערכות תיקון של חברה זו ואין תלונות על איכות החומר:

ערכת התיקון כוללת שני אטמי בוכנה צילינדרים, טבעת שמירה ואטם מתאם כניסת נוזל בלמים.

כדי לפרק את ה-MCC, יש צורך להרים את תותב הגבעול, להסיר את טבעת השמירה ולמשוך בזהירות את הבוכנה (שימו לב, מכיוון שהבוכנה יכולה לירות לתוך העין, יש קפיץ בלחץ):

אם אתה לא רוצה לקנות ערכת תיקון חדשה, אתה יכול לנסות לשטוף את הגומיות הישנות: שימו לב, בשום מקרה אסור לשטוף אותה עם בנזין או ממס: אטמי הגומי יתנפחו ולעולם לא תכניס את הבוכנה בלי נושך את האטמים. שטוף עם נוזל בלמים.

מייד השריתי את אטמי הבוכנה החדשים למשך 15 דקות בנוזל בלמים כדי לרכך אותם מעט ולהקל על משיכתם על הבוכנה:

בסופו של דבר זה ייראה כך:

במחיצת FCC, הדבר הקשה ביותר, אולי, הוא התקנת הבוכנה בצילינדר. על מנת שהבוכנה תיכנס יותר בקלות ולא תתקלקל באטמים, שימנתי את דפנות הצילינדר ואטמי הבוכנה בנוזל בלמים. כשהכנסתי את הבוכנה, וידאתי שהאטמים לא נדבקים על ידי נדנוד מצד לצד. נדרשת מעט סבלנות כדי להחזיר את טבעת התומך למקומה. עשיתי את זה בשתי ידיים, מברג ומסמר:

כאשר GCC מוכן להתקנה, הסרתי את GCC הישן שלי:

עברנו למכסה המנוע. בעזרת אגס כזה שאבתי את נוזל הבלמים מהמאגר כך שהמפלס היה מתחת לצינור, שיוצא מימין בתמונה; זו אספקת הנוזל ל-MCC:

ה-GCC הישן שלי כבר נראה עייף:

ראשית, לנוחות עתידית, פתחתי מעט את צינור המתכת בתחתית הגליל (הולך לגליל העבודה). לאחר מכן הוא שחרר את שני הברגים שמהדקים את הצילינדר למכלול הדוושה בעזרת מפתח משושה, ושחרר את הגבעול מהתושבת בחלק העליון בעזרת מפתח ברגים פתוח. לא הסרתי את טבעת השמירה של התושבת שמהדקת את ה-FCC אל הדוושה, תוך הברגה רק את הגבעול מהתושבת).

בידיים היה הנס של סטלוקס:

מיד מצאתי את סיבת התקלה: אטם הבוכנה העליון טפטף, כל מה שמתחת לאנתר הותז נוזל בלמים, כלומר, המערכת אווררה כל הזמן, למרות שהצילינדר נראה יבש:

ואז נזכרתי במילים של חבר מכונאי רכב: "שים את מיילי, או יותר זול, סוג של סטלוקס מכובס".

לא תודה.

מכיוון שצינור הבלם המתכתי על הצילינדר הישן הוברג מהקצה, ובחדש הוא ייכנס מהצד, כופפתי אותו מעט (רק זה גרסה מחודשת ל-GCC A6> 100).

במקום זאת, ה-GCC החדש:

דפקתי הכל כמו שצריך, בדקתי את התאמת נוזל הבלמים עם מכשיר מיוחד, הסקתי את הנורמה, שפכתי חדש למאגר ודימם את המצמד:

ראה גם: כיצד להפעיל את smartlink בסקודה ראפיד סקודה

החץ הצהוב בתמונה מציין את שסתום הפליטה, הממוקם בתיבת ההילוכים מתחת למתלה ההיגוי:

הגישה היא מביכה, במיוחד אם יש לך V-twin, אבל זה בר ביצוע:

השתמשתי במחגר קטן עם ראש באורך 11 מ"מ.

לא היה לי עוזר, אז שאבתי אותו בעצמי לפי הסכמה הבאה:

1. הגברתי נכון את הלחץ עם הדוושה (הוא יהפוך אלסטי, אם כי לא מיד);

2. תמכו בדוושה על ה-FLOOR עם לוח:

3. הוא טיפס למכסה המנוע, פתח את האביזר, דימם את האוויר וסובב אותו שוב;

4. חזרו על זה 10 פעמים והוסיפו נוזל בלמים.

סימן לדימום תקין בקלאץ': אין בועות כאשר הלחץ משתחרר באמצעות שסתום הדימום (אפשר לשמוע אותו) והדוושה מהודקת בלחיצה השנייה (אולי בלחיצה הראשונה.

הקפידו לבדוק את התאמת נוזל הבלמים עם מכשיר מיוחד (נקנו כאן). הראה את הכללים.

תודה לאדלמן על הדיווח המאויר שעזר לי למצוא את כלי הדימום בקלאץ'.

לאחר העבודה שבוצעה, החלפת הילוכים התאפשרה כבר אי שם 2/3 מהדרך מהדוושה לרצפה, והחלפה קלה.

אם מסיבה כלשהי החלפת ה-GCU לא עזרה לך, אז אתה צריך להפנות את תשומת הלב שלך לטילים נגד ספינות.

דימום והתאמת המצמד ההידראולי באודי 80 b3 ו-b4

כוונון המצמד של אודי 80 סדרה b3 ו-b4 זהה. עקרון הפעולה הוא פשוט מאוד, כמו בכל האודיות הקלאסיות מאז שנות ה-70, אבל יש שלבים שקשה להסתדר בלי כלים ואביזרים מסוימים. והם לא נמצאים בכל מוסך. בשל כך, ייתכן שחלק מתחומי העבודה לא יהיו זמינים לכולם (אפילו לנהג מנוסה). אבל להלן ננסה להסביר הכל בצורה ברורה ככל האפשר, כי כל מה שמתואר נבדק בפועל.

לפי סדר עבודה

התחל בניתוק המצמד. כאשר הדוושה נכשלת ללא התנגדות (ללא שיבוץ), פירוש הדבר עשוי להיות שאוויר נכנס לכונן ההידראולי. האקסטרוזיה הרגילה של אוויר לא תשפר את המצב, אתה צריך למצוא ולהיפטר מהסדק, שבגללו האטימות נשברת. כשהאטימות משוחזרת שוב, אתה צריך לסחוט את האוויר.

ניתן גם לבדוק את ההנעה ההידראולית של המצמד - בדוק היטב את הצילינדר הראשי לאיתור נזילות (ממש מעל דוושת המצמד) ואת אזור הצילינדר הפועל (ליד הארכובה). אם נמצא עיבוי שמן בצילינדר, יש להחליפו מיד בחדש. לגבי הצילינדר הפועל, צריך לנקות היטב את האזור סביבו כדי לוודא שהכל תקין שם ושאין נזילות.

אמנם נוזל בלמים חודר למערכת המצמד מאותו מאגר כמו הבלמים, אך כאשר הדליפה משפיעה רק על ההנעה ההידראולית, הבלם אינו בסכנה. מכיוון שהחיבור למצמד גבוה מהחיבור למערכת הבלמים, תמיד יש אספקת נוזלים נוספת עבורם.

איך מפרקים את צילינדר הראשי של המצמד?

פעולה זו חייבת להתבצע באופן הבא:

1. בעזרת אמצעים מאולתרים, עליך להסיר את כמות הנוזל המקסימלית מהמיכל (מזרק או צינור).
2. מתחת ללוח המחוונים, הסר את המדף בצד שמאל (בתא הטייס).
3. הנח מיכל שטוח או סמרטוט מיותר מתחת לגליל הראשי. לאחר הסרת צינור הכניסה, המתן עד שהנוזל הנותר יזרום החוצה.
4. בצד שמאל של מגבר הבלמים, הסר את קו הלחץ העובר אל צילינדר הכוח (תא המנוע).
5. הסר את 2 הברגים (משושה) על תושבת הצילינדר הראשי).
6. לחץ החוצה את הסיכה על ידי הרמת תחילה את המעגל על ​​ידית המצמד ומצמד צילינדר הראשי.
7. מוציאים בזהירות את הקנה (הוציאו אותה עם סחף אם היא הדוקה).
8. לפני התקנת צילינדר חדש, יש צורך להתאים את מוט החיבור, שכן הוא לוחץ על בוכנת הצילינדר הראשי. במקרה זה, ידית המצמד צריכה להיות ממוקמת 1 ס"מ מעל ידית הבלם.
9. כמו כן יש לוודא שהקפיץ מאפס היטב את הדוושה ואינו נתקע בתושבת בלוק הדוושה במקומו המקורי.
10. כדי לכוונן את הידית, שחרר את אום הבקרה על מוט הדחיפה על ידי סיבובו בכיוון השעון או נגד כיוון השעון. לאחר מכן אל תשכח להדק את אום הנעילה.
11. ולבסוף, שאבו את האוויר מהכונן ההידראולי.

באאודי 80 מותקנת ידית המצמד עם קפיץ שבלחיצה מחזיר את הדוושה לאחור. אבל ייתכן שהדוושה לא תעלה; זה אומר שאוויר נכנס למפעיל ההידראולי (או שהקפיץ נתקע).

כיצד להסיר את צילינדר העבדים מהמצמד?

1. הרם את החלק הקדמי השמאלי של המכונה, נעל אותו במצב זה.
2. לאחר מכן יש להבריג את צינור הלחץ מהצילינדר הפועל (לפני שנוזל הבלמים יזרום החוצה, יש להחליף מיכל נקי).
3. ושחרר את בורג הקיבוע של צילינדר העבודה (עליך להסיר את הגליל מהארכובה).
4. יש למרוח חטיף ומסיר חלודה וקורוזיה.
5. מרחו מעט חומר סיכה על הצילינדר (על קירות הגוף החשופים) ולאחר מכן מרחו משחה (MoS2) על בוכנת ההפעלה).
6. הכנס את צילינדר העבד לגוף הקופסה, דחף עד שהבורג מוברג לתוך גוף התיבה.
7. לאחר מכן יש לדמם את הידראוליקה של המצמד.

בואו נסתכל מקרוב על דימום קלאץ'

עבור שאיבה אתה צריך כלי מיוחד. לרוב הנהגים הרגילים אין מכשיר כזה (בהרבה סדנאות ושירותים יש את זה), אז אתה יכול להשתמש באותה שיטת דימום כמו עם מערכת הבלמים, כלומר עם הפסד מינימלי באיכות ההליך:

• הברג את השסתום של צילינדר העבודה ואת השסתום של הגלגל הקדמי (ימין או שמאל, זה לא משנה) בערך (1,5) סיבובים;
• חבר את שני השסתומים האלה עם צינור אחד;
• לאחר חיבור הצינור ותיקונו, לחץ על דוושת הבלם לאט ככל האפשר 2-3 פעמים: נוזל הבלמים יזרום ממערכת הבלמים לתוך ההנעה ההידראולית של המצמד;
• שוב, מכיוון שזה חשוב, לחץ בעדינות ובעדינות על הידית כדי שהצינור לא יעוף מלחץ;
• אל תשכח להסתכל על מפלס נוזל הבלמים במאגר;
• כאשר האוויר מפסיק לעבור דרך הנוזל במיכל, ניתן לנתק את הצינור ולהדק את בולמי הזעזועים;
• בדוק שוב את נוזל הבלמים.

זו לא דרך קשה לדמם את המצמד באודי 80. רצף ההחלפה, הסרת הצילינדרים הראשיים והפועלים תואר גם לעיל. לאחר שעשיתם את כל זה, תוכלו לבדוק את התגובה של ידית המצמד. כעת אתה מכיר את המערכת הזו הרבה יותר ותוכל לזהות את הבעיה במהירות האפשרית.